Vai Mazda MX-30 ir jēga Austrālijai?

Tokijas autoizstādē demonstrētā Mazda MX-30 ir paredzēta galvenokārt lietošanai pilsētā.

Mazda pirmās pilnībā elektriskās automašīnas nogādāšana Austrālijā var nebūt jēga, taču fakts ir tāds, ka tā gandrīz noteikti tiks pārdota šeit.

Visā pasaulē Mazda jau ir paziņojusi, ka pilnīgi jaunais MX-30, kas tika prezentēts pagājušās nedēļas Tokijas autoizstādē, tiks izlaists tikai tajos tirgos, kur tam ir jēga kā līdzeklis CO2 izmešu samazināšanai.

Tas nozīmē, ka valstis, kurās enerģija tiek iegūta no atjaunojamiem avotiem, nevis no fosilā kurināmā

kur valdības rada stimulus tos iegādāties un līdz ar to valstis, kurās elektriskie transportlīdzekļi jau ir populāri. Tātad Austrālijai tie ir trīs streiki, un tomēr šķiet, ka Mazda Australia darbinieki ir apņēmības pilni laist MX-30 šeit tirgū.

Oficiāli, protams, nostāja ir tikai tāda, ka viņi "to saprot", taču uzņēmuma iekšienē ir skaidra sajūta, ka šis auto ir pārāk svarīgs - kā tehnikas gabals, kas parāda, uz ko Mazda ir spējīgs, un kā apgalvojums Zaļais nodoms – nelikt izstāžu zālēs, zālēs, pat ja biznesa jēga to pārdot labākajā gadījumā ir margināla.

Nesenais Nielsen ziņojums "Noķerts lēnajā joslā" parādīja, ka austrālieši joprojām ir apmulsuši par elektriskajiem transportlīdzekļiem un noraizējušies par attālumu. Pētījumā konstatēts, ka 77% austrāliešu arī uzskata, ka publisko uzlādes punktu trūkums ir galvenais atturošais faktors.

Lai gan Austrālijā pārdoto elektrisko transportlīdzekļu skaits pieaug, 2000. gadā to bija mazāk par 2018, salīdzinot ar 360,000 1.2 ASV, 3682 miljoniem Ķīnā un XNUMX miljoniem mūsu mazajā kaimiņvalstī Jaunzēlandē.

Mēs jautājām Mazda Australia rīkotājdirektoram Vinesh Bhindi, vai ir jēga MX-30 ieviest tik mazā un nenobriedušajā tirgū.

“Mēs smagi strādājam, lai to izpētītu; tas tiešām ir atkarīgs no sabiedrības reakcijas (uz MX-30), ideju par to, cilvēkiem, kas par to lasa, un mēs saņemam atsauksmes no plašsaziņas līdzekļiem, un to, vai cilvēki nāk pie izplatītājiem ar jautājumiem par to ”, viņš paskaidroja. .

Bhindi kungs arī atzina, ka Austrālijas infrastruktūras un valdības stimulu trūkums padara to par "sarežģītu tirgu" ikvienam, kas mēģina pārdot elektriskos transportlīdzekļus.

"Un tad ir patērētāju domāšana, kas saka: "Nu, kā elektriskā automašīna iekļaujas manā dzīvesveidā?" Un tomēr es domāju, ka Austrālijā notiek lēnas, bet noteiktas pārmaiņas cilvēku domāšanā par to, ”viņš piebilda.

Pagājušajā nedēļā demonstrētais koncepts MX-30 ir aprīkots ar vienu 103 kW/264 Nm elektromotoru, kas virza priekšējo asi, savukārt 35.5 kWh akumulators nodrošina maksimālo nobraukumu aptuveni 300 km.

Viena no galvenajām atšķirībām no MX-30, pamatojoties uz mūsu provizorisko pirmsražošanas testu Norvēģijā, ir tā, ka tas nebrauc kā citi EV.

Parasti elektromobilis piedāvā tik daudz reģeneratīvās bremzēšanas, ka to praktiski var vadīt tikai ar vienu pedāli – nospiediet gāzes pedāli, un dzinējs jūs acumirklī apturēs, tāpēc bremžu pedālim gandrīz nav jāpieskaras.

Mazda saka, ka tās "uz cilvēku vērstā pieeja" braukšanas priekam nozīmēja, ka tai bija jāiet cits ceļš, un rezultātā MX-30 ir daudz vairāk kā tradicionāls braukšanas auto, jo atjaunošanās sajūta ir minimāla, kas nozīmē, ka jums vajadzētu izmantojiet bremžu pedāli kā parasti.

Tā paziņojis Mazda izpilddirektors Ičiro Hirose. CarsGuide viņš uzskata, ka tas, ko viņš sauc par "braukšanu ar vienu pedāli", arī ir potenciāli nedrošs.

"Mēs saprotam, ka braukšana ar vienu pedāli sniedz dažādas priekšrocības, taču mēs joprojām paliekam pie tradicionālās braukšanas sajūtas ar diviem pedāļiem," Tokijā mums pastāstīja Hirose kungs.

“Ir divi iemesli, kāpēc braukšana ar diviem pedāļiem ir labāka; viena no tām ir avārijas bremzēšana - ja vadītājs pārāk pierod pie viena pedāļa, tad, kad nepieciešama avārijas bremzēšana, vadītājam ir grūti pietiekami ātri atslēgt un nospiest bremžu pedāli.

“Otrs iemesls ir tas, ka, automašīnai palēninot ātrumu, vadītāja ķermenis mēdz virzīties uz priekšu, tāpēc, izmantojot tikai vienu pedāli, jūs slīdat uz priekšu. Tomēr, nospiežot bremžu pedāli, vadītājs stabilizē ķermeni, kas ir labāk. Tāpēc es domāju, ka divu pedāļu pieeja ir noderīga."

Protams, ja ir labāks vai vismaz pazīstamāks vadāmais elektriskais automobilis, tas varētu būt Mazda priekšrocība, taču vietējā mērogā uzņēmums joprojām saskarsies ar izaicinājumu panākt, lai patērētāji pat apsvērtu iespēju ar to braukt.

Tomēr šobrīd šķiet, ka tūlītējs izaicinājums ir panākt, lai Mazda Japānā piekristu, ka Austrālija ir tirgus, kuram ir vērts būvēt MX-30.