Kā braukt naktī un lietū
saturs
Vai varu pieskarties bremzēm, nospiežot avārijas bremzēšanu, braukt līkumā?
Atsauksmes par BMW braukšanas drošības kursu "Lietus un nakts" Trapē (78)
Cik daudziem no jums patīk braukt naktī? Kuram patīk braukt lietū? Un kurš lietū pumpē nakts taksometrus? Tok, klauvē, tu šobrīd guļ vai kā? Es neredzu pārāk daudz roku paceltu, dziļi klasē. Iemesls ir vienkāršs: lietus naktī daudziem no mums ir diezgan tālu no jātnieka laimes definīcijas. Slideni ceļi, samazināta šķēršļu un akmeņu redzamība uz ceļa, daudz šaurāki redzes lauki: viss ir paredzēts, lai jūs noslogotu uz stūres, nemaz nerunājot par nelielu ūdens strūklu, kas plūst gar muguru un mitrina jūsu nūgas.
Lietus un nakts kursa mērķis ir atslābināties: pēc nepilnām trim stundām jūs kā slimam spiedīsiet bremzes, slalomēsiet ar ceļiem seglos vai veiksiet aklu pagriezienu. Citiem vārdiem sakot, brauc ar savu motociklu, aizmirstot, ka brauc pa slapju asfaltu. Apbrīnojami, vai ne?
Kurss Rain and Night ir daļa no apmācību kursiem, ko organizē Team Formation, kas piedāvā braukšanas kursus sadarbībā ar BMW. Ir pieejamas dažādas formulas gan dienas laikā (2004. gadā sekoja R 850 R), gan naktī, trasē un plato, kā arī uz ceļa. 22 gadu laikā šī komanda ir uzņēmusi vairāk nekā 9000 motociklistu apmācību kursos individuāliem un grupām (motoklubs, uzņēmumi un pašvaldības policija). Lietus un nakts kurss maksā 340 eiro.
Lietus, naktī, uh...
Ja jums nepatīk braukt naktī un vēl mazāk patīk braukt lietū, šis kurss ir paredzēts jums. Jo dalībnieku profils ir daudzveidīgs: 35 gadus vecais Ludovičs, motocikla apliecība kopš 2010. gada, pēc viņa lūguma, pēc apmācības pabeigšanas pirmajā dienā, tika piedāvāts kā dāvana dzimšanas dienā. 56 gadus vecais Filips ir motociklists kopš 1987. gada, kura motocikls ir vienīgais transportlīdzeklis, un viņš jau ir piedzīvojis divas pašas avārijas. Vai arī Bruno, 45 gadi, atļauts kopš 1992. gada, kurš tur ir, lai labāk saprastu slapju asfaltu un apļveida krustojumus. Ir arī Tomass, motocikla apliecība no 2012. gada, kurš ar savu BMW R 30 GS nobrauc 000 1200 km/gadā. Vai Džoela un Filips, kuri ir tur, lai atgrieztos pie pamatiem un cerētu, ka prakses laikā neizkrist. Viņiem visiem ir viena kopīga iezīme: neviens nesaka, ka viņiem patīk braukt naktī lietū, un visi saka, ka šādos apstākļos ir nedaudz saspringti.
Aprakstiet tos: tā būs Lorāna, mūsdienu trenera, misija. Tāpat kā vairums komandas veidošanas instruktoru, Lorāns patiesībā ir policijas motociklists. Bet šovakar viņš atnāca bez formastērpa un īpaši bez klades ar celmu, kas jau padara viņu jaukāku. Un kā īsts profesionālis ceļu satiksmes drošības jomā Lorāns sāk dialogu vienkāršā un tiešā veidā un sāk uzskaitīt galvenos punktus braukšanai šādos apstākļos.
Pamata padomi
«Ritoties naktī lietū, ”skaidro Lorāns, pirmkārt, veselā saprāta jautājums... Galvenais ir atpūsties." Un sākt ar veselo saprātu nozīmē, ka automašīna un vadītājs ir labā stāvoklī, lai tiktu galā ar notikumu.
- Pirms izbraukšanas pārbaudiet viņa automašīnas stāvokli
- Pārbaudiet gaismas stāvokli un optikas tīrību
- Pārliecinieties, vai ķēde ir ieeļļota
- Pārbaudiet riepu stāvokli
- Pārbaudiet riepu piepūšana: jūtieties brīvi piepumpēt par 200 vai 300 gramiemjo tas "atvērs" riepu "skulptūras", kas ļaus labāk evakuēt ūdeni
- Neaizmirstiet uzsildīt riepas
- Ja jūs bieži braucat šādos apstākļos, izvēlieties īpašas riepas.
- Pārbaudiet viņa aprīkojumu, kam jābūt siltam un ūdensnecaurlaidīgam, vienlaikus atstājot stūrei zināmu platuma grādu.
- Pilnīgi aizliegts kūpināti vizieri
- Valkājot sauļošanās krēslu vai fluorescējošu dzeltenu vesti, varēsiet labāk redzēt citus lietotājus
Uzvedības noteikumi
Tāda pati veselā saprāta loģika attiecas uz uzvedības noteikumiem. Lorāns skaidro, ka motocikli naktī, lietū,
- Joprojām nedaudz īpašs, piemēram, Visums!
- Ka mēs uzņemam mazāku ātrumu un mazāku leņķi
- Jāizvairās no baltām svītrām, piemēram, mēra
- Ka jāizvairās no visiem šķēršļiem, piemēram, kanalizācijas krāsns
- Gadījumā, ja no tiem nevar izvairīties: novietojiet velosipēdu uz tā horizontāli un pēc tam nometiet to leņķī
- Kad lietus sāks līt, jums būs jāgaida laba stunda spēcīga lietus, lai izvadītu visas eļļas, putekļus un smaganu gružus, kas paceļas uz virsmas.
- Tas, ka "koka" joslas, kas mudž uz brauktuves un īpaši uz lielceļiem, liks nedaudz paslīdēt, ļoti slēpti, bet tas, atlaižoties un tālu skatoties, paiet garām. Tā ir arī atslēga braukšanai šādos apstākļos: esiet elastīgs, nevis saspringts.
- Šis izskats ir 90% no braukšanas
- Kuru labāk tīt pie zemiem apgriezieniem, lai izvairītos no grūdieniem
- Ka apļveida krustojumos labāk novietoties iekštelpās, dabiskais gradients izceļ netīrumus
- Uz joslām izvairieties no centra, izliektā posma, bet sekojiet to automašīnu riepu pēdās, kas evakuējušas daļu ūdens un gružu
- Parasti ar labā stāvoklī esošām riepām praktiski nav riska nobraukt ar ūdeni zem 100 km/h
- Kas jums jāiemācās, lai "lasītu ceļu": izmantojot, piemēram, atstarojošus plankumi ziņojumi, kas signalizē par pagrieziena ārpusi
- Ka stūrī ir jānostājas, lai no stūra skatītos no visplašākā skata leņķa
Nav roku!
Pēc teorētiskā kursa pienāk ilgi gaidītais praktiskā darba brīdis. Team Formation ir aptuveni piecpadsmit motocikli (BMW F 800 R tiek atjaunināts katru gadu) un plašs modulāra aprīkojuma un visu izmēru ķiveru klāsts. Tas ir svarīgi, jo tad mēs trenēsimies no 20:00 līdz pusnaktij.
Žana Pjēra Beltuā autoskolā Trapsā (78) ir vairākas trases, un vakara treniņi notiks nelielā trasē (kas labākajā gadījumā notiek trešajā klasē) un plato, nepārtraukti mainot apļus un vingrinājumus filmēšanas laukumā. .
Un sākas spēcīgi: mēs pamīšus veicam vingrinājumus ap konusiem: abas rokas uz stūres, bet ar kājām uz pasažiera kāju balstiem, stāvot, bet ar paceltu kreiso roku, ar abiem ceļiem seglos vai Amazon vienā pusē, tad uz otrs: katram vienreiz loģika ir vienāda. Uzlabojiet transportlīdzekļa vadāmību un koncentrējieties uz līdzsvaru, nevis uz ceļa apstākļiem. Un tas darbojas, jo jūs zināt, ka pietiek ar vienkāršu kāju balsta, stūres vai tvertnes nospiešanu, lai iedarbinātu automašīnu bez pievilkšanas. Un arī nav iespējams sasprindzināties, jo jūsu četras ekstremitātes nekad pilnībā nesaskaras ar velosipēdu. Mēs arī saprotam, ka ir nepieciešama stūrēšana zem 40 km/h un pretimbraucošā stūrēšana augstāk.
Tad tas turpina būt tikpat spēcīgs: Lorāns mūs pagriež starp 4 konusiem, kas atbilst nedaudz lielākam F 800R pagrieziena rādiusam. Tur mēs tieši saprotam, ka tieši izskats dara visu, un, ja nemitīgi nemeklēsim nākamo konusu, ar stūres moci zaudēsi līdzsvaru; sods ir tūlītējs.
Fred, netīrais izvirtulis!
Mēs zinām, ka lietus laikā bitumologi tam piekrīt saķeres koeficients globāli samazināts uz pusi... It kā ar to vēl nepietiktu, apmācību komanda izmanto netīro izvirtuli. Viņu sauc Freds, un viņš nāk ar savu labāko draugu: tankkuģi, kas piepildīts ar ūdeni, un, tiklīdz jūs pabraucat garām, viņš iedarbina savu lielo šķēpu, un jūs nonāksit īstos plūdos. Un, piemēram, tieši šajā brīdī Lorāns lūdz aktivizēt avārijas bremzēšanu.
Apkoposim: ir tumšs. Uz zemes tiek piesūcināts bitumens. Tas spīd, tas spīd. Jums būs jādodas uz 50, pēc tam 70 km / h, vispirms pārbaudiet avārijas bremzes tikai aizmugurējo bremzi, tad priekšējo bremzi un tad abas.
Neilgi pirms tam Freds izmet jums litrus ūdens, kas atbalsojas uz jūsu ķiveres, piemēram, kad jūs pabraucat zem ūdenskrituma ar lielu hidroātruma ātrumu. Papildus pārsteiguma efektam mēs neredzam neko citu. Un tomēr ir jārīkojas tā, it kā jūsu priekšā, tumsā, sāktu krustoties vesela klase mazbērnu bez dzeltenām vestēm (sveika skolotāj!). Īsāk sakot, tagad nav īstais laiks eksistenciāliem jautājumiem. Bremzes ir jāsaspiež.
Atslēga: izstiepiet rokas; skaties tālu uz priekšu; ļaujiet ABS to darīt; atcerieties, ka zem 6 vai 7 km/h ABS vairs nedarbojas un sagaida ļoti mazu slīdēšanu bremzēšanas beigās. Vingrinājuma atkārtošana, pēc tam reakcijas laika integrēšana ar nejaušu gaismas iedegšanu no viena monitora padara to visu automātiski. “Vai uz zemes ir slapjš?” Vai tas ir jautājums, ko mēs sev vairs neuzdodam.
Tad mēs kļūstam karsti par jaunākajiem notikumiem: izvairīšanās no stūra, kam seko nejauša izvairīšanās taisnā līnijā. Tad mēs mainām drosmīgas pretrunas ceļu, manevru, kas šo pedagoģisko vakaru noslēdz ar apoteozi.
Jo šī veidojuma spēks ir tajā, ka saskaņā ar treneru likmi liek aizmirst, ka brauc pa mitru zemi. Tie padara jūs pietiekami komfortablu, ļauj izjust visu mašīnas darbību darbnīcās, kas seko viena otrai bez dīkstāves un bez smaguma, līdz vietai, kur mēs koncentrējamies uz galveno: velosipēda meistarību, gala punktu.
