Jeep Commander - aizdedzes izlaidums?
Džips ir leģenda. Nav brīnums, ka automobiļu amatieri definē visu SUV grupu no šīs markas nosaukuma. Un tas liek – lai arī amerikāņu kompānija jau sen ir attālinājusies no stingri apvidus automobiļu ražošanas, kas vairāk piemēroti armijai, nevis nedēļas nogales izbraucieniem uz pludmalēm un mežiem, bezceļa iespējas joprojām ir viena no prioritātēm. Tāpat ir ar stilu. Jeep vienmēr ir bijis saistīts ar leņķiskām formām. Tas bija vienkārši. Neviens no markas auto nepretendēja uz pilsētas auto ar spīdīgu metālisku krāsojumu. Šis bija 2006.-2010.gadā izlaistais Commander - lielākais SUV amerikāņu zīmola piedāvājumā.
Virsbūves stūrainās formas rada iespaidu, ka dizaineri vienkārši ņirgājas par aerodinamikas principiem. Stilisti rūpējās par Jeep konsekvenci, padarot instrumentu paneli tikpat "noapaļotu" kā automašīnas virsbūvi.
Korpuss ir gandrīz 4,8 metrus garš, tā platums ir 1,9 metri un augstums nedaudz vairāk par 1,8 metriem. Commander sver vairāk nekā divas tonnas, tāpēc tā ieviešana sākuma līmeņa 3.0 CRD dzinējam var šķist biedējošs uzdevums. Tomēr tas ir tikai izskats – 6 zirgspēku V218 ir gana attapīgs – tas Jeep līdz 100 km/h paātrinās nepilnās 10 sekundēs, bet uz šosejas saglabās ātrumu 190 km/h. Tie, kam nerūp degvielas cenas, var izvēlēties klasisko HEMI ar 5,7 litru tilpumu un 347 ZS jaudu. Jāatceras, ka arī izvēloties dīzeļa versiju, jārēķinās ar 11 litru degvielas patēriņu kombinētajā ciklā un 15 litru rezultāts pilsētā ir standarts. Pat uz ceļa komandierim vajadzēs 9 litrus dīzeļdegvielas. Benzīna versija dzer daudz vairāk - pat 20 litrus. Abi dzinēji standarta aprīkojumā ir savienoti ar piecu pakāpju automātiku.
Džipam jābūt labam bezceļam. Komandieris nav rasu ģenerālists, taču nav praktiski to izmantot tikai pilsētā. Quadra-Drive II transmisija nodrošina izcilu sniegumu bezceļa apstākļos SUV. Tāpēc dažkārt ir izdevīgi izbraukt no ceļa, atceroties, ka šis ir jaudīgs, ērts auto, nevis Wrangler, tāpēc tālu netiksiet. Vēl jo vairāk kauns to skrāpēt...
Milzīgajā kajītē ir vieta septiņiem cilvēkiem, savukārt bagāžai ir vieta. Tas ir tikai 212 litri, bet, kad gatavojamies braukt ar pieciem, pēc trešās rindas salocīšanas bagāžnieka tilpums ir pat 1028 litri. Jeep interjeru var pielāgot piecpadsmit veidos, tāpēc Commander ērtākā risinājuma atrašana nebūs grūta. Uzreiz acīs krītot virspusēji, katra nākamā sēdekļu rinda ir novietota augstāk par iepriekšējo.
Lielākais džips mūsu valstī tika piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos – Sport, Limited un Overland. Pamata versijā tam cita starpā bija automātiskais gaisa kondicionieris, sešu skaļruņu audiosistēma, aizkari un drošības spilveni pirmajām divām sēdekļu rindām. Žēl gan, ka par atpakaļskata kameru vai navigāciju nācās piemaksāt par lielu naudu.
Commander tika ražots tikai četrus gadus, kas ir ļoti īss Jeep. Taču, aplūkojot šī modeļa amerikāņu pārdošanas rezultātus, ir skaidrs, ka auto ātri vien no autosaloniem izgāja tikai pirmajos divos ražošanas gados (88 un 63 tūkstoši vienību). Kopš 2008. gada vērojams straujš pārdošanas kritums – līdz 27 tūkst. eksemplāru, un gadu vēlāk bija vēl sliktāk – tikai 12 tūkst. Komandieri atrada savus saimniekus. Pagājušais gads noslēdzies ar pārdošanu 8 tūkst. automašīnas. Salīdzinājumam, 2009. gada Grand Cherokee tika pārdots četras reizes labāk. Dati parāda ASV pārdošanas statistiku.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
