Visaptverošs ceļvedis K-151 sērijas karburatoru pasaulei

Pekaras rūpnīcas (bijušās Ļeņingradas karburatora rūpnīcas) karburators K-151 ir paredzēts uzstādīšanai uz četrcilindru automašīnu dzinējiem YuMZ un ZMZ, kā arī uz UZAM.

Dažādas karburatora modifikācijas atšķīrās ar strūklu komplektu un attiecīgi burtu apzīmējumiem. Rakstā detalizēti tiks aplūkota ierīce "151.", tās konfigurācija un visu veidu darbības traucējumu novēršana.

Ierīce un darbības princips, diagramma

Karburators ir paredzēts augstas precizitātes gaisa un degvielas maisījuma dozēšanai un sekojošai tā padevei dzinēja cilindriem.

Karburatoram K-151 ir 2 paralēli kanāli, caur kuriem no filtra iziet attīrīts gaiss. Katram no tiem ir rotācijas drosele (amortizators). Pateicoties šim dizainam, karburatoru sauc par divu kameru. Un droseļvārsta izpildmehānisms ir izveidots tā, ka atkarībā no tā, cik spēcīgi tiek nospiests akseleratora pedālis (tas ir, mainās iekšdedzes dzinēja darbības režīmi), savlaicīgi atveras pirmais amortizators, bet pēc tam otrais.

Katra gaisa kanāla vidū ir konusveida sašaurinājumi (difuzori). Caur tiem iet gaiss, tāpēc degviela tiek iesūkta caur pludiņa kameras strūklām.

Turklāt karburators satur šādas sastāvdaļas:

1. peldošais mehānisms. Tas ir paredzēts, lai uzturētu nemainīgu degvielas līmeni pludiņa kamerā.
2. Primārās un sekundārās kameras galvenās dozēšanas sistēmas. Paredzēts gaisa-degvielas maisījuma sagatavošanai un dozēšanai dzinēja darbībai dažādos režīmos.
3. Sistēma ir dīkstāvē. Tas ir paredzēts, lai dzinējs darbotos ar stabilu minimālo ātrumu. Tas sastāv no īpaši izvēlētām sprauslām un gaisa kanāliem.
4. pārejas sistēma. Pateicoties tam, papildu kamera tiek vienmērīgi ieslēgta. Darbojas pārejas režīmā starp tukšgaitu un lieliem dzinēja apgriezieniem (kad droseļvārsts ir mazāk par pusi atvērts).
5. Sāknēšanas ierīce. Paredzēts atvieglotai dzinēja iedarbināšanai aukstā sezonā. Pavelkot iesūkšanas stieni, mēs pagriežam gaisa aizbīdni primārajā kamerā. Tādējādi kanāls tiek bloķēts un tiek izveidots nepieciešamais vakuums maisījuma atkārtotai bagātināšanai. Šajā gadījumā droseļvārsts nedaudz atveras.
6. Akseleratora sūknis. Degvielas padeves ierīce, kas kompensē degmaisījuma padevi cilindriem, pēkšņi atverot droseļvārstu (kad gaiss plūst ātrāk nekā maisījums).
7. Ecostat. Sekundārās maisīšanas kameras dozēšanas sistēma. Šī ir sprausla, caur kuru ar plaši atvērtu droseļvārstu kamerā tiek piegādāta papildu degviela (kad gaisa plūsma difuzorā ir maksimāla). Tas novērš liesu maisījumu pie lieliem motora apgriezieniem.
8. Ekonomaizera vārsts (EPKhH). Atbildīgs par degvielas padeves slēgšanu karburatoram piespiedu tukšgaitas (PHX) režīmā. Tā nepieciešamība ir saistīta ar strauju CO (oglekļa oksīdu) palielināšanos izplūdes gāzēs, kad automašīnu bremzē dzinējs. Kas negatīvi ietekmē dzinēja darbību.
9. Piespiedu kartera ventilācijas sistēma. Caur to toksiskās gāzes no kartera nenokļūst atmosfērā, bet gan gaisa filtrā. No turienes tie nonāk karburatorā ar attīrītu gaisu, lai pēc tam sajauktos ar degvielu. Bet sistēma nedarbojas dīkstāvē, jo nav pietiekami daudz vakuuma parametru sūkšanai. Tāpēc tika izgudrots neliels papildu zars. Tas savieno kartera izeju ar vietu aiz karburatora droseles, kur tiek pielietots maksimālais vakuums.

Zemāk ir detalizēta K-151 karburatora shēma ar simboliem:

Kā uzstādīt ar savām rokām

Lai pielāgotu K-151 karburatoru, jums būs nepieciešams šāds minimālais instrumentu komplekts:

• plakanie un Phillips skrūvgrieži;
• noteikums;
• kavernometrs;
• regulēšanas un urbšanas zondes (d= 6 mm);
• sūknis riepām

Lai noņemtu karburatoru, jums būs nepieciešamas 7, 8, 10 un 13 izmēra uzgriežņu atslēgas vai uzgriežņu atslēgas.

Pirms noregulēšanas noņemiet karburatora augšējo daļu, notīriet to no netīrumiem un kvēpiem. Šajā posmā jūs varat pārbaudīt degvielas līmeni pludiņa kamerā. Tas tiks detalizēti apspriests tālāk.

Noņemiet karburatoru tikai tad, ja tas ir absolūti nepieciešams! Pūšana ar saspiestu gaisu un skalošana nenovērš vārtu aizsērēšanas un strūklu (kanālu) piesārņojuma sekas.

Ir svarīgi saprast, ka ne pārāk netīrs ogļhidrāts darbojas tikpat labi kā perfekti tīrs. Kustīgās daļas pašattīrās, netīrumi neietilpst iekšā. Tāpēc bieži vien ir nepieciešams tīrīt karburatoru no ārpuses, vietās, kur lielas netīrumu daļiņas pielīp pie savstarpēji kustīgām daļām (sviras mehānismā un palaišanas sistēmā).

Mēs apsvērsim ierīces daļēju demontāžu ar visiem pielāgojumiem un turpmāko montāžu.

Izņemšanas un demontāžas algoritms

Soli pa solim algoritms K-151 karburatora noņemšanai un izjaukšanai:

• atveriet automašīnas pārsegu un noņemiet gaisa filtra korpusu. Lai to izdarītu, atskrūvējiet un noņemiet augšējo kronšteinu un pēc tam filtra elementu. Ar 10 atslēgu atskrūvējiet 3 uzgriežņus, kas tur filtra korpusu, un noņemiet to;

• izvelciet kontaktdakšu no EPHX mikroslēdža;

• atvienojot visas šļūtenes un stieņus, ar atslēgu 13 mēs atskrūvējam 4 uzgriežņus, kas karburatoru piestiprina pie kolektora. Tagad mēs noņemam pašu karburatoru. Svarīgs! Šļūtenes un savienojumus labāk marķēt pirms to noņemšanas, lai to montāžas laikā nekas nesajauktos;

• noņemiet karburatoru. Ar skrūvgriezi atskrūvējam 7 stiprinājuma skrūves un noņemam augšējo vāku, neaizmirstot atvienot no sviras gaisa aizbīdņa piedziņas stieni;

• nomazgājiet karburatoru ar īpašu tīrīšanas līdzekli. Šiem nolūkiem ir piemērots arī benzīns vai petroleja. Sprauslas tiek izpūstas ar saspiestu gaisu. Mēs pārbaudām blīvju integritāti, ja nepieciešams, nomainām tās uz jaunām no remonta komplekta. Uzmanību! Nemazgājiet karburatoru ar spēcīgiem šķīdinātājiem, jo ​​tas var sabojāt diafragmu un gumijas blīves;
• izjaucot karburatoru, varat noregulēt palaišanas ierīci. Ja tas nedarbojas pareizi, aukstā laikā būs grūti iedarbināt dzinēju. Par šo iestatījumu mēs runāsim vēlāk;
• pieskrūvējiet karburatoru kopā ar augšējo vāciņu. Savienojam mikroslēdžu bloku un visus nepieciešamos vadus.

Ja pēkšņi aizmirsāt, kuru šļūteni kur pielīmēt, iesakām izmantot šādu shēmu (dzinējam ZMZ-402):

4- armatūra vakuuma sūkšanai vakuuma aizdedzes laika regulatorā (VROS); 5-vakuuma iesūkšanas armatūra pie EPHH vārsta; 6 - kartera gāzes ieplūdes armatūra; 9-nipeļu vakuuma izvēle EGR vārstam; 13 - armatūra vakuuma padevei EPCHG sistēmai; 30 kanāli degvielas ieguvei; 32 - degvielas padeves kanāls.

Dzinējam ZMZ 406 ir paredzēts speciāls karburators K-151D, kurā nav armatūras numura 4. Sadalītāja funkciju veic elektroniskais automātiskais spiediena sensors (DAP), kas ar šļūteni savienots ar ieplūdes kolektoru, kur tas nolasa vakuuma parametrus no karburatora. Pretējā gadījumā 406 dzinēja šļūteņu pievienošana neatšķiras no iepriekš redzamās diagrammas.

Kā regulēt degvielas līmeni pludiņa kamerā

Normālajam degvielas līmenim K-151 karburatoriem jābūt 215 mm. Pirms mērīšanas, izmantojot rokas sūkņa sviru, kamerā iesūknējam nepieciešamo benzīna daudzumu.

Līmeni var pārbaudīt, nenoņemot karburatora augšdaļu (skatiet attēlu augstāk). Pludiņa kameras iztukšošanas aizbāžņa vietā ir pieskrūvēts armatūra ar M10 × 1 vītni, tam ir pievienota caurspīdīga šļūtene ar diametru vismaz 9 mm.

Ja līmenis nav pareizs, noskrūvējiet karburatora vāciņu, lai piekļūtu pludiņa kamerai. Tiklīdz noņemat augšējo daļu, nekavējoties izmēriet līmeni ar dziļuma mērītāju (no karburatora augšējās plaknes līdz degvielas padevei). Fakts ir tāds, ka benzīns ātri iztvaiko, saskaroties ar atmosfēru, it īpaši karstā laikā.

Alternatīva līmeņa kontroles iespēja ir izmērīt attālumu no kameras savienotāja augšējās plaknes līdz pašam pludiņam. Tam jābūt diapazonā no 10,75 līdz 11,25 mm. Novirzes gadījumā no šī parametra uzmanīgi salieciet mēli (4) vienā vai otrā virzienā. Pēc katras mēles saliekšanas benzīns ir jāiztukšo no kameras un pēc tam jāuzpilda. Tādējādi degvielas līmeņa mērījumi būs visprecīzākie.

Svarīgs nosacījums degvielas līmeņa kontroles sistēmas darbībai ir gumijas blīvgredzena (6) integritāte uz bloķēšanas adatas, kā arī pludiņa hermētiskums.

Sprūda regulēšana

Pirms sāknēšanas ierīces iestatīšanas jums rūpīgi jāiepazīstas ar ierīci un ķēdi.

Pielāgošanas algoritms:

1. Griežot droseles sviru, vienlaikus pārvietojiet droseļvārsta sviru (13) līdz galam kreisajā pozīcijā. Mēs salabojam ar virvi vai stiepli. Ar regulēšanas zondu palīdzību mēs izmērām atstarpi starp droseļvārstu un kameras sienu (A). Tam jābūt diapazonā no 1,5 līdz 1,8 mm. Ja sprauga neatbilst normai, atskrūvējam pretuzgriezni ar atslēgu uz “8” un ar skrūvgriezi, pagriežot skrūvi, iestatām vajadzīgo spraugu.
2. Mēs turpinām pielāgot stieņa garumu (8). Savieno sprūda vadības izciļņu un droseles vadības sviru. Atskrūvējot vītņoto galvu 11 (pirmajās karburatora versijās), atstarpe (B) starp svirām 9 un 6 tiek iestatīta vienāda ar 0,2–0,8 mm.
3. Šādā gadījumā svirai 6 ir jāpieskaras antenām 5. Ja nē, atskrūvējiet skrūvi un pagrieziet sviru 6 pa kreisi, līdz tā apstājas ar divu roku sviras (5) antenām. Novēlotā modeļa karburatoros spraugu (B) iestata, atskrūvējot skrūvi, kas nostiprina uzgali pie izciļņa 13, un pārvietojot to uz augšu ar kātu, un pēc tam pievelkot skrūvi.
4. Visbeidzot pārbaudiet atstarpi (B). Pēc iegremdētā stieņa 1 iegūtajā spraugā (B) ievietojiet 6 mm urbi (atļautas novirzes ± 1 mm). Ja tas neietilpst caurumā vai tam ir par mazu, atskrūvējot skrūvi 4 un pārvietojot divu roku sviru, mēs panākam nepieciešamo atstarpi.

Vizuāls video par startera iestatīšanu jaunā modeļa K-151 karburatoram:

Tukšgaitas sistēmas iestatīšana

Tukšgaitas regulēšana tiek veikta, lai nodrošinātu stabilu dzinēja darbību ar minimālu kaitīgo oglekļa oksīdu (CO) saturu izplūdes gāzēs. Bet, tā kā ne visiem ir pieejams gāzes analizators, tahometru var noregulēt arī atkarībā no jūsu jūtām no dzinēja.

Sākumā mēs iedarbinām dzinēju un uzsildām to (1. daudzuma skrūve ir ieskrūvēta patvaļīgā pozīcijā). Noņemiet kvalitatīvo skrūves kāta spraudni 2, ja tāds ir.

Svarīgs! Tukšgaitas regulēšanas laikā droselei jābūt atvērtai.

Pēc iesildīšanās ar kvalitātes skrūvi atrodam pozīciju, kurā motora apgriezieni būs maksimāli (nedaudz vairāk un motors apstāsies).

Pēc tam, izmantojot daudzuma skrūvi, palieliniet ātrumu par aptuveni 100–120 apgr./min virs rūpnīcas instrukcijās norādītā tukšgaitas ātruma.

Pēc tam kvalitātes skrūve tiek pievilkta, līdz ātrums samazinās līdz 100-120 apgr./min, tas ir, līdz norādītajam rūpnīcas standartam. Tas pabeidz tukšgaitas regulēšanu. Mērījumus ir ērti kontrolēt, izmantojot tālvadības elektronisko tahometru.

Izmantojot gāzes analizatoru, kontrole (CO) izplūdes gāzēs nedrīkst pārsniegt 1,5%.

Mēs piedāvājam jūsu uzmanībai interesantu un vissvarīgāk noderīgu video, ar kura palīdzību ir viegli pielāgot jebkuras K-151 modifikācijas karburatora tukšgaitas ātrumu:

Traucējumi un to novēršana

Ekonomaizera korpusa iesaldēšana

Dažu dzinēju karburatoram K-151 ir nepatīkama iezīme. Negatīvā mitrā laikā degvielas maisījums karburatorā aktīvi kondensējas uz tā sienām. Tas ir saistīts ar lielo vakuumu kanālos tukšgaitā (maisījums ļoti ātri pārvietojas, kas izraisa temperatūras pazemināšanos un ledus veidošanos). Pirmkārt, ekonomaizera korpuss sasalst, jo no šejienes gaiss iekļūst karburatorā, un kanālu caurbraukšanas daļa šeit ir šaurākā.

Šajā gadījumā var palīdzēt tikai karstā gaisa padeve gaisa filtram.

Gaisa ieplūdes šļūtenes mucu var iemest tieši kolektorā. Vai arī taisa tā saukto "brizeri" - siltuma vairogu no metāla plāksnes, kas atrodas uz izplūdes caurulēm un kam ir pievienota gaisa ventilācijas šļūtene (skat. att.).

Tāpat, lai samazinātu ekonomaizera aizsalšanas problēmas risku, pirms brauciena uzsildījām dzinēju līdz darba temperatūrai 60 grādiem. Neskatoties uz dzinēja izolācijas blīvi, karburators joprojām saņem siltumu.

Atloku pārsējs

Bieži izjaucot un noņemot karburatoru, kā arī ar pārmērīgu spēku, pievelkot atloku pie dzinēja, tā plakne var tikt deformēta.

Darbs ar bojātu atloku izraisa gaisa noplūdi, degvielas noplūdi un citas nopietnas sekas.

Ir daudzi veidi, kā atrisināt šo problēmu. Bet vienkāršākais un pieejamākais veids ir šāds:

1. Mēs sildām karburatora atloka plakni ar gāzes degli. Vispirms noņemiet visas karburatora sastāvdaļas un detaļas (piederumus, sviras utt.).
2. Novietojiet pludiņa kameru uz līdzenas virsmas.
3. Tiklīdz karburators uzsilst, mēs uzliekam biezu, vienmērīgu karbīda gabalu virs atloka. Daļai trāpījām ne pārāk spēcīgi, katru reizi pārkārtojot to dažādās vietās. Būtībā atloka līkums iet gar malām, skrūvju caurumu zonā.

Lai iegūtu papildinformāciju par to, kā rediģēt brilles, iesakām noskatīties interesantu video:

Lai novērstu turpmāku atloka saliekšanos, vienkārši pievelciet to vienmērīgi pie motora un vairs nenoņemiet. Kā redzējām iepriekš, karburatoru var tīrīt un noregulēt, nenoņemot to no dzinēja.

Modifikācijas

Karburators K-151 tika uzstādīts galvenokārt automašīnām ar ZMZ un YuMZ dzinējiem ar tilpumu no 2,3 līdz 2,9 litriem. Bija arī karburatoru šķirnes maziem dzinējiem UZAM 331 (b) -3317. Burtu apzīmējums uz karburatora korpusa nozīmē piederību noteiktai dzinēju grupai atkarībā no strūklu parametriem.

Kalibrēšanas dati visām K-151 karburatora modifikācijām

Tabulā redzams, ka pavisam ir 14 modifikācijas, no kurām populārākās ir: K-151S, K-151D un K-151V. Šādi modeļi ir retāk sastopami: K-151E, K-151Ts, K-151U. Citas modifikācijas ir ļoti reti.

K-151S

Standarta karburatora vismodernākā modifikācija ir K-151S.

Akseleratora sūkņa izsmidzinātājs vienlaikus darbojas divās kamerās, un mazā difuzora diametrs ir samazināts par 6 mm un tam ir jauns dizains.

Šis lēmums ļāva palielināt automašīnas dinamiku vidēji par 7%. Un savienojums starp gaisa un droseļvārstu tagad ir nepārtraukts (skatiet attēlu zemāk). Droseli var ieslēgt, nespiežot akseleratora pedāli. Jauni dozēšanas sprauslu parametri ļāva izpildīt pašreizējās vides standartu prasības.

K-151S karburators

K-151D

Karburators tika uzstādīts uz ZM34061.10 / ZM34063.10 dzinējiem, kuros aizdedzes leņķi kontrolē elektroniskas smadzenes.

Sadalītājs tika aizstāts ar DBP, kas nolasa izplūdes gāzu depresijas parametrus no izplūdes kolektora, tāpēc K-151D nav vakuuma paraugu ņemšanas ierīces uz vakuuma aizdedzes laika regulatora.

Tā paša iemesla dēļ ogļhidrātam nav EPHX mikroslēdža.

K-151V

Karburatoram ir pludiņa kameras disbalansa vārsts ar solenoīda vārstu. Kameras aizmugurē ir armatūra, pie kuras ir pievienota ventilācijas šļūtene. Tiklīdz izslēdzat aizdedzi, elektromagnēts atver piekļuvi kamerai, un liekie benzīna tvaiki nonāk atmosfērā, tādējādi izlīdzinot spiedienu.

Nepieciešamība pēc šādas sistēmas radās, jo UAZ eksporta modeļos tika uzstādīts karburators, kas tika piegādāts valstīm ar karstu klimatu.

Solenoīda vārsts pludiņa kameras K-151V atbalansēšanai

Karburatoram nav parastās degvielas izplūdes atveres un vakuuma padeves EGR vārstam. Nepieciešamība pēc tiem parādīsies vēlākos karburatora modeļos ar standarta degvielas apvada sistēmu.

Summējot

K-151 karburators ir pierādījis sevi kā uzticamu, nepretenciozu un viegli lietojamu. Visi bojājumi un trūkumi tajā ir viegli novēršami. Jaunākajās modifikācijās ir novērsti visi iepriekšējo modeļu trūkumi. Un, ja jūs to pareizi iestatāt un uzraugāt gaisa filtra stāvokli, "151" jūs ilgi netraucēs.