Jaguar I-Pace, lasītāju iespaidi: pārdzīvojumi uz eiforijas robežas, ar banānu no auss līdz ausij [intervija]

Ajpacino lasītājs nesen iegādājās Jaguar I-Pace. Viņš jau nobraucis vairāk nekā 1,6 tūkstošus kilometru, tāpēc nolēmām viņam pajautāt par pirkuma derīgumu un iespaidiem, lietojot elektrisko Jaguāru. Ātri atklājās, ka viņš ir vēl viens cilvēks, kurš iemīlēja neticamo braukšanas prieku, ko spēj sniegt tikai elektromobiļi.

Divi atgādinājuma vārdi: Jaguar I-Pace ir elektrisks SUV D-SUV segmentā ar diviem elektromotoriem (viens uz asi) ar kopējo jaudu 400 ZS, 90 kWh akumulatoru (apmēram 85 kWh lietderīgā jauda) un true EPA diapazons.377 kilometri jauktā režīmā un labi apstākļi.

Tā kā intervija ir viss zemāk esošā teksta saturs, mēs to neesam izmantojuši lasāmībai. slīpraksts.

Www.elektrowoz.pl redakcija: Vai esat braucis... agrāk?

Ajpacino lasītājs: Range Rover Sport HSE 3.0D – un tam ir astoņi gadi. Iepriekš Land Rover Discovery 4, 3 un… 1.

Un tā jūs iegādājāties ...

Jaguar I-Pace HSE Ed. redaktors www.elektrowoz.pl].

No kurienes radās šīs izmaiņas?

Kā redzat, es paliku uzticīgs producentam. Un pārmaiņas? Man šķita, ka pēc gadiem ilgas slidošanas esmu mainījies

lielizmēra visurgājēji un pēc būtiskām ģimenes stāvokļa izmaiņām. Bērni izauga un brauca uz savām mašīnām (arī), vairāk nekā 12 gadus vēlāk atvadījāmies no mūsu mīļā lielā suņa labradora, kuram RRS bagāžnieks bija otrās mājas.

Man gribējās kaut ko svaigu, un tas, kas, iespējams, nosvēra svaru kausus par labu elektromobilim, bija iespēja vadīt nelielu elektriķi apmēram duci dienu. Šis mazais elektriķis ir Fiat 500e.

Jūs iegādājāties Jaguar I-Pace. Vai esat apsvēris citas automašīnas?

Vispirms apskatīju lielos un vidēja izmēra dīzeļdzinēju apvidus auto, sākot no Audi (Q5, 7, 8) un Volkswagen (jaunais Touareg) staļļiem, jauno BMW X5, Volvo XC90 (hibrīds) un XC60 līdz SsangYong (jaunais Rexton). ), Porsche Macan un Jaguar F-Pace.

Taču, piedzīvojot prieku vadīt "elektroauto" neviena cita pārbaudīta mašīna, pat ne labākā iekšdedzes iekārta, nespēja mani aizraut... Jā, es centos precēties saprātīgi, jaunajam Touareg bija visas iespējas, bet pēc šī piedzīvojuma ar e-Fiat mani vilka pie elektriķiem.

Sāku analizēt hibrīdus, galvenokārt Toyota un Lexus. Tad domāju dabūt mazo pilsētas auto, piemēram, BMW i3. Esmu apskatījis Nissan Leaf un e-Golf. Es pat braucu ar Tesla X. Taču pēc tam, kad iekāpu I-Pace (pēdējā automašīna, kuru pārbaudīju), kad iebraucām taisnē un nospiedām gāzes pedāli, tad... Tego neaprakstāmi!

Sajūtas uz eiforijas robežas no "banāna" līdz ausīm, viegluma sajūta, pašpārliecināta braukšana, teicama dzinēja bremzēšana utt Utt.. Nobraucot dažus kilometrus ar elektrisko Jaguāru, sapratu, ka meklēju tieši šādu auto. . Mīlestība no pirmā acu skatiena. Viss bija pareizi: izmērs, kvalitāte, funkcionalitāte un galvenais, pārsteidzošas sajūtas un braukšanas prieks.

Un kāpēc Tesla zaudēja?

Laikam tāpēc, ka man nevajag limuzīnu. Tesla X? Tas tiešām ir intriģējošs, varbūt pat rotaļīgāks, bet kaut kā pietrūkst, tās atmosfēras, kas ir britos. Arī šīs spārnotās durvis ir interesantas, bet, iespējams, ne man.

Ko jūs domājat par 3. modeli?

Ļoti interesants piedāvājums daudz plašākai auditorijai. Es domāju, ka viņam ir lieliska nākotne, un viņš iekaros tirgu. Tas ir nedaudz pieejamāks cenu diapazons, saprātīgs aprīkojums un daudzpusība. Kaut kas līdzīgs gāzes degļiem, piemēram, VW Passat.

Labi, atpakaļ pie Jaguar tēmas: kā tas brauc?

Ideāli! Tā ir ikdienas izklaide, jautrība, jaunu iespēju atklāšana, braukšanas prieks, viegla apdzīšana un bremzēšana, KLUSUMS, iespēja klausīties mūziku izcilā kvalitātē un patīkamā sajūta, ka neindēju vietējo vidi.

Vai jūs neuztrauc liels enerģijas patēriņš, kas samazina diapazonu?

Šis ir diplomdarba jautājums. Vai šis enerģijas patēriņš ir MILZĪGS? Par ko? Patiešām, uz ceļa rēķina 1 kilometrs ir ĻOTI maz! Jebkurā gadījumā pēc šī pirmā mēneša es atrodu lieliskas iespējas strādāt ar sortimentu. Būtībā runa ir par braukšanas stilu un uzlādes plānošanu, un konkrētāk par uzlādes iespējas izmantošanu.

ceļā uz līdzstrāvas ātro lādētāju. Īpaši bezmaksas līdz šim.

Pēc pirmajiem desmitiem dienu, kuru laikā katru reizi gāzu gāzi, patēriņš vidēji pārsniedza 30 kWh / 100 km, tas ir, reālā jaudas rezerve displejā knapi pārsniedza 300 km. Tad sāku trenēties braukšanā no vietas: atšķirība ir milzīga... Vai šeit nav izplūdes caurules analoģijas? Diapazons tur ir atkarīgs arī no tā, kā jūs braucat.

Tas ir skaidrs. Tātad, ja jūs vadītu gudri, cik daudz jūs varētu nobraukt ar akumulatoru?

Šķiet vairāk nekā 400 km. Piemēram: šodien pusdienlaikā (temperatūra bija 10 grādi pēc Celsija) es noliku maršrutu apmēram 70 kilometrus vienā virzienā, pusceļā pa šoseju. Tur braucu diezgan sparīgi, bet nepārkāpjot ātrumu. Efekts? Patēriņš bija aptuveni 25 kWh/100 km, un ceļš līdz galamērķim aizņēma nepilnas 55 minūtes.

Atpakaļ braucu bez steigas un to visu izgāju 1 stundā 14 minūtēs, tas ir, ar vidējo ātrumu zem 60 km/h. Enerģijas patēriņš zem 21 kWh/100 km. Tieši tā: 20,8. Tas nozīmē, ka ar 90 kWh I-Pace akumulatoru, jaudas rezerve ar šādu piedziņu reāli var pietuvoties solītajiem vairāk nekā 450-470 kilometriem. ["Apsolīts", t.i. aprēķināts pēc WLTP procedūras – red. redaktors www.elektrowoz.pl]. Īpaši augstākā temperatūrā.

Pēc 1 km: kas jums visvairāk nepatīk? Kāpēc?

Visvairāk es ienīstu pagrieziena rādiusu, īpaši pēc veiklā Range Rover Sport. Mums ir no jauna jāmācās novietot stāvvietu, īpaši perpendikulāri. Dažreiz tas jādara pat trīs reizes! Diemžēl tas ir liels trūkums.

Man arī nepatīk dūmgāzu īpašnieku uzvedība, kuri stāv zaļās vietās pie auto lādētājiem.

elektrisks. Kaut kas ar to ir jādara un kaut kā jāpaskaidro, ka tas ir kā gaisa piekļuves bloķēšana.

Kas ir labs?

Man jāsaka: braukšanas prieks, rūpes par vidi, zemas un augstākas, nekā paredzēts, enerģijas piegādes izmaksas... Pēdējais divu nedēļu bezmaksas lejupielāde atbilstoši plānojiet savu ceļojumu!

Braukšana ar vienu pedāli darbojas lieliski. redaktors www.elektrowoz.pl]. Paredzot braukšanas situāciju, jūs varat vadīt automašīnu bez piepūles, izmantojot tikai akseleratora pedāli, lai paātrinātu un bremzētu. Tādējādi bremžu kluči un diski kalpos ļoti ilgi.

Vai domājat par kādu citu elektriķi? Vai citiem vārdiem: kas notiks tālāk?

Protams, ka domāju, jo mani šis braukšanas stils fascinē! Turklāt tagad pārsvarā esmu "pie" skursteņa. Mans vidējais nobraukums ir aptuveni 2 kilometri mēnesī 000 km rādiusā. Pati pilsēta varētu izmantot mazāko Zoe, Smart vai pat mazāko un lētāko "ķīniešu" auto. Acīmredzot šis segments tur strauji attīstās.

Nākamajā mašīnā noteikti būs elektriķis. Kuru? Par to mēs uzzināsim pēc 3-4 gadiem.

Tas jūs varētu interesēt: