Ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu vēsture

2000. gadu beigās un 2010. gadu sākumā notika ūdeņraža transportlīdzekļu uzplaukums, kas pakāpeniski tika ieviests pasaules tirgū.

Ja jūs esat tāds cilvēks, kurš joprojām nav izdomājis DVD atskaņotājus un jums labāk patīk, ka jūsu tehnoloģiskie sasniegumi virzās bruņurupuča, nevis zaķa ātrumā, ūdeņraža automobiļu koncepcija var likt jums ilgoties pēc laikiem, kad santīmi valdīja pār ceļiem.- fartings. 

Ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi nākotnē var šķist biedējoši, taču tā ir transporta tehnoloģija, kas pastāv daudz ilgāk, nekā jūs patiesībā domājat. 

Kurš izgatavoja pirmo ūdeņraža automašīnu? 

Pirmais ar ūdeņradi darbināmais iekšdedzes dzinēja (ICE) transportlīdzeklis vairāk atgādināja spīdzināšanas ierīci, nevis kaut ko tādu, ar kuru jūs varētu droši nokļūt, un to 1807. gadā izveidoja Šveices izgudrotājs Fransuā Īzaks de Rivazs, izmantojot karstā gaisa balonu, kas piepildīts ar ūdeņradi. ūdeņradis un skābeklis. Tehniski šo varētu saukt par pirmo ūdeņraža automobili, lai gan pirmais modernais ūdeņraža transportlīdzeklis parādījās tikai pēc vairāk nekā 150 gadiem. 

Ūdeņraža kurināmā elementu vēsture

Kad dzīve bija pietiekami vēsa, lai vidusmēra cilvēks varētu strādāt trīs darbus vienlaikus (tas bija 1847. gads), ķīmiķis, jurists un fiziķis Viljams Grovs izgudroja funkcionējošu kurināmā elementu, ko sauc arī par ierīci, kas pārvērš ūdeņraža ķīmisko enerģiju un skābeklis. elektrībā, kas viņam deva tiesības lielīties ar kurināmā elementa izgudrotāju.

Degvielas elementu vēsture aizsākās, kad Groves darbu paplašināja angļu inženieris Frensiss Tomass Bēkons (Francis Thomas Bacon) no 1939. līdz 1959. gadam, kad pirmais modernais degvielas elementu transportlīdzeklis bija Allis-Chalmers lauksaimniecības traktors, kas 15. gada beigās aprīkots ar 1950 kW degvielas elementu. XNUMX. gads. 

Pirmais autotransporta līdzeklis, kas izmantoja degvielas šūnu, bija Chevrolet Electrovan, kas tika nosaukts 1966. gadā no General Motors un varēja lepoties ar aptuveni 200 km nobraukumu un 112 km/h maksimālo ātrumu. 

Ūdeņradis galvenokārt tika izmantots kā degvielas avots kosmosa kuģos 1980. un 90. gados, bet līdz 2001. gadam sāka izmantot pirmās 700 bāru (10000 XNUMX psi) ūdeņraža tvertnes, kas mainīja spēli, jo šo tehnoloģiju varēja izmantot transportlīdzekļos un pagarināt lidojumu. diapazons. 

2000. gadu beigās un 2010. gadu sākumā notika ūdeņraža transportlīdzekļu uzplaukums, kas pakāpeniski tika ieviests pasaules tirgū. 2008. gadā Honda izlaida FCX Clarity, kas bija pieejams nomai klientiem Japānā un Dienvidkalifornijā, lai gan 2015. gadā tas tika pārvietots uz lielu debesu autostāvvietu.

Apmēram 20 citi ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi ir ražoti kā prototipi vai demonstrācijas versijas, tostarp F-Cell ūdeņraža degvielas šūnu elektriskais transportlīdzeklis (FCEV, nevis "FCV", kā daži cilvēki to sauc) no Mercedes-Benz, HydroGen4 no General motors. un Hyundai ix35 FCEV.

Ūdeņraža automašīnas: kas ir, kas būs tuvākajā nākotnē 

Hyundai Nexo

Ar ūdeņradi darbināmu automobiļu kā dzīvotspējīgas pārvietošanās iespējas izmantošana ieguva impulsu, kad Hyundai 2018. gadā Korejā laida klajā Nexo, kur tas pārdeva vairāk nekā 10,000 84,000 vienību par cenu, kas līdzvērtīga XNUMX XNUMX Austrālijas dolāru. 

Nexo tiek pārdots arī ASV (zaļajā Kalifornijas štatā), Apvienotajā Karalistē un Austrālijā, kur tas ir pieejams īpašai nomai valdībai un lielajiem uzņēmumiem no 2021. gada marta, padarot to par pirmo FCEV, kas komerciāli pieejams mūsu krasti. 

Pašlaik Nexo vienīgā degvielas uzpildes vieta Jaundienvidvelsā ir Hyundai galvenā mītne Sidnejā, lai gan Kanberā ir daļēji štata degvielas uzpildes stacija, kurā valdība ir iznomājusi vairākus ūdeņraža FCEV. 

Borta ūdeņraža gāzes krātuvē var ietilpt 156.5 litri, savukārt Nexo ar 666 kW/120 Nm elektromotoru spēj nobraukt 395 km.

Nexo un visu ūdeņraža automobiļu degvielas uzpilde aizņem tikai dažas minūtes, kas ir liela priekšrocība salīdzinājumā ar elektromobiļiem, kuru uzlāde ilgst no 30 minūtēm līdz 24 stundām. 

Toyota Miray

Pirmās paaudzes Mirai FCEV parādījās Japānā 2014. gadā, un nesen iznākusī otrās paaudzes versija jau ir izraisījusi slavu plašsaziņas līdzekļos, uzstādot pasaules rekordu 1,360 km nobraukumā ar pilnu 5.65 kg ūdeņraža tvertni.

Tāpat kā Hyundai, Toyota cer, ka Austrālijas ūdeņraža uzpildes infrastruktūra tiks ātri ieviesta, lai tā varētu pārdot savus FCEV patērētājiem, un Austrālijas nomātais Mirais pašlaik var uzpildīt degvielu tikai vienā Toyota piederošajā vietā Altonā, Viktorijā. 

Borta ūdeņraža uzglabāšanas tilpums ir 141 litrs, un kreisēšanas diapazons ir 650 km.

H2X Varrego

Austrālijas jaunuzņēmums FCEV H2X Global sāks sava Warrego ute ūdeņraža dzinēja piegādi 2022. gada aprīlī. 

Cenu zīmes pirms ceļojuma nav paredzētas vājprātīgajiem: 189,000 66 USD par Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX USD par Warrego XNUMX un XNUMX USD par Warrego XR.

Borta ūdeņraža tvertnes sver 6.2 kg (diapazons 500 km) vai 9.3 kg (diapazons 750 km).

Arī…

Tiek izstrādāts Hyundai Staria FCEV, tāpat kā Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) un Land Rover (ikoniskais Defender) FCEV.