Kas izraisa to, ka radiators ir auksts un dzinējs ir karsts
saturs
Automobiļa dzinēja dzesēšanas sistēmā ir divu veidu darbības traucējumu simptomi - dzinējs lēnām sasniedz darba temperatūru vai ātri pārkarst. Viena no vienkāršākajām aptuvenās diagnostikas metodēm ir ar roku pārbaudīt augšējo un apakšējo radiatora cauruļu sildīšanas pakāpi.
Tālāk mēs apsvērsim, kāpēc iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēma var nedarboties labi un kā rīkoties šādās situācijās.
Dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības princips
Šķidruma dzesēšana darbojas pēc siltuma pārneses principa uz cirkulējošu starpproduktu. Tas ņem enerģiju no motora apsildāmajām zonām un nodod to dzesētājam.
Tātad šim nepieciešamais elementu kopums:
- bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalki;
- dzesēšanas sistēmas galvenais radiators ar izplešanās tvertni;
- kontroles termostats;
- ūdens sūknis, aka sūknis;
- antifrīza šķidrums - antifrīzs;
- piespiedu dzesēšanas ventilators;
- siltummaiņi siltuma noņemšanai no agregātiem un dzinēja eļļošanas sistēmas;
- salona apkures radiators;
- pēc izvēles uzstādītas apkures sistēmas, papildu vārsti, sūkņi un citas ierīces, kas saistītas ar antifrīzu plūsmām.
Tūlīt pēc auksta dzinēja iedarbināšanas sistēmas uzdevums ir ātri to uzsildīt, lai samazinātu darbības laiku neoptimālā režīmā. Tāpēc termostats izslēdz antifrīza plūsmu caur radiatoru, atgriežot to pēc tam, kad tas ir izgājis cauri dzinējam atpakaļ uz sūkņa ieplūdi.
Turklāt nav svarīgi, kur uzstādīti termostata vārsti, ja tas ir aizvērts pie radiatora izejas, tad šķidrums tur nenokļūs. Apgrozījums iet pa tā saukto mazo apli.
Temperatūrai paaugstinoties, termostata aktīvais elements sāk kustināt kātu, mazā apļa vārsts tiek pakāpeniski pārklāts. Daļa šķidruma sāk cirkulēt pa lielu apli un tā tālāk, līdz termostats ir pilnībā atvērts.
Patiesībā tas pilnībā atveras tikai pie maksimālās termiskās slodzes, jo tas nozīmē sistēmas ierobežojumu, neizmantojot papildu sistēmas iekšdedzes dzinēja dzesēšanai. Pats temperatūras kontroles princips nozīmē pastāvīgu plūsmu intensitātes kontroli.
Ja temperatūra tomēr sasniedz kritisko vērtību, tas nozīmē, ka radiators nevar tikt galā, un gaisa plūsma caur to tiks palielināta, ieslēdzot piespiedu dzesēšanas ventilatoru.
Jāsaprot, ka šis ir vairāk avārijas režīms, nevis parastais, ventilators neregulē temperatūru, bet tikai glābj dzinēju no pārkaršanas, kad ienākošā gaisa plūsma ir maza.
Kāpēc apakšējā radiatora šļūtene ir auksta, bet augšējā karsta?
Starp radiatora caurulēm vienmēr ir noteikta temperatūras starpība, jo tas nozīmē, ka daļa enerģijas tika nosūtīta atmosfērā. Bet, ja ar pietiekamu iesildīšanu viena no šļūtenēm paliek auksta, tas liecina par nepareizu darbību.
Gaisa slēdzene
Šķidrums normāli strādājošā sistēmā ir nesaspiežams, kas nodrošina tā normālu cirkulāciju ar ūdens sūkni. Ja dažādu iemeslu dēļ kādā no iekšējiem dobumiem ir izveidojies gaisīgs laukums - aizbāznis, tad sūknis nevarēs normāli strādāt, un dažādās antifrīza ceļa daļās radīsies liela temperatūras starpība.
Dažkārt palīdz sūkņa iedarbināšana uz lieliem apgriezieniem, lai aizbāžnis tiktu izspiests ar plūsmu radiatora izplešanās tvertnē - augstākajā sistēmas punktā, bet biežāk ar aizbāžņiem jātiek galā citos veidos.
Visbiežāk tie rodas, ja sistēma ir nepareizi piepildīta ar antifrīzu, nomainot vai papildinot. Jūs varat iztukšot gaisu, atvienojot vienu no šļūtenēm, kas atrodas augšpusē, piemēram, sildot droseļvārstu.
Gaiss vienmēr tiek savākts augšpusē, tas iznāks un darbs tiks atjaunots.
Sliktāk, ja tas ir tvaika bloķētājs lokālas pārkaršanas vai gāzu infiltrācijas dēļ caur izpūstas galvas blīvi. Visticamāk, būs jāķeras pie diagnostikas un remonta.
Dzesēšanas sistēmas sūkņa lāpstiņriteņa darbības traucējumi
Lai sasniegtu maksimālu veiktspēju, sūkņa lāpstiņritenis darbojas līdz savu iespēju robežai. Tas nozīmē kavitācijas izpausmi, tas ir, vakuuma burbuļu parādīšanos plūsmā uz asmeņiem, kā arī trieciena slodzes. Darbrats var būt pilnībā vai daļēji bojāts.
Cirkulācija apstāsies, un dabiskās konvekcijas dēļ augšpusē uzkrāsies karsts šķidrums, radiatora apakšdaļa un caurule paliks auksti. Motors nekavējoties jāaptur, pretējā gadījumā pārkaršana, vārīšanās un antifrīza izdalīšanās ir neizbēgama.
Dzesēšanas ķēdes kanāli ir aizsērējuši
Ja ilgstoši nemaināt antifrīzu, sistēmā uzkrājas svešķermeņi, metālu oksidēšanās un paša dzesēšanas šķidruma sadalīšanās rezultāti.
Pat nomainot visi šie netīrumi netiks izskaloti no krekliem, un ar laiku tie var aizsprostot kanālus šaurās vietās. Rezultāts ir vienāds - cirkulācijas pārtraukšana, sprauslu temperatūras atšķirība, pārkaršana un drošības vārsta darbība.
Izplešanās tvertnes vārsts nedarbojas
Apkures laikā sistēmā vienmēr ir pārmērīgs spiediens. Tas ļauj šķidrumam nevārīties, kad tā temperatūra, ejot cauri motora karstākajām daļām, ievērojami pārsniedz 100 grādus.
Bet šļūteņu un radiatoru iespējas nav neierobežotas, ja spiediens pārsniedz noteiktu slieksni, tad iespējama sprādzienbīstama spiediena samazināšana. Tāpēc izplešanās tvertnes vai radiatora spraudnī ir uzstādīts drošības vārsts.
Spiediens tiks atbrīvots, antifrīzs uzvārīsies un tiks izmests, bet liels kaitējums nenotiks.
Ja vārsts ir bojāts un vispār neuztur spiedienu, tad šobrīd antifrīzs iet tuvu sadegšanas kamerām ar to augsto temperatūru, sāksies vietēja viršana.
Šajā gadījumā sensors pat neieslēdz ventilatoru, jo vidējā temperatūra ir normāla. Situācija ar tvaiku precīzi atkārtos iepriekš aprakstīto, tiks traucēta cirkulācija, radiators nespēs noņemt siltumu, palielināsies temperatūras starpība starp sprauslām.
Problēmas ar termostatu
Termostats var neizdoties, ja tā aktīvais elements atrodas jebkurā pozīcijā. Ja tas notiek iesildīšanās režīmā, tad šķidrums, jau uzsildīts, turpinās cirkulēt nelielā aplī.
Daļa no tā uzkrāsies augšpusē, jo karstajam antifrīzam ir mazāks blīvums nekā aukstam antifrīzam. Apakšējā šļūtene un tai pievienotais termostata savienojums paliks auksts.
Ko darīt, ja apakšējā radiatora šļūtene ir auksta
Vairumā gadījumu problēma ir saistīta ar termostatu. Tas, iespējams, ir visneuzticamākais sistēmas elements. Jūs varat izmērīt tā sprauslu temperatūru, izmantojot bezkontakta digitālo termometru, un, ja temperatūras starpība pārsniedz vārstu atvēršanas slieksni, tad termostats ir jānoņem un jāpārbauda, bet, visticamāk, tas būs jānomaina.
Sūkņa lāpstiņritenis sabojājas daudz retāk. Tas notiek tikai atklātas ražošanas laulības gadījumos. Sūkņi arī nav īpaši uzticami, taču to atteice diezgan skaidri izpaužas kā gultņu troksnis un šķidruma plūsma caur blīvējuma kārbu. Tāpēc tās tiek aizstātas vai nu profilaktiski, pēc nobraukuma vai ar šīm ļoti pamanāmajām pazīmēm.
Pārējos iemeslus ir grūtāk diagnosticēt, var būt nepieciešams sistēmā paaugstināt spiedienu, pārbaudīt ar skeneri, izmērīt temperatūru dažādos tās punktos un citas pētniecības metodes no profesionālu uzraugu arsenāla. Un visbiežāk - anamnēzes krājums, mašīnas reti saplīst pašas no sevis.
Varbūt automašīna netika uzraudzīta, šķidrums netika mainīts, antifrīza vietā tika liets ūdens, remonts tika uzticēts apšaubāmiem speciālistiem. Daudz ko rādīs izplešanās tvertnes veids, tajā esošā antifrīza krāsa un smarža. Piemēram. izplūdes gāzu klātbūtne nozīmē blīves bojājumu.
Ja šķidruma līmenis izplešanās tvertnē pēkšņi sāka kristies, nepietiek tikai ar tā pievienošanu. Ir jānoskaidro iemesli, pilnīgi neiespējami braukt ar antifrīza noplūdi vai izstāšanos no cilindriem.
