Kā izmērīt krāsas biezumu uz automašīnas?

Eiropas ražotāji krāso automašīnas ar biezāku krāsas kārtu. Uz Skoda, Volkswagen vai Seat tas būs 150–170 mikronu robežās. Un tam jābūt ļoti līdzīgam visās ķermeņa daļās.

Izmērot krāsojuma biezumu, var ļoti precīzi noteikt, vai un kur to savulaik remontējis krāsotājs. Un, tā kā krāsas skaitītāji kļūst lētāki un pieejamāki, lietotu automašīnu mērīšana arvien biežāk tiek sākta pirms iegādes. Tomēr, lai pareizi izmērītu pārklājumu, ir vērts iepriekš zināt nedaudz vairāk par to, kā krāsot atsevišķu zīmolu automašīnas. Un arī izlasiet skaitītāja instrukcijas, jo dažādu ražotāju ierīces darbojas nedaudz atšķirīgi.

Mūsdienu automašīnas parasti tiek pārklātas ar vairākiem aizsardzības un lakas slāņiem. Rūpnīcā tēraudu parasti aizsargā ar cinka slāni un gruntskrāsu, un pēc tam uz tā tiek uzklāta krāsa. Lai nodrošinātu lielāku izturību un pievilcīgu izskatu, visa lieta ir pārklāta ar bezkrāsainu laku. Oriģinālās krāsas biezums nav vienāds visiem transportlīdzekļiem. Piemēram, Āzijā ražotās automašīnas tiek krāsotas plānākā kārtā, apmēram 80 mikronu līmenī - 100 mikroni.

- Eiropas zīmoliem ir biezāks pārklājums, apmēram 120-150 vai pat 170 mikronu līmenī. Izņēmums būs transportlīdzekļi, kas ražoti Eiropā pēc 2007. gada un ir pārklāti ar ūdens bāzes lakām, un tādā gadījumā slānis var būt nedaudz plānāks,” stāsta Jaceks Kutsaba, ASO Skoda Rex virsbūves un krāsošanas darbu vadītājs. Auto Žešova.

Tiek pieņemts, ka metāla krāsas slānis parasti ir nedaudz biezāks. Skoda gadījumā lakas biezums sākotnēji ir līdz 180 mikroniem. Ja laka ir akrila, piemēram, standarta balta vai sarkana bez bezkrāsaina slāņa, tad rūpnīcā tā ir iestatīta uz aptuveni 80-100 mikroniem. Vai automašīnā, kas nav cietusi avārijā, atsevišķu elementu biezums var atšķirties? Jā, taču atšķirības var nebūt ļoti skaidras. Tiek pieņemts, ka pareizā novirze starp elementiem ir ne vairāk kā 30-40 procenti no biezuma. 100% biezāks slānis nozīmē, ka varat būt pārliecināts, ka prece ir gandrīz 400% pārlakota. Ja biezums pārsniedz XNUMX mikronus, jāņem vērā, ka šajā brīdī automašīna tika špaktelēta. Tomēr der atcerēties, ka autoražotāji patur tiesības pārkrāsot automašīnu rūpnīcā, piemēram, ja kvalitātes kontroles laikā rodas defekti.

Izmēriet krāsas biezumu uz tīras automašīnas, jo bieza netīrumu kārta izkropļos rezultātu. Vislabāk ir sākt ar jumtu, jo tas ir elements, kas ir vismazāk pakļauts bojājumiem. Tas parasti ir labākais atskaites punkts turpmākiem mērījumiem. - Mēs izmērām automašīnu kopumā. Ja vienā durvju galā ir labs izmērs, ir vērts pārbaudīt otru durvju galu, jo šeit krāsotājs pēc blakus esošā elementa remonta var būt zaudējis toņu atšķirību. Un tas notiek arvien biežāk. Ja, piemēram, ir bojātas aizmugurējās durvis, tās ir pilnībā nokrāsotas, savukārt priekšējās durvis un aizmugurējais spārns ir daļēji krāsotas,” skaidro mākslinieks Arturs Ledņiovskis.

Tāpat ir vērts izmērīt pārklājumu uz balstiem un sliekšņiem, kurus pēc sadursmes ir daudz grūtāk nomainīt nekā, piemēram, durvis vai motora pārsegu. Lai mērījums būtu ticams, tas jāveic ar skaitītāju ar atbilstošu zondi, t.i. uzgalis, ar kuru pieskaraties lakai. Zinātnieki iesaka vislabāk izmantot skaitītājus, kuros sensors ir savienots ar skaitītāju ar kabeli. Pēc tam displejs tiek turēts vienā rokā, bet zonde - otrā. Šis risinājums novērš vibrācijas un padara mērījumus precīzākus.

Jāatceras, ka transportlīdzekļiem ar alumīnija virsbūves daļām mērījums ar tradicionālo skaitītāju netiks veikts. Jums būs nepieciešams dārgāks aprīkojums, kas atpazīst metāla veidu un mērīšanas laikā pastāsta lietotājam, no kā ir izgatavots pārbaudāmais priekšmets. Plastmasas elementi, piemēram, bamperi vai priekšējie spārni dažās automašīnās, mājās praktiski netiek mērīti. Cēlonis? Tradicionālie sensori tos nevar izmērīt, un īpašas ultraskaņas iekārtas ir ļoti dārgas. Tad lakas slāni labāk novērtēt ar rūpīgu vizuālu pārbaudi. Vispirms jāpievērš uzmanība jebkādiem traipiem, lakas iegriezumiem vai nelielām zāģu skaidām, ko neuzmanīgs lakotājs varētu atstāt uz lakotā elementa.