Volkswagen Multivan modeļa, T5 un T6 paaudžu uzlabošanas, testa braucienu un avārijas testa automašīnu vēsture

saturs

Volkswagen Multivan - attīstības un uzlabošanas vēsture
Testa braucieni "Volkswagen Multivan" T5
Testē Volkswagen Multivan T6
- Video: iepazīstieties ar Multivan T6, tā atšķirībām no T5, pārbaudiet 2 litru dīzeli ar 2 turbīnām, 180 ZS p., DSG automātiskais robots, pilnpiedziņa
- Video: salona pārskats un testa brauciens Volkswagen Multivan T6 Highline konfigurācija
Īpašnieku atsauksmes par Volkswagen Multivan

Vācu autoražotāja Volkswagen mikroautobusi un mazie furgoni ir bijuši nemainīgi populāri jau vairāk nekā 60 gadus. Starp tiem ir kravas automašīnas, kravas-pasažieru un vieglās automašīnas. Starp vieglajiem automobiļiem populāri ir Caravelle un Multivan. Tie atšķiras gan ar kajīšu pārveidošanas iespēju līmeni, gan ar komforta apstākļiem pasažieriem. Volkswagen Multivan ir lielisks transportlīdzeklis lielai ģimenei. Ceļošana šādā automašīnā ar ģimeni vai draugiem ir prieks.

Volkswagen Multivan - attīstības un uzlabošanas vēsture

Par automobiļu zīmola Volkswagen Multivan vēstures sākumu tiek uzskatīti pagājušā gadsimta piecdesmitie gadi, kad uz Eiropas ceļiem parādījās pirmie Transporter T1 furgoni. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika, ir pārdoti daudzi miljoni Transporter sērijas transportlīdzekļu, no kuriem vēlāk atdalījās jaunākie pasažieri brāļi Caravelle un Multivan. Abi šie modeļi faktiski ir "Transportera" modifikācijas. Vienkārši katra saloni ir aprīkoti savādāk.

Volkswagen Multivan, T5 un T6 paaudžu uzlabojumu, testa braucienu un avāriju testu vēsture

Multiven priekštecis bija Transporter Kombi, kas parādījās 1963. gadā.

T1 sērija ļāva Volkswagen visā pasaulē atzīt par labāko komerciālo furgonu ražotāju. 1968. gadā parādījās šīs sērijas otrā paaudze - T2. Šī modifikācija tika ražota līdz 1980. gadam. Šajā laikā Volkswagen AG ir pārdevis aptuveni 3 miljonus dažādu mērķu furgonu.

Volkswagen T3

T3 sērija ir pārdošanā kopš 1980. gada. Tāpat kā vecāki brāļi, šīs modifikācijas automašīnas tika ražotas ar bokserdzinējiem, kas atrodas aizmugurē. Bokseru dzinēji atšķiras no V veida dzinējiem ar to, ka cilindri ir paralēli, nevis leņķī viens pret otru. Līdz 1983. gadam šie dzinēji tika dzesēti ar gaisu, pēc tam tie pārgāja uz ūdens dzesēšanu. Furgonus veiksmīgi izmantoja kā policijas automašīnas un ātrās palīdzības mašīnas. Tos izmantoja ugunsdzēsēji, policisti un kolekcionāri, nemaz nerunājot par mazo un vidējo uzņēmumu pārstāvjiem.

Līdz 80. gadu beigām VW T3 tika ražoti bez stūres pastiprinātāja

T3 uzstādītie benzīna dzinēji attīstīja jaudu no 50 līdz 110 zirgspēkiem. Dīzeļdegvielas vienības attīstīja 70 vai vairāk zirgu piepūli. Šajā sērijā jau ir ražotas pasažieru versijas - Caravelle un Caravelle Carat, ar labu un mīkstu piekari. Bija arī pirmie Multivan Whitestar Carats ar izvelkamiem guļamdīvāniem un maziem galdiņiem – mazas viesnīcas uz riteņiem.

Automašīnām bija aizmugures vai visu riteņu piedziņa. Līdz 90. gadu sākumam minivens tika modernizēts - pēc izvēles bija iespējams uzstādīt stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju, elektriskos logus un audio sistēmas. Šo rindu autors bija diezgan pārsteigts, cik ērti ir manevrēt ar šādu mikroautobusu - vadītājs sēž gandrīz virs priekšējās ass. Pārsega neesamība nodrošina lielisku redzamību vistuvākajā attālumā. Ja stūre ir hidrauliski pastiprināta, jūs varat nenogurstoši vadīt mašīnu ļoti ilgu laiku.

Pēc Multivan Whitestar Carat Volkswagen izlaida vēl vairākas T3 pasažieru versijas. Sērija tika ražota līdz 1992. gadam.

VW Multivan T4

T4 bija jau otrā komfortablo mikroautobusu paaudze. Auto tika pilnībā pārtaisīts - gan ārēji, gan konstruktīvi. Dzinējs virzījās uz priekšu un tika uzstādīts šķērsām, virzot priekšējos riteņus. Viss bija jauns – dzinēji, piekare, drošības sistēma. Stūres pastiprinātājs un pilnās jaudas piederumi tika iekļauti pamatkonfigurācijā. 1992. gadā Multivan uzvarēja prestižajā starptautiskajā konkursā un tika atzīts par gada labāko mikroautobusu.

7-8 sēdvietu Multivan augšējās versijas iekšējā apdare ir ļoti grezna

Salonu var pārveidot gan ģimenes ceļojumiem, gan mobilajam birojam. Šim nolūkam tika nodrošinātas pārvietošanās bukses, kā arī iespēja pagriezt vidējo sēdekļu rindu, lai pasažieri varētu sēdēt aci pret aci. Ceturtās paaudzes miniveni tika ražoti Vācijā, Polijā, Indonēzijā un Taivānā. Lai luksusa klases Multivans un Caravels apgādātu ar jaudīgiem 6 cilindru 3 litru benzīna dzinējiem, tie 1996. gadā pagarināja motora pārsegu. Šādiem transportlīdzekļiem tika piešķirta T4b modifikācija. Iepriekšējie modeļi ar īsu degunu saņēma T4a indeksu. Šīs paaudzes automašīnas tika ražotas līdz 2003. gadam.

Volkswagen Multivan T5

Trešās paaudzes pasažieru Multivan, kas ir daļa no piektās Transporter saimes, bija liels skaits dzinēju, virsbūves un interjera variantu. Autoražotājs sāka dot 12 gadu garantiju cinkotajam korpusam. Agrākie modeļi nevarēja lepoties ar šādu meistarību. Populārākās bija vairāku sēdvietu modifikācijas, kā arī salona biroja versijas - Multivan Business.

Kā opciju jūs varat iegūt maksimālu komfortu, izmantojot digitālo balss uzlabošanas sistēmu. Tas ļauj pasažieriem sazināties vienam ar otru, izmantojot mikrofonus, kas uzstādīti salonā gar tās perimetru. Lai reproducētu balsis, skaļruņi ir uzstādīti pie katra krēsla. Šīs piezīmes autore sajuta, cik tas ir ērti un nekaitinoši – pazūd jebkāda vēlme nokliegt sarunu biedru, lai tevi sadzird. Tu runā klusi un tajā pašā laikā dzirdi savus kaimiņus.

Pirmo reizi pasažieriem sāka uzstādīt sānu drošības spilvenus

Plašs spēka agregātu klāsts ietver 4, 5 un 6 cilindru dzinējus, kas darbojas ar benzīnu vai dīzeļdegvielu.

Restyling

Pēc 2009. gadā veiktās pārveidošanas 4 cilindru dzinēji tika nomainīti uz modernākiem turbokompresoru dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar Common Rail sistēmām. Viņi varēja attīstīt 84, 102, 140 un pat 180 zirgu jaudu. 5-cilindri tika pamesti tāpēc, ka tie nebija īpaši uzticami un diezgan vāji smagajam minivena korpusam. Transmisiju pārstāv 5 vai 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas, automātiskās pārnesumkārbas ar 6 pārnesumiem, kā arī robotizētās 7 pakāpju DSG priekšselektīvas pārnesumkārbas.

Ir mainīts priekšpuses ārējais dizains - ir jauni priekšējie un aizmugurējie lukturi, radiators un bampers

2011. gadā mikroautobusi tika bruņoti ar spēka agregātiem ar novatoriskām Blue Motion sistēmām. Tie ir ekonomiskāki un ļauj atgūt enerģiju bremzēšanas laikā (atgriešanās pie akumulatora). Jaunā "Start-Stop" sistēma izslēdz dzinēju pie apstāšanās un ieslēdzas, kad vadītāja kāja nospiež gāzes pedāli. Tādējādi dzinēja resurss palielinās, jo tas nedarbojas tukšgaitā. 2011. gads iezīmējās arī ar citu notikumu - vācieši Volkswagen Multivan atzina par labāko auto savā klasē.

Multivens no VAG jaunākās paaudzes - T6

Jaunākās paaudzes mikroautobusu tirdzniecība sākās 2016. gada sākumā. Ārēji automašīna ir maz mainījusies. Priekšējie lukturi noveda pie VAG korporatīvā stila, virsbūve palika nemainīga. Lielākā daļa spēka agregātu palika tādi paši kā T5. Izmaiņas visvairāk skāra automašīnas interjeru. Vadītājam ir jauna stūres statne un vadības panelis. Pēc izvēles varat izmantot progresa priekšrocības un pasūtīt adaptīvo DCC šasiju, optiku ar LED.

Daudzu jauno mikroautobusu virsbūve ir nokrāsota divās krāsās, pieminot Transporter T1

Šo rindu autoram ir ļoti pozitīvi pirmie iespaidi par Multivan vadīšanu. Rodas iespaids, ka sēžat pie jaudīga dārga apvidus auto stūres. Augsta nosēšanās nodrošina lielisku redzamību. Krēsli ir ērti, ātri regulējami, tiem ir arī regulēšanas atmiņa un divi roku balsti. Tas ir ērti, lai ar labo roku pārslēgtu manuālās pārnesumkārbas selektora sviru, kas atrodas blakus stūrei. Arī jaunais stūres rats ir ērti vadāms. Salonu var pārveidot līdzīgi kā transformatorus no slavenām filmām.

Fotogalerija: iespēja pārveidot VW T6 minivena interjeru

: Sēdekļus var bez piepūles pārvietot pa sliedēm

: Vidējās rindas sēdekļus var pagriezt ap savu asi, radot jebkuru ērtu interjeru

: Lai palielinātu bagāžnieka tilpumu, pietiek ar trešās sēdekļu rindas salocīšanu un nobīdīšanu.

: Pēc pasažieru sēdekļu pārveidošanas tiek iegūta divguļamā gulta

Pircējiem tiek piedāvātas mikroautobusu priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas versijas. DCC piekares sistēmas amortizatori var darboties vienā no vairākiem režīmiem:

normāls (noklusējums);
ērti;
sports.

Komforta režīmā bedres un bedres nav jūtamas. Sporta režīms padara amortizatorus visstingrākos – var droši pārvarēt asus pagriezienus un vieglus bezceļus.

Testa braucieni "Volkswagen Multivan" T5

Ilgās vēstures laikā vācu koncerna VAG mikroautobusi ir pārbaudīti daudzus desmitus reižu - gan Krievijā, gan ārzemēs. Šeit ir daži šo minivenu jaunāko paaudžu testi.