TESTS: Peugeot e-2008 — braukšana pa šoseju / jauktais režīms [Automobile-Propre]

Franču portāls Automobile-Propre pārbaudīja Peugeot e-2008, tas ir, automašīnas, izmantojot akumulatoru bloku, enerģijas patēriņu ar Opel Corsa-e, Peugeot e-208 vai DS 3 Crossback E-Tense. Efekts? Diapazons ir līdzīgs konkurentiem, taču tikai pateicoties akumulatoram, kas satur par aptuveni 8 kWh vairāk enerģijas.

Peugeot e-2008 trasē, bet de facto jauktā režīmā

Automašīna brauca "Normal" režīmā, kur dzinēja jauda ierobežota līdz 80 kW (109 ZS), griezes moments - 220 Nm. Automašīnai ir vēl vājāks Eco režīms (60 kW, 180 Nm) un jaudīgāks Sport režīms (100 kW, 260 Nm). Tikai pēdējais nodrošina piekļuvi visām e-2008 elektromotora tehniskajām iespējām.

Portāla žurnālisti vispirms pārvietojās pa līkumotajiem vietējiem ceļiem, pēc tam izlēca uz šosejas, kur pārvietojās ar ātrumu 120-130 km/h. 105 km uz Ionity uzlādes staciju. Viņu ceļojumu stils, iespējams, atspoguļo vienmērīga braukšana jauktā režīmājo Vidējais ātrums parādīts auto to 71 km / h.

Todien bija saulains laiks, bet, kā mums asociējas ar citiem testiem, temperatūra bija līdz 10 grādiem pēc Celsija. Šādos apstākļos patērēja Peugeot e-2008 20,1 kWh / 100 km (201 Wh/km), un, sasniedzot Ionity uzlādes staciju, tas uzrādīja 56 procentus akumulatora uzlādes jeb 110 kilometrus. Pēc žurnālistu domām, reāls Peugeot e-2008 sortiments šajos apstākļos tas būs aptuveni 200 km (avots).

Ņemiet vērā, ka pēdējais posms bija pa šoseju, tāpēc automašīna, iespējams, ir noregulējusi skaitļus uz leju: lielāks ātrums -> lielāks degvielas patēriņš -> mazāks paredzamais attālums. Kas labi saskan ar citos testos iegūtajiem rezultātiem:

> Vai Peugeot e-2008 reālais darbības rādiuss ir tikai 240 kilometri?

Peugeot e-2008 un Hyundai Kona Electric 39,2 kWh i Nissan Leaf II

Peugeot e-2008 akumulatora kopējā jauda ir 50 kWh, tas ir, līdz 47 kWh izmantojamā jauda. Auto pieder B-SUV segmentam un tāpēc tieši konkurē ar Hyundai Kona Electric 39,2 kWh. Pietiek salīdzināt iespējas, lai to saprastu transportlīdzekļu transmisijas energoefektivitāte uz e-CMP platformas var būt nedaudz zemāka nekā citu zīmolu konkurentiem.

Alternatīvs skaidrojums ir tāds, ka akumulatora buferis (starpība starp izmantojamo un kopējo jaudu) ir lielāka par ieteiktajām 3 kWh.

> Kopējā akumulatora jauda un izmantojamā akumulatora jauda — par ko ir runa? [MĒS ATBILDĒSIM]

Efekts ir vienāds: sasniedz gan Hyundai Kona Electric, gan Nissan Leaf (akumulators ~ 37 kWh; kopējā jauda 40 kWh) optimālos apstākļos aptuveni 240-260 kilometri ar vienu uzlādi. Peugeot e-2008 var noturēties šajā diapazonā pie augstākām temperatūrām, taču negaidiet, ka tas pārspēs Hyundai Kona Electric (~ 258 km).

Braucot pa šoseju tāpēc normālos apstākļos maksimāli Diapazons 160-170 kilometri... Ņemot vērā, ka uzlādes process ir ātrākais 0-70 procentu diapazonā, runājot par steidzos, steidzos vadītāja, apstāšanās var būt nepieciešama pēc aptuveni 120 km no šosejas.

> Peugeot e-208 un ātra uzlāde: ~ 100 kW tikai līdz 16 procentiem, tad ~ 76-78 kW un pakāpeniski samazinās

Tas jūs varētu interesēt: