Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Lai aizstātu Hyundai pirmā mazā krosovera veiksmīgo paaudzi, mainīts arī nosaukums. Kā izrādās, nosaukšanai ar dažiem burtiem un cipariem nav senas vēstures. Visbeidzot, mums bija vieglāk iedomāties, kuras automašīnas ir Accent, Sonata un Tucson.

Lejupielādēt PDF testu: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Saša Kapetanoviča

Tādējādi Tuksons atkal ienes Hyundai jaunas ambīcijas. Šajā jau labi izveidotajā klasē mēs vēlētos spert nākamo soli uz priekšu. Hyundai iX35 bija nozīmīgs zīmola Eiropas izejas mozaīkas gabals. Šis krosovers pēdējos gados ir veidojis ceturto daļu no to pārdošanas apjoma. Iemesls ir vienkāršs: iX35 ir pievilcīgs dizains, un tam ir pievienota uzticama tehnoloģija. Patiesībā mūsu pieredze ar viņu bija vidēja tādā ziņā, ka viņš ne ar ko neizcēlās, bet viņš visu zināja tik labi, ka šo automašīnu īpašnieki bija apmierināti ar pirkumu. Tas bija arī pirmais Hyundai, kas saņēma jaunu dizaina līniju, un tas pilnībā mainīja zīmola izskatu. Tuksons tagad ir pirmais Hyundai, kuram palīdzēja stila maiņa no visas Korejas Hyundai-Kia grupas dizaina vadītāja vācieša Petera Šrejera. Līdz šim viņš bija atbildīgs tikai par mazā zīmola Kie izveidi. Pirms dažiem gadiem viņš tika nosaukts par grupas viceprezidentu, un sekas būs redzamas arī citā zīmolā. Varu teikt, ka ar Pētera soļiem Tucson ir kļuvis nedaudz nopietnāks un nobriedušāks auto, vai arī, ja lielākajai daļai klientu tas patiks vairāk, mums būs jāgaida viņu atbilde vai vēlme atvērt makus. Papildus jaunajam dizainam Tucson saņēma arī jaunas tehnoloģijas. Tas ir būtiski mainījies kopš 2010. gada, kad ix35 sāka ceļu pie klientiem. Tuksona pārveidošana šķiet pietiekami nozīmīga, lai nodrošinātu, ka tā turpina veiksmīgi iekarot tirgus. Sāksim aprakstīt jaunos priekšmetus ārpusē. Atsevišķi ir vērts atzīmēt Impression līnijas dārgākā aprīkojuma - LED priekšējo lukturu - iegādi. Pat zemāka aprīkojuma komplektos ir pārējais LED aprīkojums (dienas gaitas lukturi, pagrieziena rādītāji durvju spoguļos un aizmugurējie lukturi). Virsbūve ir garāka (kopā ar riteņu bāzi), kas jūtama arī salona plašumā. Tagad aizmugurējā sēdeklī ir vēl vairāk vietas pasažieriem (arī ceļgaliem), arī bagāžnieks šķiet ļoti ietilpīgs (513 litri). Tajā ir arī mazāk vietas zem grīdas maziem priekšmetiem, piemēram, drošības trīsstūrim, un ērta pirmā palīdzība, kas neļauj šiem priekšmetiem neveikli pārvietoties, braucot pa līkumotiem ceļiem. Šim risinājumam ir arī mīnuss (dažiem), jo Tucson standarta komplektācijā nav rezerves riteņa. Plānotāji arī palaida garām iespēju darīt savu daļu, lai uzlabotu elastību, ļaujot aizmugurējam sēdeklim pārvietoties gareniski. Tomēr ir apsveicami, ka aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt, lai izveidotu lielu un plakanu bagāžnieku 1.503 litru bagāžai. Braukšanas pieredze ir patīkama. Lai gan oderes izskats cenšas radīt viscēlāko iespaidu, ir arī taisnība, ka to ir grūti panākt ar parastajiem mākslīgajiem materiāliem. Vairāk var uzslavēt telpas ergonomiku. Ja jaunais lielais ekrāns (skārienekrāns) atrodas paneļa centrā, Hyundai ir saglabājis arī lielāko daļu informācijas un izklaides sistēmas vadības pogu. Taču apmierināti būs arī tie, kas izmanto ierastās pogas – apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas regulēšanai. Piemērotā vietā ir divas kontaktligzdas dažādu klientu uzlādēšanai ar 12 V izejām un USB un AUX. Piemērotu un pietiekami lielu telpu klātbūtne maziem priekšmetiem ir apmierinoša. Nedaudz sliktāks bija vadītāja sēdeklis, kas pēc vairāku stundu braukšanas vairs nav tik pārliecinošs kā brauciena sākumā. Ir vērts atzīmēt ļoti labo redzamību no automašīnas, kas vairs nav tik raksturīga mūsdienu dizainam dinamiski pārveidotām krosoveru virsbūvēm. Redzamība visapkārt ir laba (Hyundai lepojas, ka pirmais statnis ir plānāks nekā līdz šim ix35), pat pusceļā, novietojot automašīnu atpakaļgaitā, mēs varam paļauties uz redzēto. Mazāk var teikt par atpakaļskata kameru. Tas var būt labākais instruments ar mainīgām maršruta līnijām, kurām mēs sekojam, pārvietojot stūri, taču uz tām nevar paļauties, un atpakaļgaita vienmēr ir jākontrolē ar papildu aizmugures skatu. Mūsu testa Tucson dzinēju un transmisiju izvēlētos lielākā daļa klientu – priekšējo riteņu piedziņu un mazāku 1,7 litru turbodīzeli un, protams, sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Krosovers ar tikai priekšpiedziņu tagad ir pilnīgi normāla kombinācija, lai gan pirmajā mirklī šķiet dīvaini. To, ka tas tā nav, labi pierāda (arī) Tuksons. Tā kā iespējas braukt pa slidenu un netīru ceļu ir samazinātas, pietiek ar priekšējo riteņu piedziņu. Tomēr daudziem cilvēkiem patīk augstāka vadītāja pozīcija (un laba redzamība un līdz ar to vairāk vietas). Hyundai dzinējs nav pārslogots, un ar 115 zirgspēkiem uz papīra tas ir mēreni jaudīgs. Bet tas darbojas gandrīz visos apstākļos, lielā mērā pateicoties labajam griezes momentam, kas pieejams nedaudz virs tukšgaitas. Tajā pašā laikā tas šķiet pietiekami pārliecinošs gan paātrinājuma, gan elastības ziņā. Pārsteidziet jūs, saglabājot maksimālo (atļauto) ātrumu garos kāpumos uz šosejas. Tomēr vadītājs ir nedaudz vīlies, kad pulkstenis mērījumu laikā neapstiprina iespaidu par pārliecinoši ātru paātrinājumu. Arī degvielas patēriņa ziņā mēs sagaidām mērenākas slāpes no priekšpiedziņas Hyundai (arī mūsu normu diapazonā). Tāpēc šasijas veiktspēja ir diezgan apmierinoša. Tas ir pelnījis uzslavu gan komforta (kur riepas nav tik zemas griezuma), gan pozīcijas ziņā uz ceļa, un elektroniskā stabilizācijas programma ir labi sabalansēta un nodrošina dinamiskāku braukšanu līkumos. Tomēr atsaucei uz elektroniskajām drošības ierīcēm vajadzētu kritizēt Hyundai papildinājumu politiku. Sadursmju novēršanas sistēma (Hyundai saīsināti AEB) tagad ir vispāratzīta ierīce, un, pateicoties tās uzstādīšanai Tuksonā, Hyundai arī nopelnīja piecas zvaigznes EuroNCAP testā. Bet Tucson īpašniekam šī sistēma būs jāpērk (par 890 eiro), neskatoties uz bagātākās (un dārgākās) iekārtas iegādi. Tam būs arī neredzīgo zonu uzraudzības sistēma (BDS) un hroma maska ​​iepakojumā ar daiļrunīgu drošības nosaukumu. Ka šāda veida drošība vēl ir jāpērk, tas nav par godu Hyundai! Jā, jāsaka, ka jebkuras citas krāsas izvēle, izņemot pamata zilo, nav obligāta (balta par 180 eiro). Neskatoties uz šādu Hyundai rotaļlietu, Tucson joprojām ir izdevīga cena, jo īpaši ņemot vērā tā salīdzinoši bagātīgo iepakojumu.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Pamatdati

Pārdošana:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bāzes modeļa cena:	19.990 €
Testa modeļa izmaksas:	29.610 €
Jauda:	85kW (116 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,2 ar
Maksimālais ātrums:	176 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,7l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 5 gadu neierobežots nobraukums, 5 gadu garantija mobilajām ierīcēm, 5 gadu garantija lakai, 12 gadu garantija pret rūsu.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 30.000 XNUMX km vai divi gadi. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	705 €
Degviela:	6.304 €
Riepas (1)	853 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.993 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.885 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	26.415 € 0,26 (XNUMX km vērtība: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 77,2 × 90,0 mm - darba tilpums 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimālā jauda 85 kW (116 ZS) pie 4000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 12,0 m / s - īpatnējā jauda 50,4 kW / l (68,6 l. Izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769 2,040; II. 1,294 stundas; III. 0,951 stundas; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferenciālis 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Reverss) - 17 J × 225 diski - 60/17 R 2,12 riepas , rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 176 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,4 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.500 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.400 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.475 mm – platums 1.850 mm, ar spoguļiem 2.050 1.645 mm – augstums 2.670 mm – riteņu bāze 1.604 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.615 mm – aizmugurē 5,3 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.090 mm, aizmugurē 650-860 mm - priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.500 mm - galvas augstums priekšā 940-1.010 mm, aizmugurē 970 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 513 1.503 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 62 l.

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometra statuss: 17 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,2s
402 m no pilsētas:	18,1 gads ( 123 km / h)
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	61,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,4m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Pamatdati

Pārdošana:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bāzes modeļa cena:	19.990 €
Testa modeļa izmaksas:	29.610 €
Jauda:	85kW (116 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,2 ar
Maksimālais ātrums:	176 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,7l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 5 gadu neierobežots nobraukums, 5 gadu garantija mobilajām ierīcēm, 5 gadu garantija lakai, 12 gadu garantija pret rūsu.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 30.000 XNUMX km vai divi gadi. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	705 €
Degviela:	6.304 €
Riepas (1)	853 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.993 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.885 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	26.415 € 0,26 (XNUMX km vērtība: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 77,2 × 90,0 mm - darba tilpums 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimālā jauda 85 kW (116 ZS) pie 4000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 12,0 m / s - īpatnējā jauda 50,4 kW / l (68,6 l. Izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769 2,040; II. 1,294 stundas; III. 0,951 stundas; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferenciālis 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, Reverss) - 17 J × 225 diski - 60/17 R 2,12 riepas , rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 176 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,4 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.500 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.400 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.475 mm – platums 1.850 mm, ar spoguļiem 2.050 1.645 mm – augstums 2.670 mm – riteņu bāze 1.604 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.615 mm – aizmugurē 5,3 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.090 mm, aizmugurē 650-860 mm - priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.500 mm - galvas augstums priekšā 940-1.010 mm, aizmugurē 970 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - bagāžas nodalījums 513 1.503 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 62 l.

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometra statuss: 17 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,2s
402 m no pilsētas:	18,1 gads ( 123 km / h)

Kopējais vērtējums (346/420)

• Uzlabots izskats un atjauninātas tehnoloģijas ir labas lietas, taču papildu maksājumu politika par drošības aprīkojumu nav gluži piemērs.

• Ārpuse (14/15)

  Izskats ir pārliecinošs, nākamais līmenis jau ir diezgan solīds salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi ar citu nosaukumu (iX35), tas arī apmierina meistarības precizitāti.

• Interjers (103/140)

  Cieta telpa un ērta lietošana ar diezgan lielu bagāžnieku. Tas piedāvā daudz bagātīgākajā aprīkojuma versijā, taču dažus Hyundai jau uzstādītus piederumus var atrast veltīgi.

• Dzinējs, transmisija (57
  
  
  / 40)

  Hyundai dzinējs nepaātrina ātrumu līdz ātruma pārsniegšanai, bet tāpēc ir ļoti elastīgs. Pārējā šasija ir pārliecinošāka nekā stūres iekārta.

• Braukšanas īpašības (63
  
  
  / 95)

  Automašīnai ar tik augstu virsbūves stāvokli tas labi uzvedas uz ceļa un ir arī samērā ērti. Protams, dažreiz var paslīdēt arī priekšējie piedziņas riteņi.

• Izrāde (25/35)

  Slovēnijas automaģistrālēm jaudas joprojām ir pietiekami, taču šeit prieks drīz vien norimst, šķiet, ar paātrinājumu. Šķiet, ka tas ir ātri, bet pulkstenis saka pretējo.

• Drošība (35/45)

  Par 890 eiro mums būtu jāiegādājas AEB (sadursmju novēršanas sistēma), un mūsu pieredze būtu pavisam cita, tāpēc, neskatoties uz EuroNCAP testa 5 zvaigznēm pārbaudītajā iekārtas versijā, tas neapmierina.

• Ekonomika (49/50)

  Degvielas patēriņš nav pilnīgi priekšzīmīgs, taču novērtējumā to aizstāj ar izcilu garantiju.

Mēs slavējam un pārmetam

lietderība

bagātīgs aprīkojums iespaidiem

labs start-stop sistēmas darbs

pilna cena iekļauta pamata cenā

patīkams vadītāja sēdeklis un ergonomika

piemaksa par izvairīšanos no sadursmēm

būtiska atšķirība starp normālo patēriņu un patēriņu mūsu normu diapazonā

slikts attēls no atpakaļskata kameras

ierobežojumu zīmju atpazīšanas kamera atpazīst arī zīmes uz blakus ceļiem