ix35 - Hyundai jaunais ierocis

Hyundai - puse cilvēku uz Zemes pat nezina, kā uzrakstīt šī uzņēmuma nosaukumu. Ar kādām automašīnām asociējas? Labs jautājums - parasti ar neko, jo diezin vai kāds var nosaukt modeli, vienkārši zini, ka daži tādi ir. Tomēr pasaule mainās – ienākušas veiksmīgas i10, i20, i30 automašīnu sērijas un skaisti pielāgoti "SUV". Un tagad? Mazs SUV! Vai tiešām tas ir viens un tas pats uzņēmums?

Man joprojām acu priekšā ir Hyundai Accent - apaļš kompakts ar nejauku interjeru. Jaunais ix35 parāda, kādu stilistisku apvērsumu šis uzņēmums ir piedzīvojis. Nezinu, kas notika valdē - viņi atslāba, nolēma trakot vai mainīja domāšanas veidu krīzes dēļ. Katrā ziņā tas atmaksājās, jo notur viņus spēlē. ix35 propagandē jaunu stilistisko virzienu no ražotāja, kura nosaukums angļu valodā padara to grūti izrunājamu britu valodā, un poļu valodā vienkārši izklausās kā “pludināta skulptūra”. Kaut kas tajā ir - daudz kroku, maigas līnijas, bet rūpīgi apskatiet korpusa priekšpusi un aizmuguri. Pierasts? Teikšu, ka šīs mašīnas pat modeļa nosaukumā atšķiras tikai ar vienu burtu. Šķiet, ka ix35 ir tikai mazāka un “uzpūsta” otrās paaudzes Infiniti FX35 versija – priekšā un ar savu agresīvo izskatu (arī līdzīgi kā Ford Kuga), sānos – daudz Nissan Murano II, aizmugurē - nedaudz Infiniti, nedaudz Nissan Quashqai un visvairāk Subaru Tribeca. Tirgus sajaukums, bet modeļi galu galā ir labi.

Ko var likt zem pārsega? Drīzumā flagmaņa agregāts sasniegs 184KM, bet pagaidām ir pieejami tikai divi dzinēji – 2.0 litru "benzīns" ar 163KM un vēl 15 km. Mazs? Uz papīra, it īpaši pilnpiedziņas versijā, ar tādu svaru izskatās slikti, bet praksē tiešām var pārsteigt. 136 Nm griezes moments iedarbojas jau pie 320 apgr./min. un varam droši teikt, ka viņa pat iespiežas krēslā. Pirmie divi pārnesumi ir pārāk īsi, lai sabojātu prieku - pirms sāc prātot, vai šī mašīna ir tikai 1800 km attālumā, motors jau kliedz: “Pavelc sevi, beidzot pārslēdz uz augšu!”. Un, kas svarīgi – tas būs jādara pašam, jo ​​136 ātrumu "automāts" pieejams par papildus samaksu 6 tūkst. PLN tikai benzīna versijā. Tomēr tam ir kāda jēga. Dīzelim standartaprīkojumā ir 4,5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, savukārt benzīnam, tāpat kā pagājušajā gadsimtā, ir 6 pakāpju. Ja tāda jauda kaut kādā veidā darbojas šādā mašīnā, kam vajag vairāk? Tas ir vienkārši – lielākam ātrumam. Tiesa, arī virs 5 km/h ix100 dīzelis sestajā pārnesumā kāri paātrina un izbauda manevrētspēju, taču tajā pašā laikā zaudē savu enerģiju. Un šeit droši vien būs iespēja izrādīt 35 ZS dīzeli, kas drīzumā būs pieejams. Tā būs tā pati CRDi l iekārta, tikai ar palielinātu jaudu, kas nozīmē, ka darbosies tikpat klusi un kulturāli.

Ja šī mašīna ir tik laba un lēta, tad kaut kur ir jābūt lomām. Un tas ir interjerā. Plastmasa ir cieta, tostarp kabīnē un bagāžnieka apšuvumā. Pietiek vairākas reizes pārnēsāt kaut ko līdzīgu rakstāmgaldam, lai “bagāžnieka” sienas saskrāpētos un izskatītos kā putnu māja. No otras puses, lai nu kā - interjera dizains izskatās lieliski, "plastmasai" ir interesanta faktūra, un pulkstenis ir izcili moderns un skaists. Ir vēl kas - varbūt materiāli nav no augstākās kvalitātes, bet tie nečīkst un ir sakrauti augstā līmenī. Dažus var kaitināt tikai zilais fona apgaismojums – Volkswagen tam pārdzīvoja un tas ļoti nepatika. Droši vien ne pircējiem, lai gan ix35 šai krāsai ir smalkāks tonis.

Nelielo apvidus auto iespējams iegādāties četros aprīkojuma līmeņos – lētākajā Classic un arvien dārgākajos Comfort, Style un Premium. Cenu noteikšana ir tēma, par kuru ražotājs ar prieku runās salonā – tās ir pārdomātas. Klasika ar priekšējo riteņu piedziņu un 2.0 litru benzīnu zem motora pārsega maksā 79 900 PLN. Daudz? Nē! ix35 konkurē ar tādiem auto kā Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V un Volkswagen Tiguan – katalogos tas neparādās. Skoda Yeti var būt drauds, taču tam nav tik izsmalcinātu formu. Lētākās versijas diemžēl atšķiras ar to, ka standarta komplektācijā ietilpst riteņi un vadītājs, kurš nožēlo, ka nav piemaksājis par bagātīgāku paketi. Tai nevajadzētu būt problēmai ix35, jo lētākajai versijai ir ne tikai grezni zvaniņi un svilpes, bet arī viss pārējais. Par laimi Hyundai nenožēloja drošību – ir priekšējie un sānu drošības spilveni, priekšējie un aizmugurējie aizkari, aktīvie galvas balsti. DBC & HAC vilces kontrole un DBC & HAC nolaišanās un kalna kontrole ir arī standarta aprīkojumā, ja kāds vēlas izbraukt bezceļā, neskatoties uz tikai priekšējās ass piedziņu. Kondicionieris var arī atdzist, ja nepieciešams, bet jums ir jāgriež kloķi - šajā versijā tas ir manuāls. Interesanti, ka kā glīti norādīts ražotāja brošūrā, standarta komplektācijā iekļauta arī "dzesēta cimdu kaste".... Man nav ne jausmas, kas tas par izgudrojumu un kāpēc ziemā ir vajadzīgi forši cimdi, bet slēptuve ir pasažiera priekšā un vasarā tajā var ielikt pudeli ūdens. Vēl daži noderīgi papildinājumi – nav jāmaksā par dalītu atzveltni, CD radio un miglas lukturiem. Pilnīgajiem "elektriķiem" arī. Pat audio sistēmas vadība, starp citu, ir tāda, kas papildus novietota uz stūres kā standarta. Mūsdienīgas mūzikas cienītājiem - AUX, USB un iPod ieejas blakus ātrumkārbas svirai, bet vides aizstāvjiem - ekonomaizers, kas pasaka, kādu pārnesumu izvēlēties, lai Atlantijas okeānā nogalinātu pēc iespējas mazāk vaļveidīgo. Tomēr tas nenozīmē, ka lētākajai versijai ir pilna iespēja. Nav elementāru lietu - mugurkaula jostasvietas atbalsts, jumta reliņi un rezerves riepa, kuru nomaina remonta komplekts.

Testa paraugu, kā ierasts, dāsni ziedoja ražotājs – Style versija. Turklāt tam ir lielākā daļa aksesuāru, kas parasti tiek uzskatīti par luksusa devu, un ar pilnpiedziņu un dīzeli zem motora pārsega tas maksā nepilnus 114 tūkst. zlots. Sēdekļu ādas apdare rada iespaidu, ka tas ir izgatavots no ģenētiski modificētiem dzīvniekiem laboratorijā, bet tas ir un izskatās jauki. Turklāt gaisa kondicionieris ir divu zonu “automātiskais”, uz kuģa ir Bluetooth modulis, kas kontrolē tālruni, daļēji apsildāms vējstikls, divu krāsu informācijas panelis un virzienrādītāji ir novietoti sānu spoguļos - tas ir bagātāku versiju noteicējs. Saraksts ir garš, taču ne par to ir runa – tajā ir daži unikāli šīs klases papildinājumi. Iekšējā spogulī ir elektroniskais kompass, un ziemā aizmugurē sēdošie pasažieri var sasildīties arī no apakšas - tas ir apsildāms. Standarts ir arī bezkontakta atslēga. Automašīnu "aizdedzina" kabīnē esošā poga, un raidītājs pat nav jāizņem no kabatas. Labākais ir tas, ka, kamēr durvis ir aizslēgtas ar pogu uz raidītāja, bagāžnieks netiek aizslēgts. Tu pieej tam un tas atveras. Tu aizej - tas ir slēgts. Jūs atgriežaties, lai pārbaudītu, vai jūsu automašīna ir precīzi aizvērta par simts - tas atveras. Jums vienkārši jāpārvar bailes no tehnoloģijām. Joprojām uz bagāžnieka - ražotājs dod gandrīz 600 litru ietilpību, un pēc atzveltnes salocīšanas 1436 litri. Tomēr “bagāžniekam” ir divi trūkumi - riteņu arkas ir lielas un to nedaudz ierobežo, un pēc ietilpības palielināšanas grīda nav ideāli līdzena.

Tas ir viss aprīkojums, ir pienācis laiks braukt. Uz priekšu redzamība ir laba, un sānu spoguļi ir tikpat lieli kā Ziemassvētku šķīvji, kas atvieglo braukšanu pa pilsētu. Braukt atpakaļgaitā ir sliktāk, jo aizmugurējais vējstikls ir diezgan augsts, un tie mazie trīsstūrveida logi C statņos nekādi nepalīdz. Bagātīgākajās versijās parkošanās sensori ir diskrēti paslēpti buferī, un par 5.PLN jūs pat varat izmantot navigāciju ar atpakaļskata kameru. Klīrenss ir 17 cm, un piekare vairāk sliecas uz komfortu, taču tas nenozīmē, ka tā ir mīksta. Uz ceļa ir jūtams šķērsvirziena nelīdzenums, un aizmugurējā daļa nedaudz “drūp”. Pēc šī brīža modes aizmugurējā piekare ir daudzsviru, tieši tāpēc auto brauc pārliecinoši, bet nedaudz sasver sānis, tāpēc nevajag pārspīlēt līkumos, jo nevar apmānīt auto augsto centru. smagums. Vismaz ne uz mūsu planētas. Stūre ir precīza un ar elektrisku palīdzību, darbojas ļoti viegli un brīžiem ir sajūta, ka priekšējie riteņi peld gaisā un nezini, kas ar tiem notiek. Savukārt auto saķeri var uzlabot par skaidru naudu – piemaksa par pilnpiedziņu ir 7 PLN. zlotu, bet, kā tas notiek apvidus auto, tas nav mūžīgi. Normālos apstākļos jauda tiek pārnesta uz priekšējo asi. Ja kāds no riteņiem izslīd, aizmugurējo riteņu piedziņa tiek ieslēgta elektriski. Mehānisms pats par sevi ir ļoti vienkāršs, taču, diemžēl, tas darbojas ar aizkavēšanos, tāpēc, slīdot pagriezienā, automašīna var nedaudz palielināt spiedienu un uzvesties neprognozējami. Bet nomierinies – visu uzrauga ESP vilces kontroles sistēma, kurai it kā ir apgāšanās novēršanas funkcija. Neesmu pārbaudījis, bet ticu. Pasāža ir ideāli piemērota mūsdienu izpratnei par vārdu "localitāte", tas ir, grants celiņš, kas savieno divus valsts ceļus. Centrālo diferenciāli var bloķēt, nospiežot pogu, tāpēc smalkas smiltis un nelieli izciļņi nepārsteidz Hyundai. Pārsniegt 30 km/h ir tikai neiespējami, jo tad tas automātiski atslēgsies. Uz to atbildēs straujas straumes, dubļi, sviedri un asaras – milzīgi – collu vieglmetāla diski ar ceļa riepām. Šī nav tā pasaka.

Hyundai rodas arvien interesantākas idejas, un līdz ar ix35 iznākšanu tas parāda, ka nebaidās no jauniem izaicinājumiem un vēlas mainīt savu tēlu. Un tas ir pareizi. Tiesa, tas nav ideāls, un ir dažas lietas, kuras var uzlabot. Tas ir arī viens no dārgākajiem uzņēmuma piedāvātajiem modeļiem, kas nozīmē, ka tam būs jāpārliecina pircēji izkļūt no konkurences, ar ko ir patīkamāk saistīt, jo tas vairāk tērē reklāmai. Tomēr viņam ir mana balss viena iemesla dēļ. Mūsdienās pat kompaktās mašīnas maksā milzu naudu, un, ja tā turpināsies, tad pirms pašas pensijas pirksim jaunas mašīnas, jo varbūt līdz tam laikam mūsu kontā būs sakrājusies ievērojama naudas summa. Protams, ir automašīnas, kas ir mazākas un lētākas par ix35, taču mazo apvidus auto klasē jaunais Hyundai ir sīkums – tas vienkārši ir savas cenas vērts.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties Viamot SA no Krakovas, kas nodrošināja transportlīdzekli testēšanai un fotosesijai.

Viamot SA, ražotājs Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakova, Zakopianska iela 288, tālrunis: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [email protected]