Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 durvis)
saturs
Vai esat dzirdējuši par Iveco masīvu? Tas nekas, pat Itālijā to uzskata par eksotisku. Klīst baumas, ka picu un spageti zemē gribējuši izgatavot tīrasiņu apvidus auto, lai to atklātā konkursā varētu pārdot armijai un policijai, varbūt pat kādam mežsargam vai elektrouzņēmumam. Īsāk sakot, gribēja uztaisīt mašīnu, lai nauda būtu mājas kabatā. Fiat (Iveco) ir Itālija, un Itālija elpo kā Fiat. Naudas plūsma no kreisās kabatas uz labo dalībniekiem vienmēr ir gudrs solis, pat ja viņi cīnās ar mūsdienu ekonomikas noteikumiem.
Tāpēc tie apvienojās ar Spānijas Santana Motor rūpnīcu, kas iepriekš ražoja Land Rover Defenders. Lai gan Massif tehniski ir balstīts uz Defender III un ir līdzīgs Santana PS-10, ko spāņi ražoja saskaņā ar Land Rover licenci, par ķermeņa formu rūpējās Giorgetto Giugiaro. Tāpēc plakanais masīvs (pretstatā alumīnija aizsargam) ir pietiekami unikāls, lai to varētu atpazīt uz ceļa, taču tajā pašā laikā tas nespēj slēpt saknes. Pamats tika likts XNUMX, kad Land Rover vēl bija brits. Tagad, kā jūs droši vien zināt, šī ir indiešu (Tata).
Tāpēc tikai atzīmēsim, ka šī kabatas kravas automašīna (kā redzams fotogrāfijās ir arī ērta zemūdene) ir īpaša. Nosacīti ceļam, dzimis kāpšanai. Ja SUV ir pašnesoša virsbūve, tad Massif ir veca laba nesošā šasija. Turklāt, ja pielāgotā piekare ir daudz ērtāka modē, Massif ir stingra priekšējā un aizmugurējā ass ar lokšņu atsperēm. Vai jūs jau sapņojat, kāpēc tas ir paredzēts tikai laukam?
Vēl trakāk, kad sākam skaitīt aprīkojumu par cenu 25.575 eiro, drošība pirmajā vietā. Drošības aizkari? Nima. Priekšējie gaisa spilveni? Nē. ESP? Aizmirsti. Vismaz ABS? Ha ha, tu domā. Tomēr tam ir iespēja savienot visu riteņu piedziņu, pārnesumkārbu un aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju. Vai mēs pietiekami saprotam, kāpēc netīrumi ir viņa pirmās mājas?
Citu satiksmes dalībnieku atbilde ir interesanta. Ja vadītājs tuvējā alejā sēdēja sporta automašīnā, Massifa pat nepaskatījās. Ja tēvs mikroautobusa versijā brauca, bet bērni bija aiz viņa, viņš tikai nosmēja. Ja kaimiņi sēdēja vairāk nekā metru augstumā virs zemes, kaut arī "mīkstā" apvidus automašīnā, viņi jau ar interesi skatījās un prātoja, kas tas par brīnumu.
Sveicām kravas automašīnu vadītājus (jūs aizmirsāt Iveco) kā labākos draugus, un laipnākais bija tas, kurš mani pieķēra degvielas uzpildes stacijā. Jādomā, ka viņš ir 4x4 kluba biedrs, tāpēc degvielas uzpildīšanas laikā viņš mani apskāva kā brālis, un nākamajā mirklī viņš gulēja zem mašīnas, skaitīja diferenciāļus un apsprieda, vai Masīvs ir labāks par viņa automašīnu vai nē. Jā, šiem transportlīdzekļiem jābūt īpašam, bet noteikti ne asfalta ventilatoram.
Masīvs sākumā sola daudz. Interesanta ārpuse un pat skaisti veidots informācijas panelis rada nepārprotamu sajūtu, ka itāļiem ir pirksti vidū. Jauki. Tad pēc dažām lietošanas dienām jūs sākat izmisumā, jo meistarība ir katastrofāla. Plastmasa uz korpusa nokrīt, lai gan to nevar attiecināt uz lauka pūlēm, priekšējie tīrītāji tik ļoti čīkst neatkarīgi no lietus daudzuma, ka es labprātāk tos ieeļļotu ar eļļu, kreisais (jau tik mazs!) Atpakaļskata spogulis vienmēr pārslēdzas ar šosejas maksimālo ātrumu. Tā vietā, kas notiek aiz jums, jūs skatāties uz asfaltu, un mani visvairāk satracināja elektrisko logu slēdzis, kas iekrita konsolē starp priekšējiem sēdekļiem.
Ko jūs sakāt, ka arī tā ir daļa no nepārprotamās sajūtas, ka itāļi tur pirkstus pa vidu? Neteikšu, bet šo teoriju esmu dzirdējis no citiem diezgan daudz reižu divu nedēļu laikā. Pierasts teikt, ka mēs, autožurnālistes, esam izlutinātas meitenes, kas steidzas uz tuvāko servisu pēc visādiem atkritumiem un sašutumā rāda ar pirkstu uz kļūdu. Masīvā es paņēmu skrūvgriezi, atplēsu konsoli un noliku atpakaļ slēdzi vietā. Tas bija tik pašsaprotami un viegli - jo būtībā tas nozīmēja pašam būt mazliet amatniekam -, ka man tas pat patika. Labi, ka nebija problēmu ne ar šasiju, ne dzinēju. Jā, jums patiešām ir jābūt īpašam šim auto.
Pa ceļam Masīvs čīkst, atlec un saplaisā, kas sākumā šķiet, ka sabruks. Pēc dažām dienām tev ir vienalga, bet pēc apmēram nedēļas tu liec roku ugunī, un tā čīkstēs, lēks un virpinās vēl vismaz pusmiljonu kilometru. Tiek ziņots, ka trīs litru četru cilindru maināmo lāpstiņu turbokompresoru ar turbokompresoru veiksmīgi darbina arī Iveca Daily, tāpēc varu droši apgalvot, ka šī ir labākā automašīnas daļa. Aptuveni 13 litru patēriņš divām tonnām kvadrātveida skārda monstra, kura bultiņa uz svariem lec līdz 2 tonnām, nav īsti pārmērīgs.
Jūs arī pierodat pie trokšņa un, atklāti sakot, jūs to sagaidāt šādā automašīnā. ZF sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumi ir tik īsi, ka jūs nobraucat vienu no pirmajiem četriem (jeb no 0 līdz 50 km / h) caur pirmajiem četriem, un tad paliek vēl divi "garāki". Pārnesumkārba, protams, nav.
Pilsētā jūs zvērējat par milzīgu pagrieziena rādiusu un parkošanās sensoru trūkumu, un lietainās dienās mums pietrūka arī aizmugurējā tīrītāja. Stūre ir milzīga un diezgan bieza, piemēram, kravas automašīnai. Ak, jo viņi, iespējams, patiešām izvilka viņu no kravas automašīnas. ... Pedāļi tiek stumti pa kreisi (laipni gaidīts Defender), un, lai gan iekšpusē ir pietiekami daudz vietas, kreisās pēdas balsts ir ārkārtīgi pieticīgs, un arī kastīte priekšējā pasažiera priekšā ir neparasti maza.
Uzvarētāji ir kaste centrālajā konsolē, kas ir nepareizi slīpi, un aizmugurējie spilveni, kas sniedzas tikai līdz pieauguša cilvēka pleciem. Vai atveriet pārsegu priekšējā pasažiera labajā kājā. Stūres mehānisms ir neprecīzs, tāpēc jums būs nepārtraukti jākoriģē braukšanas virziens, pat ja ceļš ir līdzens. Daļa no šīs neprecizitātes var būt saistīta ar stūres pastiprinātāju, bet daļa ar iepriekš minēto cieto šasiju.
Trasē, neskatoties uz troksni, var viegli braukt ar ātrumu 150 km/h, taču mērogs ir apmēram šāds: līdz 100 km/h ir vadāms un pat patīkams izturīgiem, līdz 130 km/h ir jau garlaicīgi. mazliet, it īpaši, ja domājat, ka nāksies strauji bremzēt (skat. bremzēšanas ceļu!), un, braucot ar ātrumu virs 130 km/h, arī bezbailīgie sāk trīcēt, jo jūs lēnām kļūstat par pasažieri automašīnā, kurā jums ir jābūt ir galvenais vārds. Kā sēdēt niknā vilcienā, lai saprastu vienam otru. Uz zemes ir pavisam cits stāsts – tu tur vedīsi. Jau iepriekš minējām, ka pārnesumi ir ļoti cieši, tikai žēl, ka Iveco nepiedāvā automātisko pārnesumkārbu.
Pēc tam varat izmantot pievienojamo četru riteņu piedziņu (no 2WD līdz 4H), pēc tam pārnesumkārbu (4L) un visbeidzot izmantot lidmašīnas slēdzi (ar īpašu aizsardzību un signāltauri), lai ieslēgtu aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju. Bez šaubām, Massif sasmalcinās visu, kas nokļūs bezceļa velosipēdos. Vissliktākais uz slikti uzturētām automaģistrālēm, kad tālajā Austrālijā Masīvs sāk lēkāt kā ķengurs. Ļoti ilgu laiku man nebija sajūtas, ka katra riepa virzās citā virzienā. Varbūt es vienkārši nobijos? Arī.
Raugoties caur mūsdienu autobūves prizmu, Iveco Massif ir vecs SUV bez aprīkojuma. Tātad tas ir diezgan noderīgi. Skatoties caur dubļu, sniega un ūdens cienītāja acīm, Masīvs ir Dieva dāvana. Jums būs grūti tirgū kļūt resnākam. Tāpēc itāļu spānis ar britu gēniem ir īpašs cilvēks, kuram vajadzīgs īpašs šoferis. Nemeklējiet racionalitāti, par šādu cenu jums būs grūti pamatot pirkumu. Bet kravas automašīna, lai arī kabatas izmēra, nav paredzēta visiem, nemaz nerunājot par niršanu!
Aci pret aci: Matevj Hribar
Apmēram pirms divdesmit gadiem Fother ar Peugeot 205 aprakās sniegā kaut kur aiz muguras un apsolīja, ka kādu dienu varēs atļauties īstu apvidus auto, kuru tīrīs ar kapli. Un pēc nepilniem desmit gadiem viņš nopirka Defender. Ar šo drukno Land Rover es arī daudz braucu bezceļos un bezceļos, tāpēc testa masīvs man tika uzticēts vairākus kilometrus. Jūs sakāt, sakiet, vai tas ir labāk nekā oriģināls angļu valodā.
Apvidus auto uzticamība palika pareiza, taču varētu sagaidīt, ka Ivec novērsīs vismaz galvenos Defender trūkumus vai kļūdas. Piemēram, pedāļi joprojām ir nepatīkami noslogoti līdz galam pa kreisi no automašīnas, un vadītāja sēdeklis ir novietots tā, lai, nolaižot vējstiklu, būtu gandrīz neiespējami atbalstīt elkoni pret loga malu. Salonā viņi mēģināja labot iespaidu, ka jūs sēdējat traktorā ar plastmasu, bet ne pārāk veiksmīgi. Piedziņa man atgādināja koledžas laikus, kad Daily izdevumā braucu ar rotaļlietām pa Slovēniju, taču SUV izturīgajai konstrukcijai klājas ļoti labi, jo jaudas ir vairāk nekā pietiekami, lai tiktu galā ar nogāzēm. Masīvs joprojām ir darba mašīna un viena no retajām iespējām tiem, kam patīk “tīrīt kapļus”.
Īpašs vērtējums SUV
Ķermeņa un tā daļu jutīgums (9/10): Plastmasas apakšdaļa zem priekšējā bufera mīl plaisāt.
Jaudas pārvade (10/10): Visaugstākā kvalitāte, paredzēta tiem, kuri "nekrāsojas".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Vairāk, nekā varat iedomāties ...
Terenskoe klusums (praktiski) (15/15): ... Bet es ceru. Vai mēs izdarām likmi?
Ceļu lietojamība (2/10): Asfalts nav viņa mīļākais segums.
Skats bezceļa apstākļos (5/5): Izskatās, ka viņš tikko ieradās no Āfrikas.
Kopējais SUV vērtējums 51: Trīs nelielas piezīmes: vēl labāki marinēti gurķi, īsāka versija un izturīgāka plastmasa buferos. Un tas būtu ideāli piemērots reljefa uzbrukumam, par kuru citi autobraucēji var tikai sapņot.
Auto žurnālu vērtējums 5
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 durvis)
Pamatdati
| Pārdošana: | Iznīcini laivu |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.800 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 25.575 € |
| Jauda: | 130kW (177 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 156 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 2 gadu lakas garantija, 2 gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 900 € |
|---|---|
| Degviela: | 15.194 € |
| Riepas (1) | 2.130 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.592 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.422 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 43.499 0,43 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 95,8 × 104 mm - darba tilpums 2.998 cm? – kompresija 17,6:1 – maksimālā jauda 130 kW (177 ZS) pie 3.500 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,1 m/s – īpatnējā jauda 43,4 kW/l (59,0 ZS / l) - Maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.250-3.000-2. rpm - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - Izplūdes turbokompresors - Uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugures piedziņa - plug-in visu riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,375 3,154; II. 2,041 stundas; III. 1,365 stunda; IV. 1,000 stundas; V. 0,791; VI. 3,900 1,003 – diferenciālis 2,300 7 – ātrumkārba, pārnesumi 15 235 un 85 – diski 16 J × 2,43 – riepas XNUMX/XNUMX R XNUMX, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 156 km/h - 0-100 km/h paātrinājums: nav datu - degvielas patēriņš (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 294 g/km. Bezceļa iespējas: 45° kāpšana - pieļaujamais sānu slīpums: 40° - piebraukšanas leņķis 50°, pārejas leņķis 24°, izbraukšanas leņķis 30° - pieļaujamais ūdens dziļums: 500 mm - attālums no zemes 235 mm. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - šasijas virsbūve - priekšējā cietā ass, lokšņu atsperes, teleskopiskie amortizatori - aizmugurējā cietā ass, Panhard stabs, lokšņu atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās trumuļu bremzes , mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.140 kg - Pieļaujamā pilna masa 3.050 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.852 mm, priekšējā sliede 1.486 mm, aizmugurējā sliede 1.486 mm, klīrenss 13,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.400 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 420 mm - stūres diametrs 400 mm - degvielas tvertne 95 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Riepas: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Nobraukuma statuss: 10.011 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,1 gads ( 111 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,4./10,4 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,9./17,9 |
| Maksimālais ātrums: | 156 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 99,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 54,7m |
| AM tabula: | 44m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 72dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 74dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 72dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 41dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Elektriskā loga slēdzis iekrita konsolē starp priekšējiem sēdekļiem. |
Kopējais vērtējums (182/420)
Masīvs tik tikko noķēra divnieku, kas ir sagaidāms, ņemot vērā slikto drošības aprīkojumu. Bet, ja paskatās uz viņu vairāk nekā uz strādājošu mašīnu, kas dungo laukā, nav dilemmas: Masīvs pieder čalim!
Ārpuse (8/15)
Massif ir tāds, kādam jābūt apaļīgam SUV, tikai tas nav oriģināls. Slikta meistarība.
Interjers (56/140)
Salīdzinoši maz vietas, slikta ergonomika, mazs aprīkojums, praktisks bagāžnieks. Iespējams, jūs pat varat vadīt eiro paleti.
Dzinējs, transmisija (31
/ 40)Lielisks dzinējs, pārnēsājama piedziņa un vissliktākais stūrēšanā un šasijā.
Braukšanas īpašības (22
/ 95)Viņi saka, ka tas ir lēns un drošs. Bremzēšanas laikā kaklā parādās kauls un slikta virziena stabilitāte.
Izrāde (24/35)
Laba manevrēšanas spēja, mērens paātrinājums un ... maksimālais ātrums drosmīgajiem.
Drošība (38/45)
Drošības ziņā tā, iespējams, ir sliktākā automašīna mūsu ranga vēsturē.
Ekonomija
Mērens degvielas patēriņš (šādai automašīnai un XNUMXL dzinējam), augsta bāzes cena un slikta garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
lauka ietilpība
dzinējs
parādība (ekskluzivitāte)
liels un noderīgs bagāžnieks
diapazons
aizsardzības līdzekļu trūkums
meistarība
vadītāja stāvoklis
komforts uz slikta (asfalta) ceļa
bremzēšanas ceļi
cena
griezējs
mazi un nemierīgi atpakaļskata spoguļi
