Iznīcinātājs Kyushu J7W1 Shinden
Vienīgais uzbūvētais Kyūshū J7W1 Shinden pārtvērēja prototips. Netradicionālā aerodinamiskā izkārtojuma dēļ tā neapšaubāmi bija neparastākā lidmašīna, kas tika uzbūvēta Japānā Otrā pasaules kara laikā.
Tam bija jābūt ātram, labi bruņotam pārtvērējam, kas paredzēts, lai tiktu galā ar amerikāņu Boeing B-29 Superfortress bumbvedējiem. Tam bija netradicionāla canard aerodinamiskā sistēma, kas, neskatoties uz to, ka tika uzbūvēts un pārbaudīts tikai viens prototips, joprojām ir viens no atpazīstamākajiem japāņu lidmašīnām, kas ražotas Otrā pasaules kara laikā. Padošanās pārtrauca šīs neparastās lidmašīnas turpmāko attīstību.
Kapteinis bija Shinden iznīcinātāja koncepcijas radītājs. marts (tai) Masaoki Tsuruno, bijušais jūras aviācijas pilots, kurš dienē Jūras aviācijas arsenāla Aviācijas departamentā (Hikoki-bu) (Kaigun Koku Gijutsuho; saīsināti Kugisho) Jokosukā. 1942./43.gadu mijā pēc savas iniciatīvas sāka konstruēt iznīcinātāju netradicionālā "pīles" aerodinamiskajā konfigurācijā, t.i. ar horizontālu apspalvojumu priekšā (pirms smaguma centra) un spārniem aizmugurē (aiz smaguma centra). "Pīļu" sistēma nebija jauna, tieši otrādi - šajā konfigurācijā tika būvētas daudzas aviācijas attīstības pionieru perioda lidmašīnas. Pēc tā sauktā klasiskā izkārtojuma lidmašīnas ar priekšējo apspalvojumu bija reti sastopamas un praktiski nepārsniedza eksperimenta darbības jomu.
Prototips J7W1 pēc tam, kad to sagūstīja amerikāņi. Lidmašīna tagad ir salabota pēc japāņu nodarītajiem bojājumiem, taču tā vēl nav nokrāsota. Skaidri redzama liela novirze no šasijas vertikāles.
"Pīles" izkārtojumam ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar klasisko. Emennāža ģenerē papildu pacēlumu (klasiskā izkārtojumā aste ģenerē pretēju pacelšanas spēku, lai līdzsvarotu pacēluma slīpuma momentu), tāpēc uz noteiktu pacelšanās svaru ir iespējams uzbūvēt planieri ar spārniem ar mazāku pacelšanas laukumu. Horizontālās astes novietošana netraucētā gaisa plūsmā spārnu priekšā uzlabo manevrētspēju ap slīpuma asi. Asti un spārnus neapņem gaisa plūsma, un priekšējai fizelāžai ir mazs šķērsgriezums, kas samazina lidmašīnas korpusa kopējo aerodinamisko pretestību.
Staling fenomena praktiski nav, jo kad uzbrukuma leņķis palielinās līdz kritiskajām vērtībām, plūsmas vispirms sabojājas un tiek zaudēts pacelšanas spēks uz priekšējo astes daļu, kas izraisa lidmašīnas priekšgala nolaišanos, līdz ar to samazinās uzbrukuma leņķis, kas neļauj atdalīties. strūklas un spēka nesēja zudums uz spārniem pagriezienā. Mazā priekšējā fizelāža un kabīnes novietojums spārnu priekšā uzlabo redzamību uz priekšu un uz leju uz sāniem. No otras puses, šādā sistēmā ir daudz grūtāk nodrošināt pietiekamu virziena (sānu) stabilitāti un vadāmību ap leņķa asi, kā arī garenstabilitāti pēc atloka novirzes (t.i., pēc liela pacēluma palielinājuma uz spārniem). ).
Pīles formas lidmašīnā acīmredzamākais dizaina risinājums ir novietot dzinēju fizelāžas aizmugurē un dzenskrūvi vadīt ar stūmēju lāpstiņām. Lai gan tas var radīt problēmas, nodrošinot pareizu dzinēja dzesēšanu un piekļuvi tam pārbaudei vai remontam, tas atbrīvo vietu degunā, lai uzstādītu ieročus, kas koncentrēti tuvu fizelāžas gareniskajai asij. Turklāt dzinējs atrodas aiz pilota.
nodrošina papildu ugunsdrošību. Tomēr avārijas nosēšanās gadījumā pēc izvilkšanas no gultas tas var saspiest kabīni. Šai aerodinamiskajai sistēmai bija nepieciešams izmantot priekšējo riteņu šasiju, kas tajā laikā Japānā vēl bija liels jaunums.
Šādi projektētā gaisa kuģa projekta projekts tika iesniegts Jūras spēku Galvenās aviācijas direkcijas Tehniskajā departamentā (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) kā kandidāts uz otsu tipa pārtvērēju (saīsināti kā kyokuchi) (sk. lodziņu). Saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem lidmašīnai vajadzēja būt daudz labākai lidojuma veiktspējai nekā divu dzinēju Nakajima J5N1 Tenrai, kas izstrādāta, reaģējot uz 18. gada janvāra 1943-shi kyokusen specifikāciju. Netradicionālās aerodinamiskās sistēmas dēļ Tsuruno dizains tika uztverts nelabprāt. vai labākajā gadījumā neuzticēšanās no konservatīvo Kaigun Koku Honbu virsnieku puses. Tomēr viņš saņēma spēcīgu atbalstu no Comdr. Jūras spēku ģenerālštāba (Gunreibu) leitnants (čusa) Minoru Gendijs.
Lai pārbaudītu topošā iznīcinātāja lidojuma īpašības, tika nolemts vispirms uzbūvēt un lidojumā pārbaudīt eksperimentālo MXY6 lidmašīnas korpusu (skatīt lodziņu), kuram ir tāds pats aerodinamiskais izkārtojums un izmēri kā projektējamajam iznīcinātājam. 1943. gada augustā Kugišo vēja tunelī tika izmēģināts 1:6 mēroga modelis. Viņu rezultāti izrādījās daudzsološi, apstiprinot Tsuruno koncepcijas pareizību un dodot cerību uz viņa konstruētās lidmašīnas panākumiem. Tāpēc 1944. gada februārī Kaigun Koku Honbu pieņēma ideju izveidot netradicionālu iznīcinātāju, iekļaujot to jaunu lidmašīnu izstrādes programmā kā otsu tipa pārtvērēju. Lai gan tas nav formāli ieviests 18-shi kyokusen specifikācijā, līgumā tas tiek saukts par alternatīvu neveiksmīgajam J5N1.
