IAI Kfir ārvalstu lietotāji
Kolumbijas Kfir C-7 FAC 3040 ar divām papildu degvielas tvertnēm un divām ar lāzeru vadāmām IAI Griffin pusaktīvām bumbām.
Israel Aircraft Industries pirmo reizi Kfir lidmašīnas ārvalstu klientiem piedāvāja 1976. gadā, kas uzreiz izraisīja vairāku valstu interesi. "Kfir" tajā laikā bija viena no nedaudzajām daudzfunkcionālajām lidmašīnām ar augstu kaujas efektivitāti, kas bija pieejama par pieņemamu cenu. Tā galvenie konkurenti tirgū bija: amerikāņu Northrop F-5 Tiger II, franču deltaplāns Dassault Mirage III / 5 un tas pats ražotājs, bet konceptuāli atšķirīgs Mirage F1.
Potenciālie darbuzņēmēji ir: Austrija, Šveice, Irāna, Taivāna, Filipīnas un, galvenokārt, Dienvidamerikas valstis. Taču toreiz sāktās sarunas visos gadījumos beidzās ar neveiksmi - Austrijā un Taivānā politisku apsvērumu dēļ, citās valstīs - līdzekļu trūkuma dēļ. Citur problēma bija tāda, ka Kfir darbināja dzinējs no ASV, tāpēc tā eksportam uz citām valstīm caur Izraēlu bija nepieciešama Amerikas varas iestāžu piekrišana, kas tobrīd nepieņēma visus Izraēlas soļus pret saviem kaimiņiem. , kas ietekmēja attiecības. Pēc demokrātu uzvaras 1976. gada vēlēšanās pie varas nāca prezidenta Džimija Kārtera administrācija, kas oficiāli bloķēja lidmašīnas ar amerikāņu dzinēju un ar dažām sistēmām aprīkotu pārdošanu no ASV uz trešās pasaules valstīm. Šī iemesla dēļ bija jāpārtrauc sākotnējās sarunas ar Ekvadoru, kas galu galā iegādājās Dassault Mirage F1 (16 F1JA un 2 F1JE) savai lidmašīnai. Patiesais iemesls amerikāņu ierobežojošajai pieejai Kfirov eksportam ar General Electric J79 dzinēju 70. gadu otrajā pusē bija vēlme pārtraukt konkurenci no saviem ražotājiem. Kā piemērus var minēt Meksiku un Hondurasu, kuras izrādīja interesi par Kfir un galu galā tika "pārliecinātas" iegādāties Northrop F-5 Tiger II iznīcinātājus no ASV.
Israel Aircraft Industries vadošā produkta pozīcijas pasaules tirgos ir nepārprotami uzlabojušās kopš Ronalda Reigana administrācijas nākšanas pie varas 1981. gadā. Neoficiālais embargo tika atcelts, taču laika gaita iedarbojās pret IAI, un jaunā darījuma vienīgās sekas bija līguma noslēgšana 1981. gadā par 12 pašreiz ražotu transportlīdzekļu piegādi Ekvadorai (10 S-2 un 2 TS - 2, piegādāts 1982-83). Vēlāk Kfīrs devās uz Kolumbiju (1989. gada līgums par 12 S-2 un 1 TS-2, piegāde 1989.-90. gads), Šrilanku (6 S-2 un 1 TS-2, piegāde 1995.-96., pēc tam 4 S-2, 4 S-7 un 1 TC-2 2005. gadā), kā arī ASV (25.-1. gadā līzingā 1985 S-1989), taču visos šajos gadījumos tās bija tikai Hel HaAvirā no ieročiem izņemtās automašīnas.
80. gadi nebija labākais laiks Kfir, jo tirgū parādījās daudz modernāki un kaujas gatavāki Amerikā ražoti daudzfunkciju transportlīdzekļi: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet un, visbeidzot, General Dynamics F-16 Combat falcon; Francijas Dassault Mirage 2000 vai padomju MiG-29. Šīs lidmašīnas visos galvenajos parametros bija pārākas par “improvizēto” Kfira, tāpēc “nopietnie” klienti labprātāk iegādājās jaunas, perspektīvas lidmašīnas, t.s. 4. paaudze. Citas valstis, parasti finansiālu apsvērumu dēļ, nolēmušas modernizēt iepriekš ekspluatētās MiG-21, Mirage III/5 vai Northrop F-5 lidmašīnas.
Pirms sākam detalizēti aplūkot atsevišķas valstis, kurās Kfiry ir izmantojis vai pat turpina darboties, ir lietderīgi iepazīstināt arī ar tās eksporta versiju vēsturi, caur kurām IAI bija iecerējis pārraut "burvju loku" un beidzot iekļūt tirgus. panākumus. Paturot prātā Argentīnu, pirmo lielāko darbuzņēmēju, kas interesējas par Kfir, IAI sagatavoja īpaši modificētu C-2 versiju ar apzīmējumu C-9, kas cita starpā aprīkota ar TACAN navigācijas sistēmu, ko darbina SNECMA Atar 09K50 dzinējs. Fuerza Aérea Argentina viņam bija jāaizstāj ne tikai Mirage IIIEA mašīnas, kas tika izmantotas kopš 70. gadu sākuma, bet arī IAI Dagger lidmašīna (IAI Neszer eksporta versija), ko piegādāja Izraēla. Argentīnas aizsardzības budžeta samazinājuma dēļ līgums netika noslēgts un līdz ar to arī transportlīdzekļu piegāde. Tika veikta tikai neliela posma "Daggers" modernizācija līdz galīgajam Finger IIIB standartam.
Nākamā bija vērienīgā Nammer programma, kuru IAI sāka popularizēt 1988. gadā. Galvenā ideja bija uzstādīt uz Kfira lidmašīnas korpusa modernāku dzinēju nekā J79, kā arī jaunu elektronisko aprīkojumu, kas galvenokārt paredzēts jaunās paaudzes Lawi iznīcinātājam. Par spēka agregātu tika uzskatīti trīs divplūsmas gāzturbīnu dzinēji: amerikāņu Pratt & Whitney PW1120 (sākotnēji paredzēts Lawi) un General Electric F404 (iespējams, tā Volvo Flygmotor RM12 zviedru versija Gripen) un franču SNECMA M. -53 (Mirage 2000 braukt). Izmaiņām bija jāattiecas ne tikai uz spēkstaciju, bet arī uz lidmašīnas korpusu. Fizelāžu bija paredzēts pagarināt par 580 mm, aiz kabīnes ievietojot jaunu sekciju, kurā bija jānovieto daži jaunās avionikas bloki. Citas jaunas iekārtas, tostarp daudzfunkcionālā radiolokācijas stacija, bija paredzētas jaunā, palielinātā un pagarinātā priekšgalā. Jaunināšana uz Nammer standartu tika ierosināta ne tikai Kfirs, bet arī Mirage III / 5 transportlīdzekļiem. Tomēr IAI nekad nespēja atrast partneri šim sarežģītajam un dārgajam uzņēmumam - ne Hel HaAvir, ne kāds ārvalstu darbuzņēmējs nebija ieinteresēts projektā. Lai gan, ja runājam sīkāk, daži no risinājumiem, kas bija paredzēti izmantošanai šajā projektā, nonāca pie viena no izpildītājiem, tiesa, stipri pārveidotā formā.
