Jaguar I-Pace un mūsu lasītājs. Šī problēma varētu būt slikti izvēlēta elektriķa [vēstule redaktoram]

Artur kungs, mūsu lasītājs un pastāvīgais Elektrowóz komentētājs, izmanto Jaguar I-Pace. Aiz entuziasma — nopirku šo auto! – pārvērtās vilšanās un pazemībā. Elektriskā automašīna viņam nepalīdz sasniegt savus mērķus, gluži pretēji: viņš sāk viņu apgrūtināt. Šeit ir stāsts, ko viņš dalījās ar mums. Mūsu komentārs ir teksta beigās.

Teksts ir nedaudz rediģēts. Subtitri no redakcijas kolēģijas.

Jaguar I-Pace. No apbrīnas līdz vilšanās

Man ir gandrīz divi gadi ar elektrisko jaguāru. Es, atrodoties Polijā, nobraucu aptuveni 32 tūkstošus kilometru. Ar Jaguar zīmolu esmu saistīts kopš 2010. gada, kad nopirku savu pirmo Jaguar Land Rover transportlīdzekli. Ar I-Pace iepazinos pirmspirmizrādes šovā, bija iespēja ar to braukt pa Varšavu, pēc tam trases prezentācijā un beidzot uz nedēļu dabūju mašīnu. Kad es pārdevu savu Jaguar XKR, es teicu: "Varbūt ir pienācis laiks I-Pace."

Es mīlu šo automašīnu. Man patīk, kā tas brauc. Man patīk tā paātrinājums, finišs. Man patīk braukt pa autobusu joslām un bezmaksas autostāvvietu Varšavā. Un visvairāk man patīk klusums salonā. Pastaigājieties pa šo spīdīgo automašīnubet laikam tikai uz pilsētu. Pērkot elektrisko Jaguar uzskatīju par otro auto, kas nākotnē varētu kļūt par manu galveno auto. Tagad man jāatzīst, ka pārskatāmā nākotnē tas nenotiks.

Es eju daudzus garākus maršrutus, kas mani nenogurdina; Man vajag pietiekami daudz atpūtas, lai rīkotos uz vietas. Turklāt sazinos pa ceļam, risinu problēmas pa telefonu un, starp citu, vēlos ierasties laicīgi un atgriezties saprātīgā laika posmā.

Vilšanās

Jaguar I-Pace mani pārsteidza ar savu lielo enerģijas patēriņu.... Plūsmas ātrums var palielināties ar strauju temperatūras pazemināšanos. Tas ir negaidīti un var būt ļoti kaitinoši. Mēs vairākas reizes nācām mājās ar 0% akumulatora uzlādes līmeni [kas bija neērti]:

Nesen viņam bija paredzēts doties ar mani uz Poznaņu [no Varšavas, apmēram 310 km]. Taču viņš nesaņēma iespēju, jo izrādījās, ka man pa ceļam būs jāapstājas, lai uzlādētos. Bija risks, ka man neizdosies. Vēlāk, braucot uz Miedzyzdroje [646 km], izrādījās, ka manas bailes bija pamatotas. Temperatūrai noslīdot zem 0 grādiem pēc Celsija skalas, diapazons var samazināties līdz 200 kilometriem..

Man ir divi maršruti, pa kuriem regulāri ceļoju. Viens atrodas 300 kilometrus (plus atgriešanās) no Augustovas, otrs ir 646 kilometrus no Miedzyzdroje. Ceļojam ģimene: divi pieaugušie, divi bērni, divi suņi pa 30 kg katrs un bagāža. Lai I-Pace būtu saprātīgs jaudas patēriņš, katrs no šiem maršrutiem ir jābrauc zem noteiktajām robežām.... Turklāt, sasniedzot lādētāju, jūs vienmēr varat konstatēt, ka tas ir bojāts vai aizņemts (tas arī notika).

Tagad uzmanību: brauciens uz Miedzyzdroje ar ļoti negatīvu temperatūru ilga aptuveni 11 stundas vienā virzienā.... Iekšdedzes transportlīdzeklis to pārvar 6-6,5 stundās. Izbraukšana no Augustovas pie gaisa temperatūras 4-8 grādi 5 stundas.... Kravājam tur, pa ceļam, atceļā un, protams, uz vietas. Iekšdedzes transportlīdzeklis šo maršrutu veic 3–3,5 stundās ar vienu degvielas uzpildi. Mēs tur nokļūsim, atgriezīsimies, un mums pietiks degvielas, lai pēc atgriešanās varētu klīst apkārt.

Šobrīd braucu ar Land Rover Discovery 5 ar 3.0 D dzinēju. Pa to pašu maršrutu braucu ar Audi Q5, BMW 5 un X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace un F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR un 4.4 D un pat Volvo XC60 T6.

Mazs bagāžnieks, lēna iekraušana

Enerģijas patēriņš ir viens mīnuss. Otrkārt nepietiekama bagāžas telpa. I-Pace ir pirmā automašīna pēc ilgāka laika, no kuras man bija jāatsakās no kaut kā. Mums nepietika vietas. [Elektriskā Jaguar tilpums ir 557 litri], taču aizmugurējais logs nedaudz ierobežo automašīnas ietilpību.

Automašīnas uzlāde mājās, braucot pa pilsētu, nav apgrūtinoša.... Bet uz ceļa tā nav. Lādētāji ir lēni, un ir pārsteigumi. Manuprāt, Polijā nav tādas infrastruktūras, kas ļautu izmantot šādu auto bez maksas. 40-50 kW uz ceļa - drūms joksTurklāt uzlādes stacijas atrodas nejaušās vietās un bieži tiek izmantotas, lai kaut ko reklamētu.

Manuprāt, lai varētu brīvi izmantot elektriķi, pie lādētāja jāpavada maksimums 15 minūtes. Diemžēl, kas ir sliktāk, pēdējais programmatūras atjauninājums manā automašīnā atnesa ....

Protams: iespējams, ka izvēlējos nepareizo auto, ka citi elektromobiļi mazāk apgrūtina ceļu. Varbūt Tesla patērē mazāk enerģijas. Lai gan no tikšanās ar Tesla īpašniekiem uzlādes stacijās nekļuva skaidrs, ka esmu tik kļūdījies ...

Audi man nesen piedāvāja e-tron testu. Redzēsim, vai izdosies to īstenot.

Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: mēs publicējam šo materiālu, lai informētu lasītājus, ka slikti izvēlēts elektriķis var viņus atturēt no cita elektriķa izmantošanas. Mums ir vēl viens Lasītājs, kurš arī izvēlējās Jaguar I-Pace, un nesen nejauši uzzinājām, ka viņš pasūtīja Teslu (no kuras viņš ilgi aizstāvējās). Pēc viņa komentāriem, viņam bijušas līdzīgas problēmas, kā aprakstīts, dodoties garos izbraucienos ar iekšdedzes auto, nevis ērtā un futūristiskā elektriskajā krosoverā.

Kamēr automašīnai ir saprātīgs enerģijas patēriņš (piemēram, vidēji 20 kWh / 100 km), tad enerģijas uzpilde uz 40-50 kW lādētāja tik ļoti nekaitēs, jo mēs iegūstam + 200-230 km/h (+100 km 30 minūtēs)). Taču, kad patēriņš ir lielāks, mums patīk braukt nedaudz vairāk un temperatūra pazeminās un sākas aprēķini. Braucot ar ātrumu 140 km/h mirkli agrāk klusumā un komfortā, stāvēt uz lādētāja un gaidīt, kamēr akumulatorā iekritīs enerģija, nav labi.

Tas jūs varētu interesēt: