BMW M3 un M4 - karaļa alter ego
BMW M3 vēsture aizsākās 1985. gadā, kad dienasgaismu ieraudzīja pirmā populārās trijotnes sporta versija. Līdz tam par šo modeli klīda leģendas un daudzi stereotipi. Nesen savu vēsturi sāka rakstīt pilnīgi jauns modelis - BMW M4, BMW M3 Coupe pēctecis. Vai nosaukumu maiņas ir izraisījušas izmaiņas automašīnas koncepcijā, un kas ir palicis no protoplasta jaunākajos modeļos? Lai to noskaidrotu, devos uz Portugāli uz oficiālo BMW M3 un M4 prezentāciju.
Taču sāksim no paša sākuma un atgriezīsimies pagātnē, pagājušā gada decembrī, kad abi modeļi oficiāli ieraudzīja dienasgaismu. Starp citu, ir vērts apgaismot tos, kuri neseko līdzi izmaiņām BMW piedāvājumā. Nu, kādreiz M GmbH inženieri noteikti saputroja seju, kad izrādījās, ka viņiem vajadzēja laist tirgū divus modeļus uzreiz. Tas tika darīts, mainot nomenklatūru, t.i. izceļot M3 kupeju kā M4 modeli. Tagad M3 ir pieejams tikai kā "ģimenes" limuzīns, un pašpārliecinātākiem pircējiem ir divu durvju M4. Izmaiņas var būt kosmētiskas, taču tās Bavārijas ražotājam paver jaunas iespējas. 3. sērija tagad ir nedaudz praktiskāka, lai gan tur bija vieta M3 modelim, t.i. auto trakam tētim. Abi varianti ir balstīti uz vienu un to pašu filozofiju, tiem ir vienāda piedziņa, taču vizuāli nedaudz atšķiras (kas acīmredzot ir kupeja un sedans) un ir vērsti uz pilnīgi dažādām saņēmēju grupām. M4 ir par vairākiem desmitiem kilogramu vieglāks, un tam ir par 1 milimetru lielāks klīrenss, bet, godīgi sakot, kāda ir atšķirība? Veiktspējai ir nozīme, un abas mašīnas ir vienādas.
Īsumā, BMW M3 ir ideāls risinājums tiem, kuri papildus sportam un emocijām meklē praktisku auto ar klasiskām sedanu līnijām. Tomēr, ja kāds dod priekšroku skaistai kupejas līnijai, viņam nav nepieciešams vairāk vietas aizmugurējā sēdeklī un netaisās doties atvaļinājumā ar visu ģimeni, BMW M4.
Protams, kā jau M augstākās klases modeļiem pienākas, abi modeļi jau pirmajā acu uzmetienā atklāj, ka tie nav parasts auto. Abos gadījumos mums ir muskuļoti priekšējie bamperi ar lielām gaisa ieplūdes atverēm, optiski pazemināti sānu apmales automašīnas sānos un aizmugurējie bamperi ar nelielu difuzoru un četriem izpūtējiem. Spoileru nebija, bet malas tīrībai bija labi. Skatoties gan uz priekšu, gan uz aizmuguri auto, tos grūti atšķirt, visu izskaidro tikai sānu profils. M3 ir jauka tradicionālā sedana virsbūve, lai gan logu līnija ir nedaudz pagarināta, tāpēc bagāžas nodalījuma durvis šķiet ļoti īsas un kompaktas. Līdzīga procedūra tika izmantota M4, vēl vairāk uzsverot dinamisko stilu. Funkcijas ietver gaisa ieplūdes atveri tieši aiz priekšējām riteņu arkām – sava veida žaunām – un kupri uz priekšējā pārsega. Kūkas glazūra ir antena uz jumta, tā sauktā "Haizivs spura".
Interjers ir BMW M sērijas būtiskā sportiskā versija.Pirmajā saskarē acis (un ne tikai...) ir izteiksmīgi izteiktas, dziļas un ļoti ērtas, lai gan to galvenais mērķis ir saglabāt vadītāja kontroli līkumos. . Vai viņi pabeidz šo uzdevumu? Es par to uzrakstīšu pēc minūtes. Ir vērts pievērst uzmanību arī integrētajiem galvas balstiem, kuriem ir tikpat daudz pretinieku, cik atbalstītāju. Tas noteikti izskatās interesanti, bet vai tas ir ērti? Es neminēšu ādas ielāpus, M nozīmītes, smalkas šuves vai oglekļa šķiedras akcentus - tas ir standarts.
Tātad, ķersimies pie abu modeļu būtības – dzinēja. Šeit daži noteikti piedzīvos šoku, jo pirmo reizi "eMki" darbina bezatmosfēriskais dzinējs. Iepriekšējā ceturtā paaudze (E90/92/93) jau bija spērusi drosmīgu soli - augsti novērtētā taisnā sešnieka vietā (trešajai paaudzei bija 3,2 R6 343 KM) tika izmantots 4L V8 ar 420 km. Ja 2007. gadā kāds nogrozītu galvu par šādām pārmaiņām, ko viņš teiktu tagad? Un tagad zem pārsega atkal ir rindas sešnieks, bet šoreiz un pirmo reizi M vēsturē tas ir ar turbokompresoru! Ķeramies pie lietas – zem motora pārsega mums ir 3 litru dubultuzlādes vienrindas dzinējs ar 431 ZS jaudu, kas sasniegts diapazonā no 5500-7300 apgr./min. Griezes moments sasniedz 550 Nm un ir pieejams no 1850 līdz 5500 apgr./min. Interesanti, ka abu automašīnu veiktspēja ir gandrīz vienāda. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h BMW M3 Sedan un M4 Coupe ar M DCT pārnesumkārbu aizņem 4,1 sekundi, un ar manuālo pārnesumkārbu šis laiks palielinās līdz 4,3 sekundēm. Abu auto maksimālais ātrums tika ierobežots līdz 250 km/h, bet, iegādājoties M Driver Package, ātrums tiek palielināts līdz 280 km/h. Pēc ražotāja teiktā, abi modeļi vidēji patērēs 8,8 l/100 km ar manuālo pārnesumkārbu vai 8,3 l/100 km ar M DCT pārnesumkārbu. Tieši tā... Ar 60 litru bāku tālu netiksi. Bet mums nebūs garlaicīgi ... Ak nē!
Tiesa, par garlaicību nesūdzēsimies, bet, no otras puses, pāreja no V8 uz R6 neceļ, visu cieņu pret izcilo R6. To varēja izgatavot kā Mercedes C 63 AMG: tam bija 8 litru V6,2, bet jaunā versija saruka līdz 4 litriem, bet palika V8 izkārtojumā. Tiesa, arī šis ir atmosfēriskais, taču turbo + V8 dos vairāk jaudas. Starp citu, V8 no M5 acīmredzot nederēja. Neatskatoties uz sacensībām vai ja neskaita rupju principa, ka M jābūt atmosfēriskam, pārkāpumu, šeit varam atrast dažus trūkumus. Ak jā, skaņa. Varētu rasties kārdinājums teikt, ka dzinēja skaņa vairāk atgādina dīzeļdzinēju vai V10 agregātu no iepriekšējās paaudzes M5, nevis pirms gadiem atmosfērisko R6. Izklausās biedējoši, bet tikai pēc skaņas es neteiktu, ka tuvojas M3.
Standarta aprīkojumā ietilpst 18 collu riteņi ar platumu 255 mm priekšā un 275 mm aizmugurē. 19" alternatīvas ir pieejamas kā opcija. Par apstāšanos ir atbildīga lieliska bremžu sistēma, kuras pamatā ir oglekļa-keramikas diski. Protams, daudzus ieinteresēja noslēpumainā funkcija ar nosaukumu "Smokey Burnout", kas pieejama modeļos ar Drivelogic septiņu pakāpju DCT divsajūgu pārnesumkārbu. Kas tas ir? Tas ir vienkārši - rotaļlieta lieliem zēniem! Tiesa, lielākā daļa cilvēku domās, ka šis ir iesācēju sīkrīks un neder BMW M3 vai M4, taču neviens nevienam neliek to izmantot. Papildus revolūcijai zem motora pārsega, mainījies arī abu auto dizains. Pēc BMW domām, abi modeļi ir par aptuveni 4 kilogramiem vieglāki par saviem priekšgājējiem (BMW M3 gadījumā tas ir BMW M80 Coupe). Piemēram, modelis BMW M4 sver 1497 kg. Pircēji var izvēlēties starp standarta 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un iepriekš minēto 7 pakāpju M DCT Drivelogic pārnesumkārbu, kuras pēdējie divi pārnesumi ir lieliski piemēroti nesteidzīgai braukšanai pa šoseju. Visbeidzot, ir vērts pieminēt mainīgos braukšanas režīmus, kas patiešām ietekmē automašīnas uzvedību uz ceļa un trasē. Pirmais nekādus īpašus iespaidus nerada, drīzāk raitai braukšanai, trešais ir raupjš, neatstāj ilūzijas, ka galvenais ir veiktspēja, nevis komforts - otrais, manuprāt, ir optimāls. Protams, jūs varat pielāgot reakciju uz gāzi, piekari un stūri. Tēlaini izsakoties - katram kaut kas patīkams.
Jāatzīst, ka uz Portugāli devos nevis runāt par M3 un M4, bet gan braukt pa skaistiem un ainaviskiem ceļiem. Un uz šiem ceļiem savu spēku parādīja fenomenālās, pirmo reizi papildaprīkojumā esošās keramiskās bremzes, pie kurām ir jāpierod (pirmās bremzes var būt biedējošas), bet, tiklīdz jūtam modulāciju, braukšana ir patiess prieks. Auto brauc ļoti pārliecinoši, neitrāli, dod kontroles sajūtu pār auto. Nedaudz pietrūkst V8 skaņas un unikālās reakcijas, taču tās ir tikai atmiņas... Ir nepieciešams pierast. Vissvarīgākais ir atbildēt uz jautājumu, vai automašīna ir liels braukšanas prieks? BMW sola braukšanas prieku ar katru savu transportlīdzekli. M3 un M4 ir lielisks braukšanas prieks. Un vai tas ir lielāks nekā iepriekšējā paaudze? Grūti pateikt. Šajā mašīnā es jūtos kā jaunās paaudzes raķetē, jaunāko tehnoloģiju ieskauts, kabeļos ietīts, gandrīz vai jūtu visu mikroprocesoru taktu, kas rūpējas par to, lai būtu pēc iespējas vairāk prieka. Lai gan es būtu izbaudījis braucienu vairāk, ja es varētu tikpat labi braukt vienatnē ar tēraudu un alumīniju, nevis varu un silīciju, šī ir cena, ko mēs visi maksājam par tehnoloģiju attīstību. Tehnoloģijas ir visur — mums tās ir jāpieņem.
Neskatoties uz to, ka BMW M3 i M4 tas ir pilnīgs jaunums tirgū, bet manas iztēles acīs redzu īpašas šo modeļu versijas. Iepriekšējai paaudzei bija vairākas interesantas speciālās versijas: CRT (Carbon Racing Technology, 450 ZS) - kopā 67 automašīnas, bija arī GTS versija ar 8 litru V4,4 dzinēju zem motora pārsega (450 ZS) - kopā bija 135 ražotās mašīnas. Paskatīsimies, kādus īpašos izdevumus BMW mums ir sarūpējis jaunākajā versijā, jo, lai gan mums šeit jau ir ļoti aizraujošs auto, iepriekšējās paaudzes uzstādītais 450 kilometrus garais šķērsstienis, iespējams, savaldzinās ne tikai Bavārijas inženierus.
Vairāk skatieties filmās
Ir grūti objektīvi novērtēt BMW M3 un M4, jo šie auto tika radīti galvenokārt izklaidei un ar šo uzdevumu tiek galā sensacionāli. Skaistā inline-sešinieka skaņa, teicama veiktspēja, vadāmība un, kad vadītājam vajadzīgs miers, abas mašīnas ir komfortablas un sniedz drošības un miera sajūtu. Ir arī grūti salīdzināt abus M ar tādiem konkurentiem kā Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 vai RS5, jo visi auto ir ārkārtīgi perfekti, un to priekšrocības pilnībā pārspēj trūkumus (ja tādi ir). Kādam patīk Audi, šim patiks RS5. Ikviens, kurš vienmēr ir interesējies par Mercedes, būs apmierināts ar C 63 AMG. Ja jums patīk bavāriešu pieeja braukšanai, jūs to noteikti iemīlēsit pēc braukšanas ar M3 vai M4. Šie ir šī segmenta top modeļi – tiem vajadzētu iepriecināt šoferi. Un to viņi dara!
