Elektriskā velosipēda vēsture – Velobecane – elektriskais velosipēds

Elektriskā velosipēda vēsture

Futūristisks, moderns un revolucionārs elektriskais velosipēds pēdējos gados ir guvis pārsteidzošus panākumus. Tas ir piemērots visu vecumu velosipēdistiem, sākot no jaunākajiem līdz vecāka gadagājuma cilvēkiem, kuri vēlas uzturēt sevi formā.

Le elektriskais velosipēds piedāvā neticamas priekšrocības salīdzinājumā ar klasisko velosipēdu. Tāpēc daudzi zīmoli tagad pārņem tā dizainu. Pēc statistikas šis ir viens no šobrīd populārākajiem motorizētajiem transportlīdzekļiem, tāpēc mūs interesē vēlme uzzināt tā patieso vēsturi.

Ja esat fans elektriskais velosipēds, šī avangarda motocikla vēstures izpēte jūs noteikti interesēs. Ja tā, tad šajā rakstā nekavējoties uzzināsim visu stāstu par Velobecane. elektriskais velosipēds.

Elektriskā velosipēda izcelsme

Stāsts elektriskais velosipēds sākās 1895. gadā ASV. Tās izgudrotājs Odgens Boltons nāca klajā ar ideju izveidot "līdzsvara velosipēda" modeli ar diviem vienā rindā novietotiem riteņiem un bez pedāļiem.

Šis ir pats pirmais elektriskais velosipēds tad bija patentēts modelis. Tas bija aprīkots ar 10 V akumulatoru, kas uzstādīts zem augšējās rāmja caurules, un 100 ampēru motoru, kas piestiprināts aizmugurējam ritenim.

Pirmā divu dzinēju elektriskā velosipēda parādīšanās

Divus gadus pēc pirmās elektriskais velosipēds patentēts, 1897. gadā cits amerikānis Hosea V. Libijs iesniedza otru patentu pats. VAE... Šoreiz sabiedrība atklāj tehnoloģiski progresīvāku prototipu, kas aprīkots ar nevis vienu dzinēju, bet diviem dzinējiem, kas piestiprināti klaņa sistēmai. Tās izgudrotājs to nosauca par "Lampociclo".

Lai atšķirtos no pirmā modeļa, šis elektriskais velosipēds W ass ir guvusi labumu no spiedpogu transmisijas.

Stāsts elektriskais velosipēds turpināja un zināja neticamo pagrieziena punktu 1899. gadā. Toreiz riteņbraukšanas pasaule saskārās ar pirmo elektriskais velosipēds motors ar berzes tehnoloģiju. Ierīce var darboties neatkarīgi uz līdzenām trasēm, un tai ir nepieciešams velosipēdista atbalsts, braucot pa viltus līnijām un nogāzēm.

Panākumi bija, neskatoties uz dažām dzinēja problēmām. Pēdējais patērēja tik daudz eļļas un daudz no tās izstrādāja. Šis modelis ir kritizēts elektriskais velosipēds esi pārāk netīrs. Sievietes nebija pirmās, kas viņu pieņēma, jo tas notraipīja viņu drēbes.

Skatīt arī: Pirkšanas ceļvedis, lai izvēlētos sev piemērotāko elektrisko velosipēdu

VAE ražošanas pārtraukšana

Ņemot vērā eļļu cenas un ietekmi uz vidi, elektriskais velosipēds 1900. gados zaudēja savu popularitāti. Tad sabiedrība sāka interesēties par motocikliem, kas sāka pārpludināt tirgu. Tāds pats rangs kā elektriskais velosipēds, motocikls ir aprīkots arī ar dzinēju, kas piestiprināts pie priekšējā riteņa. Tas tika augstu novērtēts tā praktiskuma un lielās jaudas dēļ, salīdzinot ar elektriskais velosipēds.

Uzticīgi palika tikai cilvēki ar pieticīgiem ienākumiem, kuri nevarēja atļauties automašīnu un motociklu. elektriskais velosipēds... No otras puses, interese par modernākām motorizētām automašīnām, kas piedāvāja lielāku ātrumu, bija arī galvenais krituma iemesls. VAE.

Tā pagāja vairāki gadi, līdz viņš atkal parādījās. 70. gadu naftas šoks un vides kustību parādīšanās deva jaunu impulsu ražošanai, liecina pētījumi. elektriskais velosipēds.

Pirmais VAE “Ražots Vācijā”

Stāsts elektriskais velosipēds nebija tikai vērsta uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Arī citas valstis, piemēram, Vācija un Nīderlande, bija ekskluzīvas ražotājas.

Jo īpaši Vācijai pirmā pasaules kara beigās valsts izlaida savu pirmo modeli ar uzņēmuma Heinzmann starpniecību. Tolaik ražošanas pamatā bija masveidā ražoti velosipēdi, kas galvenokārt bija paredzēti pastniekiem pasta nodrošināšanai.

Nīderlande, daudz mazāk pazīstama kā pionieri elektriskie velosipēdiīpaši interesēja šīs mašīnas vides potenciāls. Viņiem tas ir perspektīvs transporta veids, kas samazinās transportlīdzekļu izmantošanas radīto piesārņojumu.

Yamaha zīmols elektriskā velosipēda vēsturē

Pēc ASV, Vācijas un Nīderlandes elektriskais velosipēds Āzijā pazīstams ar japāņu zīmolu Yamaha. Mēs esam 1993. gadā, kad šis uzņēmums pirmo reizi atklāja savu pirmo elektriskais velosipēds... Šī ir jauna ēra, kas sākas, jo Yamaha vēlējās nodot tehnoloģiju savu lietotāju rīcībā.

Pēc tam piedāvājums tika paplašināts, un katrs prototips izcēlās ar tehniskām un estētiskām detaļām. Lai paplašinātu savu atpazīstamību, Yamaha noslēdza partnerattiecības ar citiem zīmoliem, piemēram, Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo u.c. Tika izveidota spēcīga partnerība, kas piešķīra gatavajam produktam patiesu personību.

Skatīt arī: Kā darbojas e-velosipēds?

Pedālī izmantotas dažādas akumulatoru tehnoloģijas

Kā zināms, atšķirība starp klasisko velosipēdu un elektriskais velosipēds tādu tehnisko komponentu klātbūtne kā motors, elektriskais pastiprinātājs un akumulators.

Kopš vēstures sākuma pirmais elektriskais velosipēds jau tika piegādāts ar 10V akumulatoru, kas tika uzstādīts uz rāmja. Lai gan atrašanās vieta nebija galvenais kritērijs, izmantotā tehnoloģija jau ir izraisījusi daudzu ražotāju interesi. Un jāsaka, ka tas mainījās no viena modeļa uz otru.

Faktiski ražotāji pārbaudīja dažādas tehnoloģijas, cenšoties noteikt, kura no tām vislabāk darbotos katram velosipēda prototipam un kura atbilstu lietotāju vajadzībām.

-        Nimcho vai niķeļa-metāla hibrīda akumulators

Šis akumulators pirmo reizi tika izlaists 1990. gadā, lai aizstātu veco Ni-CD akumulatoru, kas tika uzskatīts par pārāk kaitīgu videi. Šīs jaunās tehnoloģijas izmantošana ir novērtēta, jo tai nav atmiņas efekta, tā nodrošina labu enerģijas blīvumu un viegli uztur elektriskās strāvas izmaiņas.

Lai gan tam ir ievērojamas priekšrocības, ražotāji elektriskie velosipēdi ļoti reti iekļauj to jaunos prototipos. Kālija hidroksīda klātbūtne padara šo akumulatoru bīstamu. Tā lietošanai ir jābūt ļoti drošai, un tā lietderīgās lietošanas laika beigās tas ir rūpīgi jāpārstrādā.

-        Uzlādējams akumulators LiFePO4 vai litija fosfāts

Pirmais elektriskie velosipēdi ir redzējuši LiFePO4 akumulatora izmantošanu. Tas tika īpaši novērtēts par tā izturību un spēju izvairīties no aizdegšanās riska. Starp trūkumiem pētnieki atklāja ļoti zemu enerģijas blīvumu un ierobežotu veiktspēju.

Tikai dažu gadu lietošanas laikā litija dzelzs fosfāta akumulators ir nomainīts pret smagākiem un lielākiem akumulatoriem.

-        PB vai svina akumulators

Svina skābes akumulatori sāka pārpludināt tirgu ap 2000. gadiem. elektriskie velosipēdi ir ar to aprīkoti. Pašlaik šāda veida baterijas joprojām tiek plaši izmantotas, lai nodrošinātu veiktspēju elektriskie velosipēdi moderns. Tas ir īpaši novērtēts tā uzticamības, lētāku komponentu, pieņemamas cenas, augstas energoefektivitātes, ilgā kalpošanas laika un otrreizējās pārstrādes dēļ.

Neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, svina skābes akumulatori lēnām zaudē savu popularitāti. Mēs to sākām lietot mazāk, jo tas ir atmiņas efekts, jutīgums pret zemām temperatūrām, liels autonomijas zudums un īpaši iespaidīgais 10 kg svars. Šāds svars neatvieglo velosipēdistu darbu, jo viņiem būs jāsakrāj drosme, lai mītu pedāļus uz smaga velosipēda ar pārāk smagu akumulatoru.

Jāpiebilst, ka elektriskie velosipēdi Svina skābes akumulatoru piederumi nav tiesīgi saņemt subsīdiju, ko piedāvā vietējās iestādes un valsts. Ja jauni pircēji elektriskie velosipēdi vai vēlaties kļūt par bonusa saņēmēju VAE, tad pērkot ir ļoti svarīgi pārdomāt akumulatora izvēli.

-        Li-ion vai Li-ion akumulators

Uz 2003 elektriskie velosipēdi atklāj litija jonu vai litija jonu akumulatoru. Pirmais ar šo akumulatoru aprīkotais velosipēda modelis Eiropā pirmo reizi parādījās šogad.

Salīdzinot ar citām baterijām, litija jonu akumulators ir labākais no tiem. Tam nav atmiņas efekta un tas nodrošina ilgāku kalpošanas laiku. Tas ir vieglāks un tam ir mazāka pašizlāde. Tā ļoti augstais enerģijas blīvums un augstā īpatnējā enerģija ir arī dažas no daudzajām priekšrocībām.

Kas attiecas uz velosipēdu bonusiem, elektriskie velosipēdi aprīkots ar litija jonu akumulatoru, tas var gūt labumu, par ko nevar teikt VAE ar svina skābes akumulatoru.

Skatīt arī: Braukšana ar elektrisko velosipēdu | 7 ieguvumi veselībai

E-velosipēdu pārdošana: neapšaubāms panākums  

Stāsts elektriskais velosipēds tagad ir bezprecedenta varoņdarbs. Pārdošanas apjoms turpina pieaugt gadu no gada. Eiropas un Āzijas kontinenti bija pionieris šīs ekoloģiskās iekārtas izmantošanā.

Pēc aptaujām, tikai Ķīnā elektriskais velosipēds ir viens no visplašāk izmantotajiem divriteņu motocikliem lielākajos pilsētu centros. Ražošana kopš 2006 elektriskie velosipēdi turpina augt un reģistrē līdz trim miljoniem vienību.

2010. gadā Ķīna kļuva par vadošo ražotāju elektriskais velosipēds pasaulē. Pašvaldības un valsts valdība ir pat izstrādājušas vērtību ķēdi, kas saistīta ar šīs iekārtas ražošanu un pārdošanu. 2013. gadā Ķīna kļuva ne tikai par elektrisko velosipēdu ražotājvalsti, bet arī eksportētāju valsti.

Pārdošana Eiropas kontinentā un jo īpaši Francijā elektriskais velosipēds 25 gadu laikā pieauga 10 reizes. 10.000 2007 255.000 vienību tika saražotas 2017 XNUMX, salīdzinot ar XNUMX XNUMX vienībām XNUMX gadā. Bez Nīderlandes, kas vēsturē bijusi jau no paša sākuma, pasūtīt sāk arī citas valstis, piemēram, Šveice un Lielbritānija. elektriskie velosipēdi Āzijā.

2020. gadā ES importēja līdz 273.900 XNUMX elektrisko velosipēdu. Šie prototipi nāk tieši no Taivānas, Vjetnamas un Ķīnas. Daudzas valstis īpaši mīl elektriskie velosipēdi Ražots Ķīnā. Šie produkti piedāvā nepārspējamu veiktspēju, bet galvenokārt zemākas izmaksas. Demonstrācijā elektriskais velosipēds Tas ir izstrādāts Ķīnā, un ar vienu akumulatora uzlādi tas var nobraukt līdz 100 km. Dažiem modeļiem ātrums ir ierobežots līdz 20 km/h, bet citiem līdz 45 km/h.

Le elektriskais velosipēds tāpēc tai ir daudzsološa nākotne. Turklāt, daudzās valstīs ieviešot jaunas stratēģijas cīņai pret vides piesārņojumu un pieņemot jaunu alternatīvu automašīnām, šāda veida automašīnu ražošana solās kļūt vēl plašāka.

Skatīt arī: Kāpēc saliekamie elektriskie velosipēdi ir labi?

Daži galvenie datumi elektriskā velosipēda vēsturē

Ja esat sekotājs elektriskais velosipēdsVienmēr ir svarīgi zināt dažus galvenos datumus, lai bagātinātu savas zināšanas. Šeit ir daži:

-        – 3000. gads pirms mūsu ēras: pirmais velosipēda ritenis tika izgatavots Mezopotāmijā.

-        1818: francūzis Luiss Džozefs Dieners iesniedz patentu "velosipēdam" ar nosaukumu Baron Dreis.

-        1855: Francija atklāj pirmo pedāļu velosipēdu, ko ieviesa Pjērs Mišo.

-        1895: Pirmā ražošana elektriskais velosipēds Ogdens Boltons jaunākais.

-        1897: Hosea W. Libby iesniedz otru patentu elektriskais velosipēds ar diviem motoriem

-        1899: Pirmā celtniecība elektriskie velosipēdi ar berzes motoru uz riepas.

-        1929.–1950. gads: pēckrīzes periods, kas bija ļoti labvēlīgs elektriskajiem divriteņu transportlīdzekļiem.

-        1932. gads: Lielais Philips zīmols pārdod Simplex velosipēdu

-        1946: Tullio Compagnolo pirmais slēdža izgudrojums.

-        1993. gads: Japānas uzņēmums Yamaha iepazīstina ar ciparpiedziņas elektrisko velosipēdu motoru.

-        1994: Pirmā prezentācija VAE ar NiCD akumulatoru Hercules Electra standarta aprīkojumā

-        2003. gads: pirmo reizi tika izmantots litija akumulators elektriskie velosipēdi... Šogad tiek laists klajā arī pirmais elektriskais velosipēds ar oglekļa rāmi, ar Panasonic dzinēju un NimH akumulatoru.

-        2009: Bosch ienāk tirgū elektriskie velosipēdi prezentēs savas pirmās elektromotoru sistēmas

-        2015: Pragma Industries izgudro pirmo ūdeņraža velosipēdu.