TESTS uz šosejas: Nissan Leaf elektriskais darbības rādiuss pie 90, 120 un 140 km/h [VIDEO]

Ar Nissan Polska un Nissan Zaborowski laipnu atļauju mēs 2018. gada Nissan Leaf elektriski pārbaudījām vairāku dienu laikā. Sākām ar mums svarīgāko pētījumu, kurā pārbaudījām, kā transportlīdzekļa darbības rādiuss samazinās atkarībā no braukšanas ātruma. Nissan Leaf iznāca pilnīgi, pilnīgi.

Kā Nissan Leaf darbības rādiuss ir atkarīgs no braukšanas ātruma

Atbildi uz jautājumu var atrast tabulā. Apkoposim šeit:

• saglabājot skaitītāju 90-100 km/h, Nissan Leaf darbības rādiusam jābūt 261 km,
• saglabājot skaitītāju 120 km / h, mēs saņēmām 187 km,
• uzturot odometru pie 135-140 km / h, mēs saņēmām 170 km,
• ar skaitītāju 140-150 km / h, iznāca 157 km.

Visos gadījumos mēs runājam par kopējā akumulatora uzlāde reālos, bet labos apstākļos... Uz ko balstījās mūsu testi? Skatieties video vai lasiet:

Pārbaudes pieņēmumi

Nesen testējām BMW i3, tagad Nissan Leaf (2018) Tekna variantā ar 40 kWh akumulatoru (noderīgi: ~ 37 kWh). Transportlīdzekļa reālais darbības rādiuss (EPA) ir 243 kilometri. Laiks bija braukšanai labvēlīgs, temperatūra bija no 12 līdz 20 grādiem pēc Celsija, bija sauss, vējš minimāls vai nepūta vispār. Kustība bija mērena.

Katrs testa brauciens notika automaģistrāles A2 posmā netālu no Varšavas. Nobrauktais attālums bija 30-70 kilometru robežās, lai mērījumi būtu jēgpilni. Tikai pirmais mērījums tika veikts ar cilpu, jo apļveida krustojumā nebija iespējams noturēt 120 km/h, un katra gāzes izlaišana izraisīja straujas rezultātu izmaiņas, kuras nebija iespējams izlīdzināt nākamos vairākus desmitus kilometru.

> Nissan Leaf (2018): CENA, funkcijas, tests, iespaidi

Šeit ir atsevišķi testi:

Tests 01: "Es mēģinu braukt ar ātrumu 90-100 km/h."

Diapazons: prognozēts 261 km ar akumulatoru.

Vidējais patēriņš: 14,3 kWh / 100 km.

Apakšējā līnija: ar ātrumu aptuveni 90 km/h un klusu braucienu Eiropas WLTP procedūra labāk atspoguļo reālo automašīnas darbības rādiusu..

Pirmais tests bija simulēt nesteidzīgu braukšanu pa šoseju vai parastu lauku ceļu. Ātruma uzturēšanai izmantojām kruīza kontroli, ja vien satiksme uz ceļa to neatļāva. Mēs negribējām, lai mūs apdzen smago automašīnu kolonnas, tāpēc apdzinām viņus paši - centāmies nebūt šķēršļi.

Ar šo disku uzlādes stacijas meklējumus var uzsākt pēc aptuveni 200 kilometru nobraukuma. No Varšavas līdz jūrai tiksim ar vienu uzlādes pauzi.

> Elektromobiļu tirdzniecība Polijā [2018. gada janvāris-aprīlis]: 198 vienības, līderis ir Nissan Leaf.

Tests 02: "Es cenšos noturēties pie 120 km/h."

Diapazons: prognozēts 187 km ar akumulatoru.

Vidējais patēriņš: 19,8 kWh / 100 km.

Apakšējā līnija: paātrinājums līdz 120 km/h izraisa lielu enerģijas patēriņa pieaugumu (josla nokrītas zem tendences līnijas).

Pēc mūsu iepriekšējās pieredzes, diezgan daudzi autovadītāji par savu parasto šosejas ātrumu izvēlas 120 km/h. Un tas ir viņu 120 km/h metrs, kas patiesībā nozīmē 110-115 km/h. Tādējādi Nissan Leaf ar ātrumu "120 km/h" (reāli: 111-113 km/h) lieliski iekļaujas parastajā satiksmē, savukārt BMW i3s, kas dod īstu ātrumu, lēnām apdzen automašīnas stīgas.

Ir vērts to piebilst paātrinājums tikai 20-30 km/h palielina enerģijas patēriņu par gandrīz 40 procentiem... Ar tādu ātrumu pat 200 kilometrus ar akumulatoru nenobrauksim, kas nozīmē, ka pēc 120-130 kilometru nobraukuma būs jāmeklē uzlādes stacija.

Tests 03: ES SKRIENU !, kas nozīmē "es cenšos noturēt 135-140" vai "140-150 km/h".

Diapazons: prognozēts 170 vai 157 km..

Enerģijas patēriņš: 21,8 vai 23,5 kWh / 100 km.

Secinājums: Nissan spēj uzturēt lielu ātrumu labāk nekā BMW i3, taču pat tas maksā augstu cenu par šiem ātrumiem.

Pēdējie divi testi bija saistīti ar ātruma noturēšanu tuvu maksimālajam ātrumam, kas atļauts uz šosejas. Šis ir viens no grūtākajiem eksperimentiem, kad satiksme kļūst blīvāka – apdzīšanas liek regulāri piebremzēt. Bet tas, kas ir slikts no testēšanas viedokļa, būs labs Leaf vadītājam: lēnāks nozīmē mazāku jaudu, un mazāks jaudas nozīmē lielāku diapazonu.

> Kā notiek Nissan Leaf un Nissan Leaf 2 ātra uzlāde? [DIAGRAMMA]

Ar maksimālo atļauto šosejas ātrumu un tajā pašā laikā Leaf maksimālo ātrumu (= 144 km/h) bez uzlādes nenobrauksim vairāk par 160 kilometriem. Mēs neiesakām šādu braukšanu! Rezultāts ir ne tikai ātrs enerģijas patēriņš, bet arī akumulatora temperatūras paaugstināšanās. Un akumulatora temperatūras paaugstināšanās nozīmē divreiz lēnāku "ātro" uzlādi. Par laimi, mēs to neesam piedzīvojuši.

Apkopošana

Paātrinot, jaunais Nissan Leaf labi saglabāja savu diapazonu. Tomēr šī nav sacīkšu automašīna. Pēc pilsētas ar vienu uzlādi varam tikt līdz 300 kilometriem, bet, uzbraucot uz automaģistrāles, kruīza kontroles ātrumu 120 km/h labāk nepārsniegt – ja negribam apstāties ik pēc 150 kilometriem. . .

> Elektrisko BMW i3 klāsts [TESTS] atkarībā no ātruma

Mūsuprāt, optimālā stratēģija ir pieturēties pie autobusa un izmantot tā vēja tuneli. Tad mēs dosimies tālāk, lai arī lēnāk.

Attēlā: ātruma diapazona salīdzinājums BMW i3 un Nissan Leaf (2018) Tekna. Ātrums uz horizontālās ass ir vidējais (nevis skaitlis!)

REKLĀMA

REKLĀMA

Tas jūs varētu interesēt: