Jeep Compass 2.0 Limited ir labs kompanjons
Jeep Compass ir lētākais modelis amerikāņu zīmola piedāvājumā. Viņš ir mazāks un vieglāks nekā viņa vecākie brāļi, taču joprojām saglabā ģimenes iezīmes un rakstura iezīmes. Vai "mazajam Grand Cherokee" vēl ir iespēja parādīties Polijā?
Jeep joprojām cenšas iegūt piekrišanu citos tirgos, izņemot ASV. Gadu no gada arvien vairāk transportlīdzekļu tiek eksportēti uz ārzemēm, un rezultātā viņu pārdošanas komanda, kas noslēdza pagājušajā gadā, reģistrēja lielāko pārdošanas apjomu kopš zīmola dibināšanas ar 731 565 vienībām visā pasaulē. Jeep kompass ar 121 626 pārdotām vienībām tas ir trešais vislabāk pārdotais džips pasaulē.
Šiem skaitļiem nav tiešas ietekmes uz Polijas tirgu, jo šeit jaunie džipi ir diezgan eksotiski. Tas nenozīmē, ka cīņa par klientu apstājas. Gluži pretēji, kungi no štatiem nepārtraukti pielāgo piedāvājumu Polijas klientu vajadzībām. Šogad tas atkal ir atjaunināts, un, lai gan tas ir nedaudz ierobežots salīdzinājumā ar citiem tirgiem, tajā noteikti būs daži jauni produkti.
Aplūkojot Compass no ārpuses, rodas iespaids, ka izmaiņu nav tik daudz. Šāds iespaids ir nepārprotami mānīgs, jo šeit notika facelift - tikai ļoti delikāts un tīri kosmētisks. Galvenās izmaiņas ietver aizsmēķētu aizmugurējo lukturi un jaunas detaļas. Jeep režģim tagad ir spilgts režģis, un miglas luktura rāmis ir nedaudz hromēts. Turklāt North un Limited versijas saņems jaunus virsbūves krāsas apsildāmus spoguļus un vējstiklu ar paaugstinātu skaņas izolāciju.
Jaunā Compass dizainam nevar liegt raksturu, it īpaši priekšpusē. Augstā maska un sašaurinātie priekšējie lukturi izraisa cieņu, un šo efektu pastiprina augstais klīrenss. Ir arī detaļas, kas garšo vislabāk. Ņemiet, piemēram, jaunos halogēnus priekšējos lukturus - Willys liek priekšā spuldzi. Apskatot aizmuguri, redzam ne pārāk oriģinālas formas, kas izraisa deja vu efektu - "Es jau kaut kur to esmu redzējis".
Neaprobežojoties tikai ar automašīnas priekšpusi un aizmuguri, mēs jau pamanām dažas neveiklas līnijas, piemēram, pārāk izliekto jumta līniju vai dīvainos, izvirzītos aizmugurējo durvju rokturus un riteņu arkas. Ir leņķi, kur tas izskatās labi, bet ir arī tādi leņķi, kuros mēs īsti nesaprotam, ko īsti dizaineri gribēja panākt. Kā piemēru var minēt bagāžas nodalījuma durvju kroku, kas no pirmā acu uzmetiena izskatās pēc iespieduma. Rokturi ir ievietoti plastmasas plauktos - to pašu var atrast starp priekšējām un aizmugurējām durvīm. Ja tā būtu dārza tehnika vai augstspiediena mazgātājs, man nebūtu nekas pretī, bet tas nosedz lielāko daļu automašīnas par vairāk nekā simts tūkstošiem zlotu.
Ejam iekšā. Testam tikām pie augstākās Limited pakotnes versijas, ko atpazīstam galvenokārt pēc sēdekļu un roku balstu ādas apšuvuma. Šogad ir pievienota iespēja izvēlēties brūnu perforētu ādu ar skaistām šuvēm, padarot kabīni daudz dzīvīgāku. Tagad mēs atrodam vinila instrumentu paneli un hromētus akcentus uz stūres, pārslēdzēju un durvju rokturiem, radot stilīgu un elegantu interjeru.
Džips pievērš uzmanību detaļām, bet, koncentrējoties uz vienu lietu, viņš aizmirst par otru. Informācijas panelī ir izmantots mīksts materiāls. Žēl, ka tikai tur, kur bieži ierodas šoferis. Viss pārējais ir no cietas plastmasas, kas noteikti sabojā iespaidu ar savu tukšo skanējumu. Mašīnas sviru apgaismo pārāk daudz plakana hroma - trūkst kāda piederuma. Vienkāršs logotips būtu bijis jauki.
Bagāžas nodalījumā ir 328 litri bagāžas līdz sēdekļa līnijai un 458 litri koferu iekraušanai līdz jumtam. Tas ir diezgan plašs un ietilpīgs, bet tajā ir nesaprotama sprauga starp sēdekļiem un bagāžnieka grīdu, ko es nesaprotu. Pārvadājot vairākus vaļīgus sīkumus, nereti nākas tos meklēt tur izveidotajā bedrē, īpaši pēc asākas bremzēšanas.
Jau pamata versijā ar marķējumu Sport varam atrast labu komplektāciju, taču Limited vajadzētu patikt prasīgākiem pircējiem. Piederumu saraksts ir diezgan garš, tostarp automātiskais gaisa kondicionētājs, apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un multimediju komplekts ar 6,5 collu skārienekrānu. Tas atskaņo CD, DVD, MP3, kā arī ir iebūvēts 28 GB cietais disks lietotājam un Bluetooth savienojumam. Displejā redzams arī attēls no atpakaļskata kameras un navigācijas.
Es īsti nesaprotu, kāpēc autoražotāji turpina piedāvāt novecojušas multivides sistēmas. Protams, visas mums vajadzīgās iespējas ir kaut kur, bet pie tām tiekam lēnām un ne katra poga ir skaidri aprakstīta. Ekrāna izšķirtspēja vai pieskāriena reakcija ir līdzvērtīga lētākai GPS pirms dažiem gadiem. Nav arī poļu valodas, balss sastādīšana darbojas savādāk un atpazīst tikai angļu komandas. Veiksmi Gžegoža Pšelaka izaicinājumā.
Musicgate Power skaņas sistēma, kas aprīkota ar 9 slavenā Boston Acoustics skaļruņiem, ir pelnījusi lielu plusu. Pat pie liela skaļuma skaņa ir skaidra un ar spēcīgiem basiem. Daļa no laba darba. Patīkams papildinājums ir skaļruņi, kas izbīdās no bagāžnieka vāka – lieliski piemēroti grilēšanai vai ugunskuram.
Vadītāja sēdekļa elektriskā augstuma regulēšana ar manuālu atzveltnes regulēšanu un stūres statņa augstuma regulēšanu ļauj ieņemt ērtu pozīciju aiz stūres, un tā kā mēs to jau esam izdarījuši, uz priekšu! Polijā mums ir iespēja izvēlēties no diviem dzinējiem - 2.0L benzīna un 2.4L dīzeļa.Mums sagatavotās opcijas nav īpaši pielāgojamas; benzīns nozīmē priekšējo riteņu piedziņu, dīzelis nozīmē 4×4. ASV jebkurai versijai var izvēlēties visu riteņu piedziņu un tur mūs sagaida 2.4 litru benzīna dzinējs.Nu droši vien ir jēga, jo šeit drīzāk rēķināsim ar sadegšanas izmaksām, bet nē cilvēkam patīk būt iepriekš ierobežotam.
Mēs pārbaudījām versiju 2.0 ar sešpakāpju automātu, kas ražo 156 ZS. pie 6300 apgr./min un 190 Nm pie 5100 apgr./min. Efekts? Ar masu, kas pārsniedz 1,5 tonnas, automašīna kļūst smagāka un tikai tahometra sarkanā lauka tuvumā kļūst dzīvāka. Dzinējs ir VVT ar mainīgu vārstu laiku, taču arī tas nepalīdz. Gaidiet pienācīgu, vienmērīgu paātrinājumu, kas Polijas trasēs būs vairāk nekā pietiekami, bet uz Vācijas autobāņa tas nostādīs jūs laukuma vidū un varbūt pat beigās.
Degvielas patēriņš ir lielākais šķērslis, kas šķir Jeep no Eiropas tirgus iekarošanas. Neskatoties uz uzsvaru uz ekonomiju, patērētā benzīna daudzums joprojām ir pārāk liels. Gandrīz 10,5 l / 100 km pilsētā ar klusu braucienu un 8 l / 100 km uz šosejas - tālu no rekorda rezultāta, kas ātri apstiprinās mūsu portfeļa bagātību. Nepievilcīga izskatās arī 51,1 litra degvielas tvertne, kas ļauj nobraukt ne vairāk kā 500 kilometrus.
Kompass nerādījās labi Euro NCAP drošības testos, kur tas 2012. gadā saņēma tikai divas zvaigznes. ABS un BAS bremžu sistēmas, vilces kontroles sistēma un ERM sistēma, kas, kontrolējot gāzi un bremzēšanas spēku, novērš automašīnas apgāšanos, palīdzēs izvairīties no negadījuma. ESP var ietekmēt arī droseļvārstu, kas ietekmē veiktspēju. Atspējojot vilces kontroli, automašīna nedaudz ātrāk izkāps no priekšējiem lukturiem, bet priekšpuse pēc tam nedaudz peldēs - un pagriezienā agrāk būs nepietiekama pagriežamība.
Sadursmes gadījumā par mums rūpējas aktīvie galvas balsti, daudzpakāpju priekšējie drošības spilveni, sānu drošības spilveni priekšējos sēdekļos un aizkari, kas nosedz visu automašīnas sānu daļu. 2012. gadā Euro NCAP atņēma Jeep punktus par paneļa dizainu, jo lukturu gadījumā tas traumēja priekšējos sēdekļus pasažierus. Tomēr šķiet, ka šeit nekas nav mainījies. Vecāki ar maziem bērniem būs priecīgi, ja viņiem būs papildu atbilstoša izmēra jostu komplekts.
Vadāmības ziņā lētākais džips atstāj dalītas sajūtas. Tā mīkstā piekare lieliski darbojas uz Polijas ceļiem un labi absorbē nelīdzenumus, taču šādi iestatījumi noteikti ir atstājuši savu ietekmi uz braukšanas dinamiku. Auto nirst spēcīgas bremzēšanas laikā, nedaudz neprecīzi vadās un novēloti reaģē uz ātrākiem līkumiem. Virsbūve pagriezienā ripinās diezgan daudz, un apgāšanās aizsardzības sistēmas klātbūtne tikai rosina iztēli - "Ja bija nepieciešamība uzstādīt šādu sistēmu, tad pastāv reāls risks, vai ne?"
Jeep ir viens no nedaudzajiem ražotājiem, kas patiesi rūpējas par savu transportlīdzekļu veiktspēju bezceļa apstākļos. Galu galā leģenda par Jeep ir balstīta uz to. Izmēģināju uz apšaubāmas kvalitātes akmeņaina ceļa un man nav īpašu pretenziju, jo gan es, gan Kompass palika bez kaitējuma veselībai. Ražotājs apgalvo, ka spēj uzkāpt kalnā 20 grādu leņķī un noripot pa 30 grādu nogāzi. Varbūt, bet es šo uzdevumu uzņemtos tikai ar dīzeli - tam ir gandrīz divreiz lielāks griezes moments un, pats galvenais, tas dzen automašīnu uz četriem riteņiem. Man būtu arī bail braukt slapjos dubļos vai irdenās smiltīs, jo man ir grūti noticēt, ka divriteņu piedziņas mašīna var brīvi braukt pa tik sarežģītu reljefu.
Pēdējā piebilde saistīta ar mašīnas iesprūšanu, un tā izrādījās tieši braucot bezceļā. Lai gan vējstikls patiesībā labi slāpē skaņas, kas nāk no priekšpuses, aizmugure ir sliktāka, jo mūsu ausis sasniedz pārāk daudz balstiekārtas un riteņu trokšņa.
Sazinoties Jeepem Compassem ekstrēmiem iespaidiem nav iespējams pretoties. Priekšpuse ir skaista, aizmugure ir nenozīmīga, un sāni izskatās saburzīti. Iekšā mums ir gan kvalitatīva āda un mīksta plastmasa, gan nepatīkami cieta. Tika ņemtas vērā interesantas detaļas, bet citas tika aizmirstas. Tas ir ērti, bet uz braukšanas kvalitātes rēķina. Apkopojot atsevišķus komentārus galīgajā spriedumā, šķiet, ka Compass joprojām var patikt, un tā galvenās priekšrocības ir komforts un stils. 2.0 versijā tas vairāk paredzēts cilvēkiem, kam patīk kluss, pieklājīgs brauciens, kā arī ceļojumi ārpus pilsētas ar ģimeni vai draugiem.
Vairāk skatieties filmās
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
