Isuzu MU-X 2022 apskats

Daudz fanfaru pavadīja Isuzu jaunā D-Max ienākšana, jo jaunais HiLux ir jaudīgāks, drošāks un tehnoloģiski attīstītāks nekā tā priekšgājējs.

Un kur nonāk jaunais D-Max, tam vajadzētu sekot tā bezceļa brālim MU-X. Un, protams, tagad arī Austrālijā ir nonācis jauns izturīgs, taču ģimenei draudzīgs SUV, kas mūsu tirgū iepazīstina ar nopietnu bezceļu un vilkšanas iespēju, kas solās būt ērtāks un tehnoloģiski lietpratīgāks nekā modelis, ko tas aizstāj. . 

Šis jaunais MU-X atgriežas tirgū ar askētiskāku apģērbu komplektu, skaistāku seju, vairāk ņurdēšanas zem pārveidotā uzpurņa un virkni jaunu funkciju, kas vilina pircējus atteikties no Everesta, Fortuner vai Pajero Sport.

Ne tāpēc, ka viņam līdz šim būtu bijušas problēmas ar to, jo Isuzu MU-X apgalvo, ka ir vislabāk pārdotais "ute-based SUV" septiņu gadu laikā. Tomēr tam nav tādas pašas lētas cenas kā debijai pirms nepilniem desmit gadiem.

Septiņu sliņķu nosēdināšana uz sēdekļiem, rotaļlietu vilkšana un nokāpšana no ceļa ir daļa no viņa darba, tāpēc japāņu zīmola vagons tiek uzskatīts par universālu. Bet, tāpat kā dažas tradīcijas, tas kādreiz bija nedaudz aptuvens attiecībā uz izsmalcinātību un uzvedību uz ceļa.

Jaunais modelis lielā mērā atbild uz dažiem no šiem pārmetumiem un piedāvā paaugstinātu komforta līmeni.

Mēs apskatām vadošo LS-T, bet vispirms apskatīsim jauno sastāvu kopumā.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Drošības vērtējums
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	7.8l / 100km
Nosēšanās	7 sēdvietas
Cena no	$47,900

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Ieeja jaunajā MU-X sērijā, kas tiek piedāvāta ar aizmugures un visu riteņu piedziņas modeļiem visos trīs līmeņos, sākas ar MU-X LS-M, sākot no 4 47,900 4 USD par 2X53,900 un 4 4 USD par 4000X2700. palielinās par XNUMX USD un XNUMX USD. attiecīgi.

Lai gan tas nav šļūtenes netīrumu spraudnis, LS-M joprojām ir līnijas aptuvenā versija ar melniem sānu pakāpieniem, auduma apdari, manuālu priekšējā sēdekļa regulēšanu (ieskaitot braucēja augstumu), plastmasas stūri. un paklāju, taču tas joprojām saņem ļoti gaidīto bloķējošo aizmugurējo diferenciāli un elektrisko stāvbremzi.

7.0 collu multivides ekrāns piedāvā piekļuvi digitālajam radio, kā arī bezvadu Apple CarPlay un Android Auto atskaņošanai caur četriem skaļruņiem.

MU-X ir aprīkots ar multivides skārienekrānu ar 7.0 vai 9.0 collu diagonāli. (attēlā variants LS-T)

Ir manuāla gaisa kondicionēšanas sistēma ar uz jumta uzstādītām aizmugurējām ventilācijas atverēm un atsevišķu ventilatora vadību, lai aizmugurējās rindas būtu labi vēdinātas.

Atšķirībā no dažiem sākuma līmeņa modeļiem, šeit bāzes modelim netrūkst priekšējā apgaismojuma, ar automātiskajiem bi-LED priekšējiem lukturiem (automātiskā nivelēšana un automātiskā tālās gaismas kontrole), kā arī LED dienas gaitas un aizmugurējiem lukturiem, lietus sensoriem logu tīrītājiem, aizmugurē parkošanās sensori un atpakaļskata kamera.

MU-X ģimenes vidējais bērns ir LS-U, kas piedāvā nedaudz lielāku pasažieru komfortu, kā arī dažus jaukus ārējos pieskārienus, palīdzot attaisnot cenas lēcienu līdz 53,900 7600 USD (4 USD salīdzinājumā ar iepriekšējo automašīnu) par 2 59,900 4 un 4 6300 ASV dolāri par modeli XNUMX × XNUMX, kas ir par XNUMX $ vairāk nekā rezerves modelim.

Virsbūves krāsas ārējie spoguļi un durvju rokturi aizstāj bāzes modeļa melno plastmasas apdari, savukārt sarakstam ir pievienoti jumta reliņi, privātais aizmugurējais stikls un LED miglas lukturi. Arī priekšējais režģis mainās uz sudraba un hroma krāsu, vieglmetāla diski izaug līdz 18 collām un tagad ir ietīti šosejas riepās.

MU-X valkā 18 vai 20 collu vieglmetāla diski. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Par divām collām pieaudzis arī centrālais informācijas un izklaides displejs, kas repertuāram pievieno iebūvētu satelītnavigāciju un balss atpazīšanu, kā arī dubulto skaļruņu skaitu līdz astoņiem.

Divu zonu klimata kontrole, LED apgaismotie priekšējie spoguļi abiem priekšējiem pasažieriem, priekšējie parkošanās sensori un ar tālvadību vadāmas aizmugurējās bagāžas nodalījuma durvis ir starp citām pievienotajām ērtībām, savukārt ārējie sliekšņi tagad ir sudraba krāsā.

Salonam var piekļūt, izmantojot viedo bezatslēgas ieeju (kas automātiski bloķējas, kad vadītājs pārvietojas vairāk nekā trīs metrus tālāk), un, lai gan auduma apdare ir saglabāta, tā ir izsmalcināta, un interjers ir izkaisīts ar melniem, sudraba un hroma akcentiem. .

Vadītājam tagad ir ar ādu apvilkta stūre un pārnesumu pārslēgs, kā arī jaudīgs jostasvietas atbalsts.

Jaunās MU-X līnijas flagmanis joprojām ir LS-T. Galvenās izmaiņas, kas nodos tā pirmšķirīgo raksturu, ir pievilcīgi divu toņu vieglmetāla diski un ādas salona apdare.

Augstākās klases modelis maksā 59,900 4 USD par pilnpiedziņas versiju (par 2 9,800 USD vairāk) un sasniedz 65,900 4 USD par pilnpiedziņas modeli, kas ir par 8500 XNUMX USD vairāk nekā vecais modelis.

Tas nozīmē, ka riteņu izmērs ir palielināts par divām collām līdz 20 collām un "vatētas" ādas apdari sēdekļiem, iekšdurvīm un viduskonsolei, kā arī divpakāpju sēdekļu apsilde abiem priekšējiem sēdekļiem.

LS-T vadītāja sēdeklis lepojas ar astoņu virzienu jaudas regulēšanu, LED salona apgaismojumu, iebūvētu apgaismojumu pārnesumu selektorā, riepu spiediena uzraudzību un automātiski aptumšojošu centrālo spoguli kā papildu funkcijas vadītājam.

Lielākie pircēji gūs labumu arī no tālvadības dzinēja iedarbināšanas funkcijas, kas ir lieliski piemērota, lai Austrālijas vasaras dienās saglabātu vēsu novietotu automašīnu.

Kas attiecas uz tā konkurētspējīgo komplektu, MU-X paaugstinātā cena nav to pārsniegusi konkurentu noteiktajiem parametriem, taču tā mazina Isuzu cenas priekšrocības.

Uz Ford Ranger balstītā Everest cena sākas no 50,090 3.2 USD par RWD 73,190 2.0 Ambiente un sasniedz 4 USD par Titanium XNUMX XNUMX WD modeli.

Toyota Fortuner piedāvā tikai pilnpiedziņas modeli savam Hilux universālam, kura cena sākas ar 4 49,080 USD sākuma līmeņa GX, pieaug līdz USD 54,340 61,410 par GXL un beidzas ar USD XNUMX XNUMX par Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport sākas no 47,490 52,240 USD par piecvietīgu GLX, bet septiņvietīgajam ir nepieciešams GLS, sākot no 57,690 XNUMX USD; uz Triton bāzes ražoto universālu klāsts sasniedz XNUMX USD par septiņvietīgo Exceed.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Ir daudz līdzību starp D-MAX SUV un tā universāļa brāli - kas ir labi, jo jaunais izskats ir atzinīgi novērtēts.

Veidotie sāni un platāka plecu forma ir aizstājusi tā priekšgājēja nedaudz plakano izskatu, un spārnu uzliesmojumi tagad ir nedaudz vairāk integrēti jaunā MU-X sānos.

MU-X bieži atrodas uz ceļa. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Izejošā MU-X aizmugures stūrī esošā sloksne ir aizstāta ar plānāku C statni un tradicionālāku loga formu, kas nodrošina labāku redzamību trešajā rindā sēdošajiem.

Spēcīga plecu līnija un kvadrātiskāka stāja izceļ MU-X uz ceļa ar pievilcīgu priekšpuses un aizmugures stilu, pēdējam, iespējams, ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā iepriekšējā MU uzpurnim. -X.

Paplašinātās riteņu arkas tagad ir vairāk integrētas sānos. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Otrais pēc Ford Everest pēc kopējā garuma, MU-X ir 4850 mm garš — tas ir par 25 mm lielāks — garenbāzei ir pievienoti 10 mm, kas tagad ir 2855 mm, kas ir par 5 mm garāka nekā Ford.

Jaunais MU-X ir 1870 mm plats un 1825 mm augsts (1815 mm modelim LS-M), kas ir par 10 mm augstāks, lai gan riteņu sliedes garums paliek nemainīgs – 1570 mm.

Klīrenss ir palielinājies par 10 mm līdz 235 mm, salīdzinot ar 230 mm, kas norādīts bāzes LS-M. 

Par 35 mm ir samazināts kopējais augstums, kas atrodas zem Everest, Pajero Sport un Fortuner jumta līnijām, ar 10 mm samazinātu priekšējo pārkari un par 25 mm palielinātu aizmugurējo pārkari.

Uzlaboto gabarītu dēļ ir palielinājies kravas nodalījuma un salona tilpums. Jo īpaši ir palielinājies pirmais - ar aizņemtām sēdvietām ražotājs apgalvo, ka bagāžas telpa ir 311 litri (salīdzinājumā ar 286 iepriekšējā automašīnā), palielinoties līdz 1119 litriem (SAE standarts) piecu sēdvietu režīmā, uzlabojot 68 litri. .

Izmantojot visus septiņus sēdekļus, bagāžnieka tilpums tiek lēsts uz 311 litriem. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Ja dodaties uz Zviedrijas mēbeļu noliktavu ar nolocītu otro un trešo rindu, jaunais MU-X var lepoties ar 2138 litriem, salīdzinot ar iepriekšējā modeļa 2162 litriem.

Tomēr kravas telpa ir lietotājam draudzīgāka, jo sēdekļus var nolocīt, lai nodrošinātu līdzenu kravas telpu.

Piecvietīgajā versijā bagāžnieka tilpums palielinās līdz 1119 litriem. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Bagāžniekam var piekļūt, izmantojot augstāk atveramas bagāžas nodalījuma durvis, un zem grīdas ir glabātuve, ko var izmantot, kad visas trīs rindas ir aizņemtas.

Šajos SUV ir svarīga elastība, un jaunajam MU-X ir daudz sēdvietu un bagāžnieka iespēju.

Ar nolocītiem sēdekļiem MU-X var ietilpt līdz 2138 litriem. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Šķiet, ka iekšpuses platums ir pietiekams abos priekšējos sēdekļos, kuru pasažieriem ir pieejama liela glabāšanas vieta konsolē vai instrumentu panelī ar divām cimdu nodalījumiem.

Neviens no tiem nav masīvs, taču ir pietiekami daudz izmantojamas vietas, ko sabojā tikai dīvaina kastīte augšējā cimdu nodalījumā, kas izskatās tā, it kā tā būtu radīta kaut kam, kas šajā tirgū netiek piedāvāts.

Viduskonsolē zem vadītāja kreisā elkoņa ir izmantojama vieta, taču jūs, iespējams, izmantosit konsoles glabāšanas vietu pārnesumu pārslēga priekšā.

Tas ir lieliski piemērots tālruņiem, un papildus jau pieejamajām USB un 12 V ligzdām ir nepieciešama tikai bezvadu uzlāde.

MU-X ir daudz uzglabāšanas iespēju (attēlā ir LS-T variants).

Tomēr pēdējam dīvainā kārtā nebija strāvas - mēs nevarējām dabūt vairākus dažādus spraudņus, lai tie darbotos priekšējā vai aizmugurējā 12 voltu kontaktligzdā.

Priekšējo un aizmugurējo durvju kabatās var ievietot 1.5 litru pudeli, kas ir daļa no duci glāžu turētāja iespēju.

Priekšējie pasažieri saņem divus glāžu turētājus centrālajā konsolē un pa vienam zem katras ārējās ventilācijas atveres, kas lieliski noder dzērienu siltu vai vēsu uzturēšanai – līdzīgs uzstādījums ir arī Toyota duetam.

Vidējā rindā ir vienīgie ISOFIX stiprinājumi - uz ārējiem sēdekļiem - un kabeļi visām trim pozīcijām, kā arī glāžu turētāji roku balstā un divi USB uzlādes punkti; uz jumta ir ventilācijas atveres un ventilatora vadības ierīces (bet uz jumta vairs nav skaļruņu).

Garākiem pieaugušajiem ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir karšu kabatas, kā arī somas āķis pasažiera pusē. 

Diemžēl nekas neliecina par trīszaru mājsaimniecības spraudni 230–240 voltu ierīcēm, kas parādās pretējā pusē.

Sēdekļa pamatne nepārvietojas uz otro rindu, lai būtu vieta kājām, bet atzveltne nedaudz atkāpjas.

Tā kā esmu 191 cm garš, varu sēdēt vadītāja sēdeklī ar nelielu vietu galvai un kājām; laiks trešajā rindā jāierobežo līdz īsiem braucieniem, ja vien jūs neesat viencipara vecuma grupā.

Otrās rindas sēdekļi ir nolokāmi uz priekšu, lai nodrošinātu piekļuvi trešajai rindai. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Divi glāžu turētāji atrodas ārpus trešās rindas, kā arī vairāki nodalījumi sīkumiem.

Nav USB ligzdas, bet 12 voltu kontaktligzda kravas nodalījumā varētu darboties šķipsnā, ja to varētu pārliecināt nodrošināt strāvu.

Elektriskā bagāžas nodalījuma durvis iepīkstējās trīs reizes un atteicās atvērt. Kā vēlāk noskaidrojām, šo funkciju izraisīja piekabes spraudņa klātbūtne kontaktligzdā.

Tāpat kā tagad, braucot atpakaļgaitā, aizmugurējie parkošanās sensori nosaka piekabes klātbūtni, arī bagāžas nodalījuma durvju funkcija ir veidota tā, lai tā ne ar ko nesaskartos uz piekabes sakabes. Cerēsim, ka tikpat liela uzmanība atsauksmēm tiek pievērsta aktīvās drošības sistēmas funkcionalitātei un slēdžiem.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

3.0 litru turbodīzeļa četrcilindru dzinējs ir viens no Isuzu klāsta pamatelementiem, un šī jaunā spēka iekārta daudzējādā ziņā ir evolūcijas vingrinājums, nevis revolūcija. Ja tas nav salauzts, nelabojiet to.

Jaunais MU-X ir aprīkots ar 4JJ3-TCX — 3.0 litru četru cilindru Common Rail turbodīzeļa tiešās iesmidzināšanas dzinēju, kas ir iepriekšējās MU-X spēkstacijas pēctecis, lai gan ar papildu izplūdes gāzēm. reduktors, lai samazinātu slāpekļa oksīda un sērūdeņraža izvadi.

Taču Isuzu apgalvo, ka papildu uzmanība uz emisijām nav kaitējusi jaudai, kas ir no 10 kW līdz 140 kW pie 3600 apgr./min, un griezes moments ir līdz 20 Nm līdz 450 Nm starp 1600 un 2600 apgr./min.

Jaunajam dzinējam ir mainīgas ģeometrijas turbokompresors (lai gan tagad elektriski vadāms), kas nodrošina labu dzinēja pastiprināšanas efektu, ar jaunu bloku, galvu, kloķvārpstu un alumīnija virzuļiem, kā arī augstāku starpdzesētāju.

3.0 litru turbodīzelis attīsta 140 kW/450 Nm jaudu.

Tāpat kā iepriekšējos universāļa un tā vagona brāļa iemiesojumos, šī nepietiekami noslogotā dzinēja atvieglinātais vidējā diapazona griezes moments ir tas, kas patīk daudziem vilkšanas un bezceļu entuziastiem.

Isuzu apgalvo, ka vidējais griezes moments ir uzlabojies, piedāvājot 400 Nm no 1400 apgr./min. līdz 3250 apgriezieniem minūtē un 300 Nm pie 1000 apgr./min.

Isuzu izvairās no selektīvās katalītiskās reducēšanas (SCR) sistēmas, kurai nepieciešams AdBlue, tā vietā izvēloties liesa slāpekļa oksīda (NOx) uztvērēju (LNT), kas samazina slāpekļa oksīda (NOx) emisijas atbilstoši Euro 5b standartiem. 

Ir arī jauna augstspiediena tiešās iesmidzināšanas degvielas sistēma ar par 20% efektīvāku degvielas sūkni, kas virza dīzeļdegvielu caur jauniem augstas efektivitātes sprauslām jaunā sadegšanas kamerā.

Tērauda zobratu ķēde, kurai nav nepieciešama apkope, solās būt klusāka un izturīgāka ar dubulto bīdes spriegojuma pārnesumu komplektu, kas, pēc Isuzu teiktā, uzlabo izturību un samazina dzinēja grabēšanu un vibrāciju.

Dzinējam ir pievienota sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. (attēlā ir LS-U versija)

Tas parādās kustībā ar zemāku dzinēja trokšņa līmeni salonā, taču nav šaubu par dzinēja tipu zem pārsega.

Arī sešpakāpju automātiskā un nepilna laika visu riteņu piedziņas sistēma ir pārņemta no viņu darba zirga brāļa - transmisijas, kas ir veikusi darbu, lai uzlabotu pārnesumu pārslēgšanas kvalitāti un ātrumu, kas ir acīmredzams no brīža, kad esat pie stūres.

Aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas pievienošana arī iepriecinās SUV, taču aizmugurējo riteņu piedziņa vai rezerves opcija slēgtai 4WD sistēmai joprojām ir ekskluzīva Mitsubishi Pajero Sport.

Automāts ir saglabājis savas spējas, kad runa ir par pārnesumu pārslēgšanu uz leju dzinēja bremzēšanai garos nobraucienos, ko var veikt arī ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu – manuālajā režīmā tā arī nepārspīlēs un nepārslēgs uz augšu pretēji braucēja vēlmēm. .

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Jebkurš apgalvojums par degvielas ekonomiju, kas norādīts ar vienu cipariem, būtu laipni gaidīts degvielas vērotājiem, un MU-X ir viens no tiem, kas taupa uz degvielu, neskatoties uz to, ka degvielas patēriņš ir palielinājies par nepilnu puslitru.100 km salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.

Degvielas ekonomijas diapazons kombinētajā ciklā ir 7.8 litri uz 100 km MU-X modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu, nedaudz palielinoties līdz 8.3 litriem uz 100 km diapazona 4 × 4 pusē.

Ņemiet vērā, ka šis ir vairāk nekā 20 minūšu testa cikls emisiju laboratorijā divos nevienādos laika posmos, sverot pret pilsētas ciklu, kura vidējais ātrums ir 19 km/h un daudz tukšgaitas laika, savukārt, jo īsāks ir šosejas cikls rāda ātrumu 63 km/h. vidējais ātrums un maksimālais ātrums 120km/h, ko mēs, protams, šeit nekad nedarītu.

Pēc tam, kad nobraucām gandrīz 300 km, MU-X LS-T, pēc borta datora datiem, ar vidējo ātrumu 10.7 km/h patērēja vidēji 100 litrus uz 37 km, kas liecina, ka līdz šim brīdim galvenokārt pilsētas pienākumi, bez vilkšanas vai bezceļa.

Teorētiski tas samazinās nobraukumu līdz aptuveni 800 jūdzēm, pateicoties tikko palielinātajai 80 litru degvielas tvertnei, kas ir līdz 15 litriem, lai gan nav iemesla šaubīties par 7.2 litru motoru. 100 km (šosejas laboratorijas rādītājs).

Degvielas ekonomija pieauga līdz 11.7 litriem uz 100 km pēc 200 km turp un atpakaļ ar pludiņu un četrkājaino pasažieri, ikdienas pienākumu veikšanai svārstoties aptuveni 10 litru uz 100 km (ar vidējo ātrumu 38 km/h). bijušais.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Liels solis uz priekšu Isuzu ģimenes universālam ir drošības līdzekļu saraksts, kas tagad ir pilnībā aprīkots ar aktīvās un pasīvās drošības aprīkojumu.

Kamēr mums bija LS-T testēšana, ANCAP avārijas testa komanda pabeidza jaunā Isuzu universāla novērtēšanu un sniedza piecu zvaigžņu ANCAP rezultātu jaunākajā testa režīmā, kas nav gluži negaidīts, ņemot vērā D-MAX. ieslēgts. pamatojoties uz tikpat augstu vērtējumu.

Korpuss ir par 10% stingrāks un stiprāks, pateicoties īpaši augstas stiprības tērauda izmantošanai starpsienā, sliekšņos un korpusa balstos; Isuzu apgalvo, ka salīdzinājumā ar iepriekšējo MU-X jaunajā virsbūves konstrukcijā ir izmantots divreiz vairāk augstas stiprības un īpaši augstas stiprības tērauda. 

Zīmols apgalvo, ka ir izstrādājis arī papildu 157 punktmetināšanas šuves, kas ražošanas laikā tika pievienotas galvenajām ķermeņa daļām, lai palielinātu izturību un stingrību.

Salonā ir astoņi drošības spilveni, kas nosedz visas trīs rindas, un priekšējie pasažieri saņem vislielāko aizsardzību – vadītājs un priekšējais pasažieris saņem dubulto priekšējo, vadītāja ceļgalu, dubulto sānu un aizkaru drošības spilvenus, pēdējie sniedzas līdz trešajai rindai.

Ir arī priekšējais centrālais drošības spilvens — nevienā transportlīdzekļa segmentā —, kas pasargā priekšējos pasažierus no frontālām sadursmēm avārijas gadījumā.

Taču funkcijas, kas izstrādātas, lai izvairītos no sadursmēm, ir tas, kur MU-X ir izcēlies ar savu 3D kameru inteliģento vadītāja palīdzības sistēmu (IDAS), kas ļauj noteikt un izmērīt šķēršļus — transportlīdzekļus, gājējus, velosipēdistus, lai samazinātu nopietnību vai notikumu, kas novērstu incidentu. 

MU-X klāstam ir automātiskā avārijas bremzēšana ar pagrieziena palīgsistēmu un brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, adaptīvā kruīza kontrole ar Stop-Go, 

Ir arī "Wrong Acceleration Mitigation" - pilnīga sistēma, kas neļauj vadītājam netīši uztriekties priekšā esošam šķērslim ar ātrumu līdz 10 km/h, kā arī aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājums, aklās zonas uzraudzība un vadītāja uzmanības uzraudzība ir daļa no sistēmas. drošības arsenāls.

Daudzfunkcionālā joslas ieturēšanas palīgsistēma darbojas, ja ātrums pārsniedz 60 km/h, un vai nu brīdina vadītāju, kad transportlīdzeklis atstāj joslu, vai arī aktīvi virza MU-X atpakaļ uz joslas centru.

Vienīgā īstā problēma ir tāda, ka vadītājam ir vajadzīgas 60–90 sekundes pirms kustības, lai aizkavētu vai atspējotu dažas aktīvās drošības sistēmas, kas dažos gadījumos nav tik smalkas un vadītājam kaitinošas.

Lielākajai daļai zīmolu izdodas veikt mazāk sarežģītus procesus, tostarp vairumā gadījumu vienu, lai gan ilgstoši nospiežot vienu pogu, lai novērstu uzmanību, atspējotu vai samazinātu joslu novirzīšanu, kā arī aklās zonas korekciju un brīdinājumus.

Varbūt šīm sistēmām varētu izmantot visas tukšās pogas, kas palikušas abās pārnesumu slēdža pusēs, nevis paslēpt tās centrālā displeja izvēlnē, izmantojot vadības ierīces uz stūres?

Isuzu ir atsauksmes par to, un uzņēmums saka, ka tiek apsvērtas citas iespējas.

Jaunajam MU-X ir arī uzlabota bremzēšanas veiktspēja, pateicoties lielākiem ventilējamiem priekšējiem diskiem, kuru diametrs tagad ir 320 mm un biezums 30 mm, diametrs ir palielināts par 20 mm; aizmugurējiem diskiem ir fiksēti izmēri 318×18 mm.

Jaunums ir arī elektroniskā stāvbremze ar automātiskās aizturēšanas funkciju, kas vēl nav bijusi savā universālajā līdzinē.

Galvenais no uzdevumiem, ko var veikt ar šī segmenta transportlīdzekļiem, ir smagu lielgabarīta priekšmetu, piemēram, laivu, treileru vai zirgu pajūgu, vilkšana.

Šeit jaunais MU-X ir paredzēts, lai ieņemtu savu vietu ar 500 kg palielinātu vilkšanas kapacitāti līdz 3500 kg ar kopējo svaru 5900 kg.

Šeit tiek spēlēta piekabju un transportlīdzekļa svara spēle.

Ar 2800 kg pilnu transportlīdzekļa masu (pašmasa 2175 kg un kravnesība 625 kg), ar pilnu lodītes slodzi 3.5 tonnas, MU-X paliek tikai 225 kg kravnesības.

MU-X bremzējošā vilkšanas jauda ir 3500 kg. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Isuzu atbilst Ford Everest ar GCM svaru 5900 kg, Pajero Sport sver 5565 kg un Toyota Fortuner GCM sver 5550 kg; Ford un Toyota apgalvo, ka vilkšanas jauda ar bremzēm ir 3100 kg, bet Mitsubishi pat 3000 kg.

Bet 2477 kilogramus smagajam Fordam ar maksimālo jūgstieņa bremžu slodzi 3100 kg atstāta 323 kg kravnesība, bet vieglākam Toyota ar tādām pašām prasībām saķerei ar bremzēm – 295 kg.

Mitsubishi trīs tonnu vilkšanas jauda ar bremzēm un 2110 kg pašmasa nodrošina 455 kg kravnesību ar kopējo svaru 5565 kg. 

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

6 gadi / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Isuzu ir vairāk atbalstījis jauno MU-X nekā vairums tā pretinieku, sākot ar rūpnīcas garantiju uz sešiem gadiem vai 150,000 XNUMX km.

MU-X ir "līdz pat" septiņu gadu palīdzība uz ceļa, ja to apkalpo Isuzu izplatītāju tīkls saskaņā ar ierobežotas cenas septiņu gadu servisa programmu, kas, pēc zīmola teiktā, ir par aptuveni 12 procentiem lētāka nekā rezerves modelis. 

Apkope ir nepieciešama ik pēc 15,000 12 km vai 10,000 389 mēnešiem, un tas ir intervālu diapazona augšgalā (Toyota joprojām ir pie sešiem mēnešiem jeb 749 3373 km, savukārt Mitsubishi un Ford atbilst MU-X intervālam), ar augstāko cenu pakalpojumu. XNUMX dolāri. un USD XNUMX par kopējo summu XNUMX $ septiņu gadu laikā.

Kā ir braukt? 8/10

Tas, kas uzreiz piesaista uzmanību – pat pirmo reizi iedarbinot un braucot aukstā laikā – ir zemāks trokšņa līmenis salonā.

Protams, pasažieri joprojām zina, ka četrcilindru dīzelis strādā zem pārsega, taču tas ir daudz tālāk nekā iepriekšējā automašīnā, un to pašu var teikt par ārējiem trokšņiem kopumā.

Sēdekļi ar ādas apdari ir ērti visos trīs rindu ziņojumos, lai gan trešās rindas telpa ir mājīga tiem, kas tuvojas pusaudža vecumam, taču redzamība ir labāka nekā izejošajam auto.

Braukšanas komforts ir uzlabots ar jauniem priekšējās un aizmugurējās piekares iestatījumiem, bez pārāk lielas virsbūves sasvēršanās vai nosēšanās, velkot; Stūre šķiet nosvērtāka un mazāk attālināta nekā automašīnā, ko tā aizstāj, ar uzlabotu pagrieziena rādiusu.

MU-X, braucot pa smiltīm, ir jāatslēdz elektronika. (attēlā ir LS-U versija)

Priekšpusē ir pilnīgi jauns dubultās sviras dizains ar stingrākām atsperēm un pārveidotu šūpošanās stieni, savukārt aizmugurē ir piecu sviru spirāles atspere ar platāku aizmugurējo šūpošanās stieni, lai vilkšanas laikā tiktu galā ar palielinātu kravnesību, vienlaikus saglabājot komfortablu stāvokli bez kravas,” saka Isuzu. .

Uzturoties ar pludiņu aizmugurē, bija vērojama neliela slodzes samazināšanās – kā jau varēja gaidīt –, taču gaita īpaši necieta, un dzinēja spēcīgā vidējā diapazonā bija uzdevums.

Slodzes dalīšanas sakabe var būt vērts izvēlēties no piederumu kataloga, ja lielas vilkšanas kravas, visticamāk, būs regulārs darbs.

Automātiskā pārnesumkārba ir saglabājusi savu intuitīvo pārslēgšanu, pārslēdzot lejup, kad vadītāja darbības liek domāt, ka tas ir nepieciešams.

Uzlabots braukšanas komforts. (attēlā variants LS-T)

Es izmantoju arī manuālās pārslēgšanas režīmu, kur automāts nepārspēj vadītāju, taču tas ir tālu no obligātas uzvedības velkot, izņemot, iespējams, lai novērstu pārmērīgu pārslēgšanu uz 6. pārnesumu.

Nometot spārnu un peldot no uzkabes, notika īss flirts ar 4 WD selektoru un aizmugurējā diferenciāla bloķētāju, un zemais diapazons liecināja par ātrāku veiktspēju.

Noderīgā riteņu gājiens no pārveidotās aizmugures liecināja par labu saķeri uz lielā piekares testa izciļņa, kur uzlabotie bezceļa braukšanas leņķi nozīmēja, ka nebija slīdēšanas, un rezultātā ceļa riepām nebija nekādas drāmas garā, slapjā zālē.

Neliels brauciens pa pludmali — ar liela diapazona ceļa riepām — demonstrēja septiņvietīgā Isuzu varenību uz mīkstām smiltīm, taču elektronika bija jāizslēdz, lai novērstu nevēlamus traucējumus.

Aizmugurē ir piecu atsperu iestatījums. (Attēla kredīts: Stjuarts Mārtins)

Zems diapazons nav vajadzīgs, līdz tiek sastapts ļoti mīksts smiltis, un jaunais bloķējošais aizmugurējais diferenciālis nekad nav šķitis vajadzīgs, tāpēc acīmredzot mums ir jāatrod nopietnāks reljefs. 

Teritorija, kurā jāstrādā MU-X, ir dažas funkcionālas darbības vadītājam - dīvaini šķiet, piemēram, ka radiostaciju saraksts braukšanas laikā nav pieejams, bet visas iestatījumu izvēlnes (vismaz centrālajā displejā) var jāmaina.

Nedaudz jāpastrādā arī vadības ritenī, kur uz vienas pogas ir "mute" un "mode" funkcijas, bet pa kreisi no tās ir tukša vieta, ko varētu izmantot?

Labajā spieķī, izvēlnes funkcija, kas ļauj piekļūt aktīvajām drošības funkcijām, no kurām dažas ir pēkšņas un pirms vilkšanas ir jāatvieno, ir pārāk mulsinoša un pieejama tikai stāvot.

Šo funkciju aizkavēšana vai atspējošana var aizņemt līdz 60 sekundēm (ja zināt, kas jums jāatrod), un tas ir jādara katru reizi, kad iedarbināt automašīnu. Isuzu ir saņēmis atsauksmes par šo problēmu un apgalvo, ka to izskata.

Spriedums

Tik daudz apvidus auto pērk – ja piedodiet par rupjībām – audzētāji, kuri vēlas izskatīties kā pētnieki, un vistuvāk bezceļa situācijai ir skolas ovāls, gatavojoties mesei.

MU-X nav viens no šiem apvidus auto... tā burvība runā par laivas nolaišanu ūdenī, nevis par modes autostāvvietu, ar patiesām bezceļa spējām un vilkšanas spējām. Viņš mēdz veikt piepilsētas pienākumus bez aizkaitināmības, izskatās pieklājīgs un vajadzības gadījumā var pārvadāt pusi no savas atvases futbola komandas.

Isuzu ir paveicis daudz, lai saglabātu MU-X sava segmenta augšgalā. Cena vairs nav tā priekšrocība, kāda tā bija agrāk, taču tā joprojām apvieno īpašības vairākās frontēs godīgai cīņai.