Bremžu disku nodilums

Bremžu disku nodilums ir neizbēgams rezultāts bremžu kluču berzes materiālam, kas iedarbojas uz tā virsmu. Tas ir atkarīgs no bremžu sistēmas veselības stāvokļa, automašīnas ekspluatācijas apstākļiem, tā īpašnieka braukšanas stila, nobraukuma, kādā diski tiek izmantoti, to kvalitātes un veida, kā arī sezonalitātes, jo tiek izkaisīti netīrumi, mitrums un ķīmiskās vielas. uz ceļiem negatīvi ietekmē bremzes. Bremžu disku nodiluma tolerance, bieži vien pats to ražotājs, precīzi norāda uz izstrādājuma virsmas.

Nodilušu bremžu disku pazīmes

Disku nodilumu ir diezgan grūti noteikt pēc netiešām pazīmēm, tas ir, pēc automašīnas uzvedības. Tomēr ir vērts pārbaudīt disku biezumu šādos gadījumos:

• Izmaiņas pedāļa uzvedībā. proti, liela neveiksme. Taču šis simptoms var liecināt arī par citām bremžu sistēmas elementu problēmām – bremžu kluču nodilumu, bremžu cilindra lūzumu, bremžu šķidruma līmeņa pazemināšanos. Tomēr ir jāpārbauda arī bremžu disku stāvoklis, ieskaitot to nodilumu.
• Vibrācija vai raustīšanās bremzēšanas laikā. Šādi simptomi var rasties bremžu diska novirzes, izliekuma vai nevienmērīga nodiluma dēļ. Taču jāpārbauda arī bremžu kluču stāvoklis.
• Vibrācija uz stūres. Viens no biežākajiem cēloņiem šajā gadījumā ir dziļas nodiluma rievas, diska novirze vai deformācija. Problēmas var radīt arī nodiluši vai bojāti bremžu kluči.
• Bremzējot atskan svilpošas skaņas. Tie parasti parādās, kad bremžu kluči ir bojāti vai nodiluši. Taču, ja pēdējie neizdodas, pastāv liela varbūtība, ka paliktņu metāla pamatne var sabojāt pašu disku. Tāpēc vēlams pārbaudīt tā vispārējo stāvokli un nodilumu.

Ja rodas viens vai vairāki no iepriekš uzskaitītajiem defektiem, nepieciešams pārbaudīt bremžu sistēmas pareizu darbību, kā arī novērtēt tās elementu stāvokli, tai skaitā pievēršot uzmanību bremžu disku nodilumam.

sadalījumi	Lipīgie diski	Automašīnas sānslīde bremzējot	Svilpojošas bremzes	Stūres vibrācija bremzēšanas laikā	Raustīšanās bremzēšanas laikā
Ko ražot
Nomainiet bremžu klučus	✔	✔	✔	✘	✘
Pārbaudiet bremžu suporta darbību. Pārbaudiet, vai virzuļos un vadotnēs nav korozijas un smērvielas	✔	✔	✔	✔	✔
Pārbaudiet bremžu diska biezumu un vispārējo stāvokli, noplūdes esamību bremzēšanas laikā	✔	✘	✔	✔	✘
Pārbaudiet spilventiņu berzes uzliku stāvokli	✘	✔	✘	✘	✘
Pārbaudiet riteņu gultņus. Pārbaudiet stūres mehānismu stāvokli, kā arī balstiekārtu	✘	✘	✘	✔	✔
Pārbaudiet riepas un diskus	✘	✘	✘	✔	✘

Kāds ir bremžu disku nodilums

Jebkuram auto entuziastam būtu jāzina, kāds bremžu disku nodilums ir pieņemams, pie kura tos var arī droši darbināt un kurš jau ierobežo, un diskus ir vērts nomainīt.

Fakts ir tāds, ka, ja tiek pārsniegts maksimālais bremžu disku nodilums, pastāv avārijas iespēja. Tātad, atkarībā no bremžu sistēmas konstrukcijas, bremžu virzulis var iestrēgt vai vienkārši izkrist no sēdekļa. Un, ja tas notiek lielā ātrumā - tas ir ļoti bīstami!

Pieļaujamais bremžu disku nodilums

Tātad, kāds ir pieļaujamais bremžu disku nodilums? Bremžu disku nodiluma rādītājus nosaka jebkurš ražotājs. Šie parametri ir atkarīgi no automašīnas dzinēja jaudas, bremžu disku izmēra un veida. Nodiluma ierobežojums dažādiem disku veidiem būs atšķirīgs.

Piemēram, jauna bremžu diska biezums populārajam Chevrolet Aveo ir 26 mm, un kritiskais nodilums rodas, ja atbilstošā vērtība nokrītas līdz 23 mm. Attiecīgi pieļaujamais bremžu diska nodilums ir 24 mm (viena vienība katrā pusē). Savukārt disku ražotāji informāciju par nodiluma robežu liek uz diska darba virsmas.

Tas tiek darīts, izmantojot vienu no divām metodēm. Pirmais ir tiešs uzraksts uz loka. Piemēram, MIN. TH. 4 mm. Vēl viena metode ir atzīme iecirtuma veidā diska galā, bet tā iekšējā pusē (lai bloks tam neietriektos). Kā liecina prakse, otrā metode ir ērtāka, jo, palielinoties nodilumam līdz kritiskajam, disks sāk bremzēt ar grūdieniem, ko vadītājs bremzējot skaidri jutīs.

Par pieļaujamo bremžu disku nodilumu uzskata nepārsniedza 1-1,5 mm, un diska biezuma samazināšanās par 2...3 mm no nominālā biezuma būs robeža!

Runājot par trumuļa bremžu diskiem, tie nesamazinās, nolietojoties, bet palielinās to iekšējais diametrs. Tāpēc, lai noteiktu, kāds nodilums tiem ir, ir jāpārbauda iekšējais diametrs un jāpārliecinās, vai tas nepārsniedz pieļaujamās robežas. Bremžu trumuļa maksimālais pieļaujamais darba diametrs ir apzīmogots tā iekšējā pusē. parasti tas ir 1-1,8 mm.

Daudzi resursi internetā un dažos auto veikalos norāda, ka bremžu disku nodilums nedrīkst pārsniegt 25%. Faktiski nodilums VIENMĒR tiek mērīts absolūtās vienībās, tas ir, milimetros! Piemēram, šeit ir tabula, kas ir līdzīga tai, kas norādīta dažādām automašīnām to tehniskajā dokumentācijā.

Parametra nosaukums	Vērtība, mm
Nominālais bremžu diska biezums	24,0
Minimālais diska biezums pie maksimāla nodiluma	21,0
Maksimālais pieļaujamais vienas diska plaknes nodilums	1,5
Maksimālā diska izplūde	0,04
Minimālais pieļaujamais bremžu kluču berzes uzliku biezums	2,0

Kā noteikt bremžu disku nodilumu

Pārbaudīt bremžu disku nodilumu nav grūti, galvenais, lai pa rokai būtu suports vai mikrometrs, un, ja tādu instrumentu nav, tad ārkārtējos gadījumos var izmantot lineālu vai monētu (par to tālāk). Diska biezumu mēra 5 ... 8 punktos aplī, un, ja tas mainās, tad papildus bremžu zonas nodilumam ir izliekums vai nevienmērīgs nodilums. Tāpēc tas būs ne tikai jāmaina pie robežas, bet arī jānoskaidro iemesls, kādēļ rodas nevienmērīgs bremžu diska nodilums.

Servisā disku biezums tiek mērīts ar speciālu aparātu - tas ir suports, tikai tam ir mazāki izmēri, un arī uz tā mērlūpām ir speciālas malas, kas ļauj nosegt disku, neatspiežoties pret sānu gar diska malu.

Kā tas tiek pārbaudīts

Lai noskaidrotu nodiluma pakāpi, vislabāk ir demontēt riteni, jo diska biezumu nevar izmērīt citādi, un, ja jums ir jāpārbauda aizmugurējo bremžu trumuļu nodilums, jums būs jānoņem viss bremžu mehānisms. Veicot turpmāko pārbaudi, jāņem vērā, ka diski nolietojas abās pusēs - ārējā un iekšējā. Un ne vienmēr vienmērīgi, tāpēc jums jāzina diska nodiluma pakāpe abās diska pusēs, bet vairāk par to zemāk.

Pirms pārbaudes ir jāzina informācija par jaunā bremžu diska biezumu konkrētai automašīnai. To var atrast tehniskajā dokumentācijā vai pašā diskā.

Ierobežojiet bremžu disku nodilumu

Maksimālā pieļaujamā nodiluma vērtība būs atkarīga no diska sākotnējā izmēra un transportlīdzekļa iekšdedzes dzinēja jaudas. Parasti vieglajiem automobiļiem visa diska kopējais nodilums ir aptuveni 3 ... 4 mm. Un konkrētām plaknēm (iekšējām un ārējām) apmēram 1,5 ... 2 mm. Ar šādu nodilumu tie jau ir jāmaina. Bremžu diskiem, kas sastāv no vienas plaknes (parasti uzstādīti uz aizmugurējām bremzēm), procedūra būs līdzīga.

Bremžu disku nodiluma pārbaude ietver diska abu plakņu biezuma, pleca izmēra pārbaudi un pēc tam šo datu salīdzināšanu ar nominālvērtību, kādai vajadzētu būt jaunam diskam, vai ieteicamajiem parametriem. novērtē arī diska darba zonas nobrāzuma vispārējo raksturu, proti, viendabīgumu, rievu un plaisu klātbūtni (plaisu izmērs nedrīkst būt lielāks par 0,01 mm).

Plānotās pārbaudes laikā jums jāaplūko darba rievu izmērs un to struktūra. Mazas regulāras rievas ir normāls nodilums. Ja ir dziļas neregulāras rievas, ieteicams nomainīt diskus, kas savienoti ar spilventiņiem. Bremžu diska koniskā nodiluma gadījumā nepieciešams to nomainīt un pārbaudīt bremžu suportu. Ja uz diska ir redzamas plaisas vai cita korozija un krāsas izmaiņas, tas parasti ir saistīts ar termiskām parādībām, kas rodas biežu un pārmērīgu diska temperatūras izmaiņu dēļ. Tie rada bremzēšanas troksni un samazina bremzēšanas efektivitāti. Tāpēc ir vēlams arī nomainīt disku un vēlams uzstādīt labākus ar uzlabotu siltuma izkliedi.

Ņemiet vērā, ka diskam nodilstot, ap apkārtmēru veidojas noteikta maliņa (spilventiņi uz to neberzē). Tāpēc, veicot mērījumus, ir nepieciešams izmērīt darba virsmu. to ir vieglāk izdarīt ar mikrometru, jo tā “apņemošie” darba elementi ļauj to nepieskarties. Lietojot suportu, zem tā mērierīcēm nepieciešams novietot jebkurus priekšmetus, kuru biezums sakrīt ar spilventiņu nodilumu (piemēram, skārda gabaliņi, metāla monētas utt.).

Ja diska biezuma vērtība kopumā vai kāda no tā plaknēm ir zem pieļaujamās vērtības, disks ir jāaizstāj ar jaunu. Nedrīkst lietot nolietotu bremžu disku!

Nomainot bremžu disku, vienmēr jānomaina bremžu kluči neatkarīgi no to nodiluma un tehniskā stāvokļa! Vecu paliktņu izmantošana ar jaunu disku ir stingri aizliegta!

Ja pie rokas nav mikrometra un to ir neērti pārbaudīt ar suportu sānu klātbūtnes dēļ, tad varat izmantot metāla monētu. Piemēram, saskaņā ar oficiālo Krievijas Centrālās bankas datiem monētas ar nominālvērtību 50 kapeikas un 1 rublis biezums ir 1,50 mm. Par citām valstīm attiecīgo informāciju var atrast attiecīgo valstu centrālo banku oficiālajās mājaslapās.

Lai pārbaudītu bremžu diska biezumu ar monētu, tas jāpiestiprina pie diska darba virsmas. Vairumā gadījumu vienas diska virsmas kritiskais nodilums ir 1,5 ... 2 mm robežās. Izmantojot suportu, var noskaidrot gan vienas diska puses nodiluma biezumu, gan visa diska kopējo biezumu. Ja maliņa nav nolietota, var mērīt tieši no tās.

Kas ietekmē bremžu disku nodilumu?

Bremžu disku nodiluma pakāpe ir atkarīga no daudziem faktoriem. Starp viņiem:

• Auto entuziastu braukšanas stils. Protams, ar biežu pēkšņu bremzēšanu notiek pārmērīgs diska un bremžu kluču nodilums.
• Transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļi. Kalnainā vai paugurainā apvidū bremžu diski nodilst ātrāk. Tas ir dabisku iemeslu dēļ, jo šādu automašīnu bremžu sistēma tiek izmantota biežāk.
• Pārraides tips. Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu diski, tāpat kā kluči, nenodilst tik ātri. Un otrādi, automašīnās, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu vai variatoru, disku nodilums notiek ātrāk. Tas skaidrojams ar to, ka, lai apturētu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, vadītājs ir spiests izmantot tikai bremžu sistēmu. Un automašīna ar "mehāniku" bieži vien var tikt bremzēta iekšdedzes dzinēja dēļ.
• Bremžu disku tips. Šobrīd vieglajiem automobiļiem tiek izmantoti šādi bremžu disku veidi: ventilējamie, perforētie, robainie un cietie diski. Katram no šiem veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Taču, kā liecina prakse, cietie diski sabojājas visātrāk, savukārt ventilējamie un perforētie diski kalpo ilgāk.
• Nodiluma klase. Tas ir tieši atkarīgs no cenas un iepriekš norādītā diska veida. Daudzi ražotāji nodilumizturības klases vietā vienkārši norāda minimālo nobraukumu automašīnai, kurai paredzēts bremžu disks.
• Bremžu kluču cietība. Jo mīkstāks ir bremžu klucis, jo saudzīgāk tas darbojas ar disku. Tas ir, diska resurss palielinās. Šajā gadījumā automašīnas bremzēšana būs vienmērīgāka. Un otrādi, ja spilventiņš ir ciets, tas ātrāk nolieto disku. Bremzēšana būs asāka. Ideālā gadījumā ir vēlams, lai diska cietības klase un paliktņu cietības klase sakristu. Tas pagarinās ne tikai bremžu diska, bet arī bremžu kluču kalpošanas laiku.
• Transportlīdzekļa svars. Parasti lielāki transportlīdzekļi (piemēram, krosoveri, apvidus auto) ir aprīkoti ar lielāka diametra diskiem un to bremžu sistēma ir vairāk pastiprināta. Taču šajā gadījumā tiek norādīts, ka piekrautam transportlīdzeklim (tas ir, pārvadājot papildu kravu vai velkot smagu piekabi) bremžu diski nolietojas ātrāk. Tas ir saistīts ar faktu, ka, lai apturētu piekrautu automašīnu, ir nepieciešams lielāks spēks, kas rodas bremžu sistēmā.
• Diska materiāla kvalitāte. Nereti lēti bremžu diski ir izgatavoti no nekvalitatīva metāla, kas ātrāk nolietojas, turklāt laika gaitā var būt arī defekti (izliekums, nokarāšana, plaisas). Un attiecīgi, jo labāks ir metāls, no kura izgatavots šis vai cits disks, jo ilgāk tas kalpos pirms nomaiņas.
• Bremžu sistēmas izmantojamība. Tādas atteices kā problēmas ar darba cilindriem, suportu vadotnēm (ieskaitot eļļošanas trūkumu tajos), bremžu šķidruma kvalitāti var ietekmēt bremžu disku ātru nodilumu.
• Pretbloķēšanas sistēmas klātbūtne. ABS sistēma darbojas pēc spēka optimizācijas principa, ar kādu kluči nospiež bremžu disku. Tāpēc tas pagarina gan spilventiņu, gan disku kalpošanas laiku.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka parasti priekšējo bremžu disku nodilums vienmēr pārsniedz aizmugurējo nodilumu, jo tie tiek pakļauti ievērojami lielākam spēkam. Tāpēc priekšējo un aizmugurējo bremžu disku resurss ir atšķirīgs, bet tajā pašā laikā ir atšķirīgas prasības nodiluma tolerancei!

Vidēji standarta vieglajam auto, ko izmanto pilsētās, diska pārbaude jāveic aptuveni ik pēc 50 ... 60 tūkstošiem kilometru. Nākamā pārbaude un nodiluma mērīšana tiek veikta atkarībā no nodiluma procentiem. Daudzi mūsdienu diski vieglajām automašīnām viegli strādā 100 ... 120 tūkstošus kilometru vidējos ekspluatācijas apstākļos.

Bremžu disku nevienmērīga nodiluma iemesli

Dažkārt mainot bremžu diskus var redzēt, ka vecajiem ir nevienmērīgs nodilums. Pirms jaunu disku uzstādīšanas jums ir jānoskaidro iemesli, kāpēc bremžu disks nodilst nevienmērīgi, un attiecīgi tie jānovērš. Disku nodiluma vienmērīgums lielā mērā ietekmē bremzēšanas veiktspēju! Tātad nevienmērīgu bremžu diska nodilumu var izraisīt šādi faktori:

• Materiāla defekts. Retos gadījumos, īpaši lētiem bremžu diskiem, tie var būt izgatavoti no nekvalitatīva materiāla vai neievērojot atbilstošu ražošanas tehnoloģiju.
• Nepareiza bremžu disku uzstādīšana. Visbiežāk tas ir banāls izkropļojums. Tas radīs konisku disku nodilumu, kā arī nevienmērīgu bremžu kluču nodilumu. Sākotnējā posmā disku var caurdurt, taču tomēr labāk ir nomainīt šādu disku ar jaunu.
• Nepareiza bremžu kluču uzstādīšana. Ja kāds no spilventiņiem ir uzstādīts greizi, tad attiecīgi nodilums būs nevienmērīgs. Turklāt gan disks, gan pats bremžu klucis nolietosies nevienmērīgi. Šis iemesls ir raksturīgs jau nolietotiem bremžu diskiem, jo ​​kluči nolietojas daudz ātrāk nekā diski.
• Netīrumi nokļūst suportā. Ja ir bojāti bremžu suportu aizsarguzlikas, uz kustīgajām daļām nokļūs nelieli gruži un ūdens. Attiecīgi, ja darba cilindrā un vadotnēs ir kustības grūtības (nevienmērīgs gājiens, skābums), tiek traucēta paliktņa spēka vienmērība diska laukumā.
• Līknes ceļvedis. Tas var būt nevienmērīgs nepareizas bremžu kluču uzstādīšanas vai mehānisku bojājumu dēļ. Piemēram, bremžu sistēmas remonta vai avārijas rezultātā.
• Korozija. Atsevišķos gadījumos, piemēram, pēc ilgstošas ​​automašīnas dīkstāves laika apstākļos atmosfēras apstākļos ar augstu mitruma līmeni, disks var sarūsēt. Tā dēļ disks turpmākās darbības laikā var nevienmērīgi nolietoties.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir iespējams, bet nav ieteicams slīpēt bremžu disku ar nevienmērīgu nodilumu. Tas ir atkarīgs no tā stāvokļa, nodiluma pakāpes, kā arī no procedūras rentabilitātes. To, ka diskam ir izliekums, pamudinās sitiens, kas rodas bremzēšanas laikā. Tāpēc pirms rievu slīpēšanas no diska virsmas obligāti jāizmēra tā nodilums un nodilums. Pieļaujamā diska izliekuma vērtība ir 0,05 mm, un izliekums parādās jau pie 0,025 mm izliekuma. Iekārtas ļauj slīpēt disku ar pielaidi 0,005 mm (5 mikroni)!

secinājums

Bremžu disku nodilums jāpārbauda aptuveni ik pēc 50 ... 60 tūkstošiem kilometru, vai arī tad, ja rodas problēmas transportlīdzekļa bremžu sistēmas darbībā. Lai pārbaudītu nodiluma vērtību, disks ir jāizjauc un jāizmanto suports vai mikrometrs. Lielākajai daļai mūsdienu vieglo automašīnu pieļaujamais diska nodilums ir 1,5 ... 2 mm katrā plaknē jeb aptuveni 3 ... 4 mm visā diska biezumā. Šajā gadījumā vienmēr ir jānovērtē disku iekšējās un ārējās plaknes nodilums. Diska iekšpusei vienmēr ir nedaudz vairāk nodiluma (par 0,5 mm).