Cik bieži un kāpēc jāmaina bremžu šķidrums. Un vai tas ir nepieciešams?
Garantijas laikā jūs reti domājāt par tik svarīgu drošības sastāvdaļu kā bremžu šķidrums. Bet velti. Galu galā tieši viņa liek darboties automašīnas bremzēm, un, nepārspīlējot, no viņas kvalitātes un kvantitātes ir atkarīgas cilvēku dzīvības.
Cik bieži jāmaina "bremzes"? Vai ir iespējams sajaukt vienu no tā "veidiem" ar citu? Vai man ir jāpapildina vai jāveic pilnīga nomaiņa? Un kā izmērīt bremžu šķidruma "nodiluma" pakāpi? Lai izprastu šos vairāk nekā būtiskos jautājumus, mēs vispirms izprotam jēdzienus un tehniskās detaļas.
Bremžu šķidrums ir bremžu sistēmas sastāvdaļa, ar kuras palīdzību galvenajā bremžu cilindrā radītais spēks tiek pārnests uz riteņu pāriem.
Lai bremžu mehānismi darbotos pareizi, šķidrumam ir jābūt vairākām īpašībām, kuras mūsu valstī apraksta starpvalstu standarts. Taču praksē ir pieņemts izmantot Amerikas kvalitātes standartu FMVSS Nr.116, ko izstrādājis ASV Transporta departaments (United States Department of Transport). Tas bija viņš, kurš dzemdēja saīsinājumu DOT, kas ir kļuvis par bremžu šķidruma sadzīves nosaukumu. Šis standarts apraksta tādas īpašības kā viskozitātes pakāpe; viršanas temperatūra; ķīmiskā inerce pret materiāliem (piemēram, gumija); izturība pret koroziju; īpašību noturība darba temperatūru robežās; kontaktā strādājošo elementu eļļošanas iespēja; mitruma absorbcijas līmenis no apkārtējās atmosfēras. Saskaņā ar FMVSS Nr.116 standartu bremžu šķidruma maisījuma iespējas ir iedalītas piecās klasēs, no kurām katra paredzēta noteiktam darba veidam un vienmērīga veida bremžu mehānismiem - diskam vai trumulim.
MINERĀLS AR RINCI
Bremžu šķidruma bāze (līdz 98%) ir glikola savienojumi. Mūsdienu uz tiem balstītie bremžu šķidrumi var ietvert līdz pat 10 vai vairāk atsevišķām sastāvdaļām, kuras var apvienot 4 galvenajās grupās: eļļošanas (polietilēns un polipropilēns), kas samazina berzi bremžu mehānismu kustīgajās daļās; šķīdinātājs / šķīdinātājs (glikolēteris), no kura ir atkarīga šķidruma viršanas temperatūra un tā viskozitāte; modifikatori, kas novērš gumijas blīvējumu pietūkumu, un, visbeidzot, inhibitori, kas cīnās pret koroziju un oksidāciju.
Ir pieejami arī bremžu šķidrumi uz silikona bāzes. Tās priekšrocības ietver tādas īpašības kā ķīmiskā inerce pret lielāko daļu materiālu, ko izmanto automašīnas konstrukcijā; plašs darba temperatūras diapazons - no -100° līdz +350°С; viskozitātes nemainīgums dažādās temperatūrās; zema higroskopiskums.
Minerālbāze rīcineļļas maisījuma veidā ar dažādiem spirtiem šobrīd ir nepopulāra tās augstās viskozitātes un zemās viršanas temperatūras dēļ. Tomēr tas nodrošināja izcilu aizsardzības pakāpi; zema agresivitāte pret krāsojumu; lieliskas eļļošanas īpašības un nehigroskopiskums.
BĪSTAMI MALDI
Daudzi cilvēki uzskata, ka bremžu šķidruma īpašības darbības laikā nemainās, jo tas darbojas slēgtā telpā. Tas ir bīstams malds. Nospiežot bremžu pedāli, sistēmas kompensācijas atverēs iekļūst gaiss, un bremžu šķidrums no tā uzsūc mitrumu. "Bremžu" higroskopiskums, lai arī laika gaitā kļūst par trūkumu, bet tas ir nepieciešams. Šis īpašums ļauj atbrīvoties no ūdens pilieniem bremžu sistēmā. Nokļūstot tajā, ūdens var izraisīt koroziju un sasalšanu zemā temperatūrā, kas sliktākajā gadījumā atstās jūs bez bremzēm ziemā un labākajā gadījumā novedīs pie korozijas un dārgiem remontdarbiem. Bet jo vairāk ūdens ir izšķīdis bremžu šķidrumā, jo zemāka ir tā viršanas temperatūra un lielāka viskozitāte zemās temperatūrās. Ar bremžu šķidrumu, kas satur 3% ūdens, pietiek, lai tā viršanas temperatūru pazeminātu no 230°C līdz 165°C.
Pieļaujamā mitruma procentuālā daudzuma pārsniegšana un viršanas temperatūras pazemināšana var izpausties ar tādu simptomu kā viena bremžu sistēmas atteice un tās atgriešanās pareizajā darbībā. Simptoms ir ļoti bīstams. Tas var norādīt uz tvaika bloķēšanas veidošanos, kad bremžu šķidrums ar augstu mitruma saturu tiek pārmērīgi uzkarsēts. Kad verdošais bremžu šķidrums atkal atdziest, tvaiki atkal kondensējas šķidrumā un tiek atjaunota automašīnas bremžu darbība. To sauc par "neredzamu" bremžu atteici - sākumā tās nedarbojas, bet pēc tam "atdzīvojas". Tas ir daudzu neizskaidrojamu negadījumu cēlonis, kuros inspektors pārbauda bremzes, nevis bremžu šķidrumu, un šķiet, ka viss darbojas pareizi.
Bremžu šķidruma nomaiņas intervāls ir norādīts automašīnas lietošanas instrukcijā un parasti ir no 1 līdz 3 gadiem, atkarībā no tā veida. Ir vērts ņemt vērā braukšanas stilu. Ja vadītājs brauc bieži, jāskaita nevis laiks, bet nobraukums. Šajā gadījumā maksimālais šķidruma kalpošanas laiks ir 100 000 kilometru.
Kā skaidro degvielas uzpildes stacijas TECHTSENTRIK speciālists Aleksandrs Nikolajevs, “lielākajai daļai autobraucēju ieteicams izmantot DOT4. Šis savienojums ir pieejams visās ražotāja Eiropas automašīnās, savukārt DOT5 tiek izmantots agresīvākai braukšanai. Tas sliktāk absorbē ūdeni, kas izraisa koroziju. Vidējam autobraucējam šķidrums jāmaina ik pēc 60 000 km vai ik pēc 2 gadiem, braucēji to maina pirms katrām sacensībām. Savlaicīga bremžu šķidruma nomaiņa novedīs pie mitruma iekļūšanas, kas izraisa bremžu cilindru un suportu virzuļu atteici. Ar palielinātu slodzi tiek traucēta mehānismu siltuma pārnese, kas izraisīs šķidruma vārīšanos. Pedālis “iestrēgs” (ar vislielāko varbūtību tas notiks kalnos vai uz serpentīna), bremžu diski “vedīs” (deformēsies), kas uzreiz izpaudīsies kā stūres sitiens pedālī. .
PIEPRASĪJIET NEVIS UZPILDINĀJUMU, BET AIZMAIŅU
Vēl viens bīstams nepareizs priekšstats ir tas, ka bremžu šķidrumu nevar pilnībā nomainīt, bet gan vienkārši papildināt pēc vajadzības. Faktiski ir regulāri jāveic pilnīga bremžu šķidruma nomaiņa, jo tas, kā jau minēts, ir higroskopisks. Nolietots bremžu šķidrums, ja to sajauc ar jaunu šķidrumu, nesasniegs drošības rādītājus, kas var izraisīt transportlīdzekļa salona koroziju, lēnāku bremžu reakciju uz pedāļa ievadi un tvaika bloķēšanu.
BET NEJAUKT?
Vienkāršākais veids, kā izvēlēties bremžu šķidrumu, ir uzticēties zīmoliem. Tas nav tik dārgs, lai ietaupītu. Vai ir iespējams pievienot šķidrumu, sajaukt dažādus zīmolus? Uz šo jautājumu nav vienas atbildes. Virkne ekspertu uzskata, ka tas ir iespējams, taču ar pamatkomponenta identitāti iesaka pieturēties pie viena uzņēmuma produktiem. Lai nepalaistu garām, der atcerēties, ka risinājumiem ar silikonu būs uzraksts Silikona bāze (DOT 5 silikona bāze); maisījumus ar minerālu komponentiem apzīmē ar LHM; un preparāti ar poliglikoliem - hidrauliskais DOT 5.
Bosch eksperti uzskata, ka bremžu šķidrums nav jāmaina tikai tad, ja tajā ir vairāk nekā 3% mitruma. Arī norādes uz izmaiņām ir bremžu mehānismu remonts vai ilgstoša mašīnas dīkstāve. Protams, ir vērts to mainīt, ja iegādājāties automašīnu otrreizējā tirgū.
Papildus regulārai nomaiņai lēmumu par šķidruma maiņu var pieņemt, novērtējot tā "nolietojuma" pakāpi, izmantojot tehniskos līdzekļus, kas nosaka viršanas temperatūras mērījumus un ūdens procentuālo daudzumu. Ierīce - tās ražo daudzi uzņēmumi, jo īpaši Bosch, ir uzstādīta uz hidrauliskās bremžu sistēmas izplešanās tvertnes un savienota ar automašīnas akumulatoru. Izmērītā viršanas temperatūra tiek salīdzināta ar minimālajām pieļaujamajām vērtībām standartiem DOT3, DOT4, DOT5.1, uz kuru pamata tiek izdarīts secinājums par šķidruma nomaiņas nepieciešamību.
