Izmaiņas pasaules kuģu būves tirgū un Eiropas kuģu būvētavās
Vai ieroču eksporta politikas maiņa padarīs Japānu par nozīmīgu spēlētāju kuģu būves tirgū? Vietējās flotes paplašināšana noteikti veicinās kuģu būvētavu un partneruzņēmumu attīstību.
Apmēram pirms desmit gadiem Eiropas kuģu būves nozares pozīcijas starptautiskajā kuģu būves tirgū šķita grūti apšaubāmas. Tomēr vairāku faktoru kombinācija, t.sk. tehnoloģiju pārnese, izmantojot eksporta programmas vai tēriņu ģeogrāfiskais sadalījums un pieprasījums pēc jauniem kuģiem, ir izraisījis to, ka, lai gan joprojām varam teikt, ka Eiropas valstis ir nozares līderes, mēs varam redzēt arvien vairāk jautājumu par šo lietu stāvokli ar jauniem kuģiem. spēlētājiem.
Mūsdienu kaujas kuģu būves nozare ir ļoti neparasts pasaules ieroču tirgus segments, kas ir vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, tas, kas var šķist diezgan pašsaprotams, bet tajā pašā laikā ar būtiskām sekām, tas apvieno divas specifiskas nozares, kas parasti atrodas spēcīgā valsts varas ietekmē – militāro un kuģu būvi. Mūsdienu realitātē par kuģu būves programmu ieviešanu visbiežāk atbild specializēti kuģu būves uzņēmumi, kas orientēti uz speciālo ražošanu (piemēram, Naval Group), kuģu būves grupas ar jauktu ražošanu (piemēram, Fincantieri) vai ieroču grupas, kurās ietilpst arī kuģu būvētavas (piemēram, Naval Group). piemēram, BAE Systems). . Šis trešais modelis pamazām kļūst par populārāko pasaulē. Katrā no šiem variantiem kuģu būvētavas (ar to saprot rūpnīcu, kas ir atbildīga par platformas būvniecību un aprīkošanu) loma tiek samazināta uz to uzņēmumu rēķina, kuri ir atbildīgi par elektronisko sistēmu un ieroču integrāciju.
Otrkārt, jaunu vienību projektēšanas un būvniecības procesu raksturo augstas vienības izmaksas, ilgs periods no lēmuma pieņemšanas līdz ekspluatācijā (bet arī diezgan ilgs turpmākās darbības periods) un plaša visā procesā iesaistīto uzņēmumu kompetenču klāsts. . Lai ilustrētu šo situāciju, ir vērts minēt plaši pazīstamo franču-itāliešu FREMM tipa fregatu programmu, kur kuģa vienības izmaksas ir aptuveni 500 miljoni eiro, laiks no ķīļa ielikšanas līdz nodošanai ekspluatācijā ir aptuveni pieci gadi, un starp programmā iesaistītajiem uzņēmumiem ir tādi ieroču nozares giganti kā Leonardo, MBDA vai Thales. Tomēr šāda veida kuģu iespējamais kalpošanas laiks ir vismaz 30–40 gadi. Līdzīgas iezīmes var atrast arī citās daudzfunkcionālo virszemes kaujinieku iegūšanas programmās - zemūdeņu gadījumā šie skaitļi var būt vēl lielāki.
Iepriekš minētās piezīmes galvenokārt attiecas uz karakuģiem un tikai mazākā mērā uz palīgvienībām, loģistiku un kaujas atbalstu, lai gan īpaši pēdējās divas grupas pēdējos gados ir piedzīvojušas ievērojamas transformācijas, palielinot to tehnisko izsmalcinātību, un līdz ar to tās ir kļuvušas tuvākas. kaujas vienību komplektēšanas specifika.
Šeit jāuzdod jautājums, kāpēc mūsdienu kuģi maksā tik daudz un to iegūšana prasa tik ilgu laiku? Atbilde uz tiem patiesībā ir ļoti vienkārša – lielākā daļa no tiem apvieno šos elementus (artilēriju, uzbrukuma un aizsardzības raķešu sistēmas, mīnas, radarus un citas detektēšanas iekārtas, kā arī sakaru, navigācijas, kaujas vadības un pasīvās aizsardzības sistēmas). pārvadāt desmitiem aprīkojuma vienību. Vienlaikus kuģis ir aprīkots arī ar sistēmām, kas tiek izmantotas tikai jūras vidē, piemēram, torpēdu vai hidrolokatoru stacijām, un parasti ir pielāgots dažāda veida lidojošo platformu pārvadāšanai. Tam visam jāatbilst ārzonas darbības prasībām un jāiekļaujas ierobežota izmēra platformā. Kuģim ir jānodrošina labi apkalpes dzīves apstākļi un pietiekama autonomija, vienlaikus saglabājot augstu manevrēšanas spēju un ātrumu, tāpēc tā platformas projektēšana ir sarežģītāka nekā parasta civilā kuģa gadījumā. Šie faktori, lai arī varbūt nav pilnīgs saraksts, liecina, ka mūsdienu karakuģis ir viena no vissarežģītākajām ieroču sistēmām.
