Testa brauciens Jaguar F-Pace 30d pilnpiedziņa

Trīs litru dīzeļdzinēja versijas pārbaude pirmajam SUV modelim zīmola vēsturē

Liela daļa SUV modeļu testēšanas sākas ar sāpīgi pazīstamiem spriedumiem par to, kā šis segments aug arvien vairāk, kā tā nozīme kļūst arvien svarīgāka automobiļu rūpniecībā utt., Un tā tālāk. Tomēr patiesība ir tāda, ka divas desmitgades vēlāk Toyota RAV4 izraisīja drudzi šāda veida automašīnās, un tagad attiecīgajām patiesībām vajadzētu būt skaidrām visiem. Pēdējos gados šī ir kļuvusi, iespējams, spēcīgākā un noturīgākā tendence automobiļu industrijā - kamēr tādas parādības kā kabrioletu metāla kabrioletu topi uz īsu laiku izkrita no modes un praktiski pazuda no skatuves, šodien gandrīz nav neviena ražotāja, kura modelis diapazonu varētu izmantot. nav SUV. Turpmāk viss izskatīsies tāpat kā jaguārs.

Jaguar F-Pace, kas pie mums uz pirmo testu ierodas ar 6 ZS V300 dīzeļdzinēju, nespēs konkurēt ar spēcīgiem konkurentiem. Šajā segmentā nepietiek tikai būt klāt - šeit katram modelim ir jābūt spēcīgiem argumentiem par labu. Vai F-Pace pa ceļu brauc kā īsts Jaguārs? Un vai tā interjers atbilst zīmola bagātīgajām tradīcijām cēlu mēbeļu jomā?

Viens gan ir skaidrs – auto iekšā ir patiešām ietilpīgs. Ar 4,73 metrus garu virsbūves Jaguar F-Pace saglabā distanci no augšējā segmenta pieciem metriem, piemēram, Q7 un X5, taču tajā pašā laikā vairāk nekā X3, GLC vai Macan. Otrās rindas pasažieriem ir daudz vietas, un viņi var viegli veikt lielus attālumus, izmantojot ērto sēdekļu dizainu. Divi USB porti un 12V ligzda nodrošina nepārtrauktu viedtālruņu, planšetdatoru un citu mobilo ierīču uzlādi.

Iespaidīgs kravas apjoms

Ar nominālo tilpumu 650 litri britu modeļa bagāžnieks ir lielākais savā klasē, kā arī ir optimāli lietojams, pateicoties tā plašajai atvēršanai un zemajam iekraušanas slieksnim. Trīsdaļīgais aizmugurējais sēdeklis ļauj ērti atvērt atstarpi salona priekšpusē un pārvadāt slēpes vai snovbordu. Dažādas aizmugurējo sēdekļu daļas nolaižas, nospiežot pogu, un, ja nepieciešams, pilnībā iegremdējas grīdā, izveidojot kravas telpu ar plakanu dibenu ar 1740 litru tilpumu. Pārbaudītajā R-Sport versijā vadītājam un pasažierim ir lieliski sporta sēdekļi ar labu sānu atbalstu un daudzām regulējamām iespējām. Centrālā konsole ir plaša, taču neierobežo plašuma sajūtu. Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz augsto komforta līmeni un vietu pārpilnību, dēļa noskaņojums pilnībā neatbilst Jaguar cerībām, jo ​​materiālu kvalitāte nav īpaši iespaidīga. Diezgan liels skaits redzamo daļu ir izgatavotas no plastmasas, kas ir pārāk izturīga un pārāk parasta, lai to izskatītos un justu. Dažu pogu, slēdžu un kopējās apstrādes kvalitāte arī nav tādā līmenī, kādu varētu iedomāties, domājot par pagātnes zīmola leģendārajiem interjeriem.

Tomēr no šī brīža atsauksmes par modeli ir gandrīz tikai pozitīvas. Uzņēmuma inženieri ir radījuši iespaidīgu līdzsvaru starp ceļa dinamiku un paaugstinātu braukšanas komfortu. Pateicoties tiešai, bet nekādā gadījumā nervozai braukšanai, automašīnu var viegli un precīzi vadīt, un sānu ķermeņa vibrācijas ir ļoti vājas. Tikai atklāti izteiktas vadītāja izpausmes gadījumā var pamanīt liela svara un augsta smaguma centra ietekmi.

Neskatoties uz lielo alumīnija sakausējumu īpatsvaru virsbūves konstrukcijā, svari uzrādīja vairāk nekā divas tonnas testa parauga svaru. Tāpēc esam pārsteigti, ka uz ceļa masu tikpat kā nav jūtama – vadāmība vairāk atgādina sporta universāli, nevis SUV. Automašīna 18 metru slalomu veic ar ātrumu 60,1 km/h – tas nav augstākais sasniegums savā klasē (Porsche Macan S Diesel ir aptuveni četrus kilometrus stundā ātrāks), taču tas nemaina labo iespaidu par Jaguar uzvedību. F-Pace. ESP sistēma ir ļoti labi noregulēta un adekvāti reaģē kritiskās situācijās.

Modeļa īpaši efektīvās bremzes ir ārkārtīgi iespaidīgas: sākot no 100 km / h, Jaguar apstājas pie fantastiskiem 34,5 metriem, un pie lielas slodzes bremzēšanas veiktspēja gandrīz nemazinās. Arī AWD sistēma ir pelnījusi labas atsauksmes, par kurām par bāzes motoru ir jāmaksā papildus. Normālos apstākļos Jaguar F-Pace brauc tikai ar aizmugurējiem riteņiem, taču nepieciešamības gadījumā plāksnes sajūgs milisekundēs var pārsūtīt līdz 50 procentiem vilces uz priekšējo asi. Apvienojumā ar maksimālo griezes momentu 700 Nm tas garantē patīkamus braukšanas mirkļus.

Harmoniskā piedziņa

Patiesībā Jaguar F-Pace raksturs ir tāds, ka tas ne vienmēr rada priekšnoteikumu sporta notikumiem braukšanas laikā: zems trokšņa līmenis salonā un pārliecinoša 6 ZS V300 dīzeļdzinēja saķere. radīt ārkārtīgi patīkamu miera sajūtu, kas lielā mērā ir saistīts ar ZF zīmola automātiskās pārnesumkārbas slavenajām īpašībām. Sporta režīmā zemu apgriezienu uzturēšana tiek aizstāta ar asu paātrinājumu pat ar nelielām izmaiņām akseleratora pedāļa stāvoklī. Tomēr, iespējojot šo režīmu, amortizatori ievērojami sacietē, kas ievērojami ierobežo komfortu. Vēl viens iemesls, lai dotu priekšroku režīmam "Normal", kurā balstiekārta gandrīz bez atlikumiem filtrē nelīdzenumus uz ceļa. Tas, ka Jaguar savam modelim nepiedāvā pneimatisko piekari, šajā gadījumā diez vai ir plaisa.

Faktiski tieši ar mierīgāku braukšanas stilu jūs varat iegūt tipisku Jaguar sajūtu uz F-Type klāja. Kamēr motors gandarī par gandarījumu ar ātrumu ne vairāk kā 2000 apgriezieniem minūtē, un tā masīvais jaudas tilpums ir jūtams, bet ne visuresošs, jūs varat svētlaimīgi atpūsties, baudot apkārtni, it īpaši ar Meridian HiFi skaļruņu sistēmu. jūsu iecienītākā mūzika.

Ar šāda veida braukšanu jūs varat viegli sasniegt degvielas patēriņa vērtības, kas ir krietni zem vidējās testa vērtības 9,0 l/100 km. Runājot par cenu politiku, briti bija pārliecināti, ka modelis nav lētāks par galvenajiem konkurentiem, un par lielāko daļu šajā klasē pieprasīto papildinājumu tika piemaksāta. Bet patiesībā, ja jums joprojām ir prātā gari piederumu saraksti, tad acīmredzot jūs neapzināsieties - tā ir izplatīta parādība, kā arī SUV klases paplašināšanās. Vācu konkurenti var arī saukt modeli, bet ne lēti - un joprojām uzstāda tirgus rekordu pēc tirgus rekorda. Kas zina, varbūt tas pats notiks ar Jaguar F-Pace.

Teksts: Bojāns Bošņakovs, Dirks Gulde

Foto: Ingolfs Pompe

Novērtējums

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Plašs salons, mūsdienīgs informācijas un izklaides aprīkojums, harmoniska braukšana un labs līdzsvars starp veiktspēju un komfortu: Jaguar pirmais apvidus auto savu debiju padara patiešām iespaidīgu, taču diemžēl materiālu kvalitāte ir tālu no zīmola tēla un tradīcijām.

Korpuss

+ Daudzas divas sēdekļu rindas

Ērts uzturs sporta zālē

Liels un praktisks bagāžnieks

Augsta ķermeņa vērpes pretestība

Daudz vietas priekšmetiem

– Neapmierinoša materiālu kvalitāte interjerā

Daļēji ierobežots skats no vadītāja sēdekļa

Dažu funkciju nelikumīga vadība

Komforts

+ Ļoti labs piekares komforts

Zems trokšņa līmenis salonā

Ērti un labi novietoti sēdekļi

Dzinējs / transmisija

+ Dīzeļdegviela V6 ar spēcīgu saķeri un vienmērīgu braukšanu

– Dinamiskā veiktspēja nav tik izcila kā 300 ZS

Ceļošanas uzvedība

+ Precīza stūrēšana

Droša vadītspēja

Vājas sānu ķermeņa vibrācijas

drošība

+ Īpaši jaudīgas un efektīvas bremzes

Droša braukšana

– Palīdzības sistēmu izvēle nav īpaši bagāta

ekoloģija

+ Ņemot vērā automašīnas lielumu, degvielas patēriņš degvielas patēriņa un CO2 izmešu ziņā ir labs

Izdevumi

+ Labi garantijas nosacījumi

- Augsta cena

tehniskas detaļas

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Darba apjoms	2993 kub cm
Jauda	221 kW (300 ZS) pie 5400 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	700 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	6,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	34,5 m
Maksimālais ātrums	241 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,0 l / 100 km
Bāzes cena	131 180 levovs