Cik bieži jāskalo inžektors?

Inžektors - degvielas iesmidzināšanas sistēmas daļa, kuras iezīme ir piespiedu degvielas padeve, izmantojot sprauslas, uz iekšdedzes dzinēja cilindru vai ieplūdes kolektoru. Degvielas padeve un līdz ar to visa iekšdedzes dzinēja darbība ir atkarīga no sprauslu darbspējas. Sliktas kvalitātes degvielas dēļ uz iesmidzināšanas sistēmas elementiem laika gaitā veidojas nosēdumi, kas traucē vienmērīgu un mērķtiecīgu degvielas iesmidzināšanu. Kā noteikt, vai inžektori ir aizsērējuši?

Pirms runāt par to, cik bieži nepieciešama iesmidzināšanas sistēmas tīrīšana, jāatzīmē daži raksturīgi piesārņota inžektora simptomi:

• Grūtības iedarbināt dzinēju.
• Nestabila iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā un pārnesumu pārslēgšanas laikā.
• Iegremdē, strauji nospiežot gāzes pedāli.
• Iekšdedzes dzinēja paātrinājuma dinamikas pasliktināšanās un jaudas zudums.
• Palielināts degvielas patēriņš.
• Paaugstināta izplūdes gāzu toksicitāte.
• Detonācijas parādīšanās paātrinājuma laikā liesa maisījuma un temperatūras paaugstināšanās dēļ sadegšanas kamerā.
• Sprādzieni izplūdes sistēmā.
• Ātra skābekļa sensora (lambda zondes) un katalītiskā neitralizatora atteice.

Sprauslu piesārņojums kļūst īpaši pamanāms, iestājoties aukstam laikam, kad pasliktinās degvielas nepastāvība un rodas problēmas ar auksta iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu.

Viss iepriekš minētais liek uztraukties inžektoru īpašniekiem. Pēc savas būtības iesmidzināšanas piesārņojums var būt pilnīgi atšķirīgs: putekļu daļiņas, smilšu graudi, ūdens un arī nesadegušās degvielas sveķi. Šādi sveķi laika gaitā oksidējas, sacietē un cieši nosēžas uz inžektora daļām. Tāpēc ir vērts veikt savlaicīgu skalošanu, kas palīdzēs atbrīvoties no šādiem nepatīkamiem simptomiem un atgriezīs dzinēju pareizajā darbībā, it īpaši, ja degvielas filtra nomaiņa nepalīdzēja.

Inžektora tīrīšanas biežums ir atkarīgs no jūsu automašīnas veida, nobraukuma un, protams, no degvielas kvalitātes, ar kuru jūs uzpildat automašīnu. Bet pat neatkarīgi no darbības apstākļiem inžektora skalošana jāveic vismaz reizi gadā. Parasti lielākā daļa autobraucēju vidēji gadā nobrauc aptuveni 15-20 tūkstošus kilometru. Šis nobraukums ir tieši piemērots vismaz viena inžektora tīrīšanai.

Bet, ja visbiežāk braucat nelielos attālumos vai ilgstoši atrodaties sastrēgumos, un joprojām uzpildat degvielu visās degvielas uzpildes stacijās pēc kārtas, tad speciālisti iesaka visiem auto īpašniekiem veikt iekšdedzes dzinēja degvielas sistēmas tīrīšanu ik pēc 10 000 km.

Ja saskaraties ar iepriekš uzskaitītajiem aizsērēšanas simptomiem, noteikti ir nepieciešams izskalot inžektoru. Bet, ja simptomu nav, tad jārīkojas pēc cita principa un jāanalizē savs braukšanas stils, kā arī rūpīgāk jāizpēta sava auto uzvedība. Atcerieties, ka inžektori visbiežāk tiek piesārņoti inžektorā, attiecībā uz ko ir virkne ieteikumu:

1. Tīriet sprauslas ik pēc 25 tūkstošiem kilometru, tad to veiktspējai nav laika samazināties, un piesārņotāju noņemšanai ir profilaktiska iedarbība.
2. Ja skalojat pēc 30 tūkstošiem kilometru, atcerieties, ka tad smidzinātāju veiktspēja jau ir samazinājusies par 7 procentiem, un degvielas patēriņš ir palielinājies par 2 litriem - piesārņotāju noņemšana palīdzēs tikt galā ar problēmu.
3. Ja automašīna jau ir nobraukusi 50 tūkstošus kilometru, sprauslas ir zaudējušas 15 procentus no savas veiktspējas, un virzulis var salauzt sēdekli un palielināt sprauslas šķērsgriezumu uz smidzinātāja. tad skalošana noņems netīrumus, bet uzgalis paliks ar nepareizu diametru.

Ja rodas simptomi, kas līdzīgi inžektora piesārņojumam, bet noteikti zināt, ka problēma nav izsmidzinātāji, veiciet diagnozi: degvielas nogulsnes, filtrs un degvielas savācēja siets. Izrādās, izdomājām, cik bieži nepieciešams skalot inžektoru, un noskaidrojām, ka papildus vispārīgajiem ieteikumiem ir vērts uzraudzīt izmaiņas iekšdedzes dzinēja darbībā.

Pašlaik ir virkne veidu, kā tīrīt inžektoru.

tīrīšanas piedevas.

Tīrīšanas līdzekļa pievienošana degvielai caur gāzes tvertni, kas darbības laikā izšķīdina nogulsnes. Šī metode ir piemērota tikai neliela automašīnas nobraukuma gadījumā. Ja iekārta ir bijusi ekspluatācijā ilgu laiku un ir aizdomas, ka sistēma ir ļoti netīra, šī tīrīšana var tikai pasliktināt situāciju.

Ja ir daudz piesārņotāju, tos nevarēs pilnībā izšķīdināt ar piedevu palīdzību, un smidzinātāji var vēl vairāk aizsērēt. No degvielas tvertnes uz degvielas sūkni nokļūs vairāk nosēdumu, kas var izraisīt tā pārrāvumu.

Ultraskaņas tīrīšana.

Šī injekcijas tīrīšanas metode, atšķirībā no pirmās, ir diezgan sarežģīta, un tai ir nepieciešams apmeklēt autoservisu. Ultraskaņas metode ietver sprauslu demontāžu, testēšanu uz statīva, iegremdēšanu ultraskaņas vannā ar tīrīšanas šķidrumu, vēl vienu pārbaudi un uzstādīšanu vietā.

Tīrīšana uz vietas uzgaļu tīrīšana.

To veic, izmantojot īpašu mazgāšanas staciju un tīrīšanas šķidrumu. Šī metode kļūst arvien populārāka tās līdzsvara, drošības un augstās efektivitātes dēļ. Ja vēlaties, šādu mazgāšanu var veikt ne tikai servisā, bet arī neatkarīgi.

Tehnoloģijas būtība ir dzinēja darbības laikā degvielas sliedē degvielas vietā iesūknēt mazgāšanas līdzekli. Šī tehnoloģija ir piemērojama gan benzīna, gan dīzeļa iekšdedzes dzinējiem, tā labi darbojas ar tiešo un tiešo iesmidzināšanu.

Skalošana, iedarbojoties uz nosēdumiem siltā dzinējā, ir ļoti efektīva, iztīrot ne tikai sprauslas, bet arī degvielas sliedi, ieplūdes traktu ar sadalītu iesmidzināšanu.

Katram automašīnas īpašniekam nevajadzētu aizmirst periodiski tīrīt inžektoru no veidojumiem un nosēdumiem, izmantojot īpašus ķīmiskos tīrīšanas līdzekļus. Protams, daudzi autobraucēji nepamatoti baidās no šādiem instrumentiem, uzskata tos par nedrošiem iekšdedzes dzinējiem un citām automašīnu detaļām. Faktiski visi šodien tirdzniecības tīklā piedāvātie inžektoru tīrīšanas līdzekļi ir pilnīgi droši iekšdedzes dzinējiem.