Hyundai Staria 2022 apskats

Hyundai pēdējos gados ir pieņēmis daudzus drosmīgus izaicinājumus – laižot klajā augstas veiktspējas transportlīdzekļu klāstu, paplašinot elektrisko transportlīdzekļu ražošanu un ieviešot radikāli jaunu dizaina valodu, taču tās jaunākais solis var būt visgrūtākais.

Hyundai cenšas padarīt cilvēkus foršus.

Lai gan dažas valstis visā pasaulē ir pieņēmušas vieglo automašīnu praktisko raksturu, austrālieši joprojām ir apņēmušies dot priekšroku septiņu sēdvietu SUV. Stils pār kosmosu ir vietējā ticība, un SUV tiek izmantoti kā lieli ģimenes transportlīdzekļi daudz biežāk nekā furgoni vai, kā dažas mammas tos sauc, furgoni.

Tas ir par spīti acīmredzamajām priekšrocībām, ko sniedz furgonu transportlīdzekļi, piemēram, tikko nomainītais Hyundai iMax. Tajā ir vietas astoņiem cilvēkiem un viņu bagāžai, kas ir vairāk, nekā var lepoties daudzi SUV, turklāt mikroautobusā ir vieglāk iekāpt un izkāpt nekā jebkurā citā SUV, kuru šobrīd varat iegādāties.

Bet cilvēkiem, kas pārvadā cilvēkus, braukšanas pieredze ir vairāk līdzīga piegādes furgonam, kas to nostāda neizdevīgākā situācijā salīdzinājumā ar SUV. Kia ir mēģinājis virzīt savu Carnival arvien tuvāk apvidus auto, un tagad Hyundai seko šim piemēram, kaut arī ar unikālu pavērsienu.

Pilnīgi jaunais Staria aizstāj iMax/iLoad, un tā vietā, lai būtu pasažieru furgons, kura pamatā ir komerciālais furgons, Staria-Load pamatā būs pasažieru furgonu bāzes (kas ir aizgūtas no Santa Fe). .

Turklāt tam ir jauns izskats, kas, pēc Hyundai teiktā, ir "ne tikai foršs cilvēkiem, kas pārvietojas, bet arī foršs punkts". Tas ir liels izaicinājums, tāpēc paskatīsimies, kā izskatās jaunā Staria.

Hyundai Staria 2022: (bāze)
Drošības vērtējums
motora tips	2.2 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	8.2l / 100km
Nosēšanās	8 sēdvietas
Cena no	$51,500

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Hyundai piedāvā plašu Staria klāstu ar trīs specifikāciju līmeņiem, tostarp 3.5 litru V6 2WD benzīna dzinēju vai 2.2 litru turbodīzeli ar visu riteņu piedziņu visiem variantiem.

Sortiments sākas ar sākuma līmeņa modeli, kas pazīstams vienkārši kā Staria, kura cena sākas no USD 48,500 51,500 par benzīnu un USD XNUMX XNUMX par dīzeļdegvielu (ieteicamā mazumtirdzniecības cena — visas cenas neietver ceļa izdevumus).

18 collu vieglmetāla diski ir standarta pamatnes apdarei. (Parādīts bāzes modeļa dīzeļa variants) (Attēls: Stīvens Ottlijs)

Bāzes apdares standarta aprīkojumā ietilpst 18 collu vieglmetāla diski, LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, bezatslēgas ieeja, vairāku leņķu parkošanās kameras, manuālais gaisa kondicionētājs (visām trim rindām), 4.2 collu digitālais instrumentu panelis, ādas apdare. stūre, auduma sēdekļu apdare, sešu skaļruņu stereo un 8.0 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu, kā arī bezvadu viedtālruņa uzlādes paliktnis.

Jaunināšana uz Elite nozīmē, ka cena sākas no 56,500 2 USD (benzīns 59,500 3 WD) un 10.2 USD (dīzeļa visu riteņu piedziņa). Tam ir pievienota bezatslēgas ieeja un spiedpogas palaišana, elektriski bīdāmas durvis un elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, kā arī ādas apdare, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, DAB digitālais radio, XNUMXD skata telpiskās kameras sistēma, trīs zonu klimata kontrole. un XNUMX collu skārienekrāns ar iebūvētu navigāciju, bet ar vadu Apple CarPlay un Android Auto.

Tam ir 4.2 collu digitālais instrumentu panelis. (Parādīts elites benzīna variants) (Attēls: Stīvens Ottlijs)

Visbeidzot, Highlander ir pirmajā vietā ar sākuma cenu 63,500 2 USD (benzīns 66,500 10.2 WD) un 295 XNUMX USD (dīzeļa visu riteņu piedziņa). Par šo naudu jūs saņemat XNUMX collu digitālo instrumentu paneli, elektrisku dubulto jumta lūku, apsildāmus un ventilējamus priekšējos sēdekļus, apsildāmu stūri, aizmugurējo pasažiera monitoru, auduma virsējo apdari un smilškrāsas un zilas salona apdares izvēli, kas maksā USD XNUMX.

Krāsu izvēles ziņā ir tikai viena bezmaksas krāsošanas iespēja - Abyss Black (šajos attēlos to var redzēt uz bāzes dīzeļa Staria), savukārt pārējās iespējas - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey un Gaia Brown - visas maksā. 695 ASV dolāri. Tieši tā, baltā vai sudraba krāsa nav noliktavā – tās ir rezervētas pakomātam Staria-Load.

Bāzes modelī ir 8.0 collu skārienekrāns ar bezvadu Apple CarPlay un Android Auto atbalstu. (Attēls: Stīvens Ottlijs)

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Kā minēts iepriekš, Staria atšķiras ne tikai dizaina ziņā, bet Hyundai to ir izvirzījis par galveno argumentu par labu jaunajam modelim. Uzņēmums izmanto tādus vārdus kā "gluds", "minimāls" un "futūristisks", lai aprakstītu jaunā modeļa izskatu.

Jaunais izskats būtiski atšķiras no iMax, un tas nozīmē, ka Staria nelīdzinās nekam citam, kas mūsdienās tiek izmantots. Priekšējā daļa ir tas, kas patiešām nosaka Staria toni, ar zemo režģi, kuram blakus ir priekšējie lukturi ar horizontāliem LED dienas gaitas lukturiem, kas aptver priekšgala platumu virs priekšējo lukturu blokiem.

Aizmugurē LED aizmugurējie lukturi ir izvietoti vertikāli, lai akcentētu furgona augstumu, savukārt jumta spoileris piešķir unikālu izskatu.

Tas noteikti ir pārsteidzošs skats, taču būtībā Staria joprojām ir kopējā furgona forma, kas nedaudz mazina Hyundai mēģinājumus virzīt to pret SUV pircējiem. Kamēr Kia Carnival ar savu izteikto motora pārsegu izjauc robežu starp automašīnu un SUV, Hyundai noteikti tuvojas tradicionālajam furgona izskatam.

Tas ir arī polarizējošs izskats, atšķirībā no konservatīvā iMax, kas var palīdzēt atturēt tik daudz potenciālo pircēju, cik tas piesaista. Taču šķiet, ka Hyundai ir apņēmības pilns izcelt visu savu automašīnu klāstu, nevis riskēt.

Elite ietver ādas apdari un regulējamu vadītāja sēdekli. (Parādīts elites benzīna variants) (Attēls: Stīvens Ottlijs)

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Lai gan tas var balstīties uz jauniem pamatiem, kas kopīgi ar Santa Fe, fakts, ka tam joprojām ir furgona forma, nozīmē, ka tam ir furgonam līdzīga praktiskums. Tādējādi salonā ir daudz vietas, kas padara to ideāli piemērotu lielas ģimenes vai draugu grupas pārvadāšanai.

Visiem Staria modeļiem standartaprīkojumā ir astoņi sēdekļi – divi atsevišķi sēdekļi pirmajā rindā un trīs sēdvietu soliņi otrajā un trešajā rindā. Pat izmantojot trešo rindu, ir ietilpīgs bagāžas nodalījums ar tilpumu 831 litrs (VDA).

Viena no iespējamām ģimeņu problēmām ir tā, ka sākuma līmeņa modelim trūkst augstākās klases elektrisko bīdāmo durvju, un durvis ir tik lielas, ka bērniem būs grūti tās aizvērt tikai uz līdzenas zemes; durvju milzīgā izmēra dēļ.

Hyundai ir devis Staria īpašniekiem maksimālu elastību, ļaujot gan otrajai, gan trešajai rindai sasvērties un slīdēt atkarībā no vajadzīgās telpas – pasažieri vai kravas. Otrajā rindā ir 60:40 sadalīšana/locīšana, un trešā rinda ir fiksēta.

Vidējā rindā ir divi ISOFIX bērnu sēdeklīši visattālākajās pozīcijās, kā arī trīs augšējās lentes bērnu sēdeklīši, taču pārsteidzošā kārtā tik lielam ģimenes automobilim trešajā rindā nav bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punktu. . Tas nostāda to neizdevīgā stāvoklī salīdzinājumā ar Mazda CX-9 un Kia Carnival, cita starpā.

Tomēr trešās rindas pamatne ir salokāma, kas nozīmē, ka sēdekļus var padarīt šaurākus un pārvietot uz priekšu, lai nodrošinātu līdz pat 1303 l (VDA) kravas ietilpību. Tas nozīmē, ka varat veikt kompromisu starp vietu kājām un bagāžnieku atkarībā no jūsu vajadzībām. Abas aizmugurējās rindas var novietot tā, lai katrā pasažiera sēdeklī nodrošinātu pietiekami daudz vietas galvai un ceļgaliem pieaugušajiem, tāpēc Staria ērti varēs uzņemt astoņus cilvēkus.

Bagāžas nodalījums ir plats un plakans, tāpēc tajā ietilps daudz bagāžas, iepirkšanās vai kas cits, kas jums nepieciešams. Atšķirībā no māsas Carnival, kam bagāžniekā ir padziļinājums, kurā var glabāt gan bagāžu, gan trešās rindas sēdekļus, ir nepieciešama līdzena grīda, jo Staria komplektācijā ietilpst pilna izmēra rezerves riepa, kas uzstādīta zem bagāžnieka grīdas. To var viegli nomest no grīdas ar lielu skrūvi, kas nozīmē, ka nav jāiztukšo bagāžnieks, ja jāuzliek rezerves riepa.

Iekraušanas augstums ir labs un zems, ko, iespējams, novērtēs ģimenes, kas cenšas vest bērnus un kravas. Taču, no otras puses, bagāžas nodalījuma durvis ir pārāk augstas, lai bērni tās nevarētu paši aizvērt, tāpēc par to būs jāatbild pieaugušajam vai pusaudzim – vismaz bāzes modelim, jo ​​Elite un Highlander ir elektriski vadāmas aizmugurējās durvis. (kaut vai ar pogu). "aizvērt", uzstādīts augstu uz bagāžnieka vāka vai uz atslēgas piekariņa, kas var nebūt pie rokas). Tam ir automātiskās aizvēršanās funkcija, kas nolaiž bagāžas nodalījuma durvis, ja tā konstatē, ka neviens nav ceļā, lai gan tas var būt kaitinoši, ja vēlaties atstāt bagāžas nodalījuma durvis atvērtas, kamēr iekraujat aizmugurē; Varat to izslēgt, bet katru reizi, kad tas ir jāatceras.

Abām aizmugurējām rindām ir ventilācijas atveres. (Parādīts bāzes modeļa dīzeļa variants) (Attēls: Stīvens Ottlijs)

Neskatoties uz visu tās plašumu, tas, kas patiešām pārsteidz salonā, ir pārdomātais izkārtojums attiecībā uz glabāšanu un lietojamību. Abām aizmugurējām rindām ir ventilācijas atveres, un sānos ir arī izvelkami logi, taču durvīm nav atbilstošu elektrisko logu, piemēram, Carnival.

Kopumā ir 10 glāžu turētāji, un visās trīs rindās ir USB uzlādes pieslēgvietas. Milzīgajā glabāšanas kastē viduskonsolē starp priekšējiem sēdekļiem var ne tikai ievietot daudz mantu un pāris dzērienus, bet arī pāris izvelkamus glāžu turētājus un uzglabāšanas kasti vidējai rindai.

Priekšpusē ir ne tikai bezvadu uzlādes paliktnis, bet arī pāris USB uzlādes pieslēgvietas, paneļa augšdaļā iebūvēti krūzīšu turētāji un pāris plakanas glabāšanas vietas pašas paneļa augšpusē, kur varat glabāt sīkus priekšmetus.

Kopumā ir 10 paliktņi. (Parādīts bāzes modeļa dīzeļa variants) (Attēls: Stīvens Ottlijs)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Kā minēts iepriekš, ir divas iespējas - viens benzīns un viens dīzelis.

Benzīna dzinējs ir Hyundai jaunais 3.5 litru V6 ar 200 kW (pie 6400 apgr./min) un 331 Nm griezes momentu (pie 5000 apgr./min). Tas nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

2.2 litru četrcilindru turbodīzelis nodrošina 130 kW (pie 3800 apgr./min.) un 430 Nm (no 1500 līdz 2500 apgr./min.) un izmanto to pašu astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu, taču standarta aprīkojumā tas ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu (AWD), kas ir unikāla priekšrocība. pāri karnevālam tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.

Vilkšanas spēks ir 750 kg piekabēm bez bremzēm un līdz 2500 kg bremzējamām velkošajām automašīnām.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

V6 var būt lielāka jauda, ​​taču tas notiek uz degvielas patēriņa rēķina, kas ir 10.5 litri uz 100 km kombinētajā režīmā (ADR 81/02). Dīzelis ir izvēle tiem, kuri uztraucas par degvielas ekonomiju, tā jauda ir 8.2 l / 100 km.

Pārbaudēs mēs saņēmām labāku atdevi, nekā tika reklamēts, taču galvenokārt tāpēc, ka (pašreizējo pandēmijas izraisīto ierobežojumu dēļ) nevarējām veikt garus skrējienus pa šoseju. Taču pilsētā V6 izdevās dabūt uz 13.7 l/100 km, kas ir mazāk par pilsētas prasību 14.5 l/100 km. Mums izdevās arī pārspēt dīzeļdegvielas prasību (10.4 l/100 km) ar 10.2 l/100 km atdevi mūsu testa brauciena laikā.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Staria vēl nav saņēmis ANCAP novērtējumu, tāpēc nav skaidrs, kā tas veicās neatkarīgā avārijas testā. Tiek ziņots, ka šī gada testēšanai paredzētais Hyundai ir pārliecināts, ka automašīnai ir viss, kas nepieciešams, lai sasniegtu maksimālo piecu zvaigžņu novērtējumu. Tam ir drošības līdzekļi pat bāzes modelī.

Pirmkārt, ir septiņi drošības spilveni, tostarp priekšējā pasažiera centra drošības spilvens, kas nokrīt starp vadītāju un priekšējā sēdekļa pasažieri, lai izvairītos no frontālās sadursmes. Svarīgi, ka drošības aizkaru drošības spilveni nosedz gan otrās, gan trešās rindas pasažierus; nav kaut kas tāds, uz ko var pretendēt visi trīs rindu SUV.

Tam ir arī Hyundai aktīvās drošības funkciju komplekts SmartSense, kas ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu ar autonomu avārijas bremzēšanu (no 5 km/h līdz 180 km/h), tostarp gājēju un velosipēdistu noteikšanu (darbojas no 5 km/h). 85 km/h), aklā zona. brīdinājums ar izvairīšanos no sadursmes, adaptīvā kruīzkontrole ar joslas ieturēšanas palīgsistēmu, joslas ieturēšanas palīgsistēma (ātrums virs 64 km/h), krustojuma palīgsistēma, lai novērstu sagriešanos pretimbraucošajiem satiksmes dalībniekiem, ja sistēma to uzskata par nedrošu, sadursmes novēršana ar aizmugurējo krustojumu, brīdinājums par aizmugurē sēdošajiem un brīdinājums par drošu izeju.

Elite klasei ir pievienota Safe Exit Assistance sistēma, kas izmanto aizmugurējo radaru, lai noteiktu pretimbraucošo satiksmi un atskan trauksmes signālu, ja tuvojas pretimbraucošs transportlīdzeklis, un neļauj atvērt durvis, ja sistēma uzskata, ka tas nav droši. tātad.

Highlander iegūst unikālu aklās zonas monitoru, kas izmanto sānu kameras, lai parādītu tiešraides video informācijas panelī. Šī ir īpaši noderīga funkcija, jo Staria lielās malas rada lielu aklo zonu; tāpēc, diemžēl, tas nav piemērots citiem šīs līnijas modeļiem.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Hyundai ir ievērojami atvieglojis īpašumtiesību izmaksas ar savu iCare programmu, kas piedāvā piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantiju un ierobežotas cenas pakalpojumu.

Apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem/15,000 360 km, un katrs apmeklējums maksā XNUMX USD neatkarīgi no tā, kuru transmisiju izvēlaties vismaz pirmos piecus gadus. Varat maksāt par apkopi, kad to izmantojat, vai arī ir pieejama priekšapmaksas pakalpojuma iespēja, ja vēlaties iekļaut šīs gada izmaksas savos finanšu maksājumos.

Uzturiet savu transportlīdzekli ar Hyundai, un uzņēmums arī piemaksās par palīdzību uz ceļa 12 mēnešus pēc katras apkopes.

Kā ir braukt? 7/10

Neņemot vērā stilu, šī ir joma, kurā Hyundai patiešām ir mēģinājis atdalīt Staria no iMax, ko tas aizstāj. Ir pagājis iepriekšējais komerctransporta pamats, un tā vietā Staria izmanto to pašu platformu kā jaunākās paaudzes Santa Fe; kas arī nozīmē, ka tas izskatās kā zem Kia Carnival. Šo izmaiņu pamatā ir ideja, lai Staria vairāk justos kā SUV, un lielākoties tas darbojas.

Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka starp Staria un Santa Fe ir dažas būtiskas atšķirības — tas nav tik vienkārši, kā uz vienas šasijas novietot dažādas virsbūves. Iespējams, nozīmīgākās izmaiņas ir Staria 3273 mm garenbāze. Tā ir milzīga 508 mm atšķirība, dodot Staria daudz vairāk vietas salonā un mainot abu modeļu darbības veidu. Ir arī vērts atzīmēt, ka Staria riteņu bāze ir par 183 mm garāka nekā Carnival, izceļot tā izmēru.

Šī jaunā garās riteņu bāzes platforma padara automašīnu par ļoti mierīgu cilvēku uz ceļa. Ride ir liels iMax solis uz priekšu, piedāvājot daudz labāku vadāmību un augstāku komforta līmeni. Ir uzlabota arī stūre, jūtot tiešāku un atsaucīgāku nekā modelis, ko tā aizstāj.

Hyundai uzņēmās lielu risku ar Staria, cenšoties panākt, lai cilvēki kustētos forši. (Parādīts bāzes modeļa dīzeļa variants) (Attēls: Stīvens Ottlijs)

Tomēr Staria papildu izmērs, 5253 mm kopējais garums un 1990 mm augstums nozīmē, ka tas joprojām jūtas kā liels furgons uz ceļa. Kā minēts iepriekš, tam ir aklā zona, un tā izmēra dēļ var būt grūti manevrēt šaurās vietās un stāvvietās. Salīdzinoši augstā smaguma centra dēļ tai ir arī tendence sasvērties stūros. Galu galā, neskatoties uz iMax milzīgajiem uzlabojumiem, tas joprojām šķiet vairāk kā furgons nekā SUV.

Zem motora pārsega V6 piedāvā lielu jaudu, taču dažreiz šķiet, ka tas reaģē lēni, jo ir vajadzīgas dažas sekundes, lai pārnesumkārba panāktu, lai dzinējs sasniegtu savu jaudu apgriezienu diapazonā (kas ir ļoti, ļoti augsts uz apgriezieniem). .

No otras puses, turbodīzelis ir daudz labāk piemērots konkrētajam uzdevumam. Ar lielāku griezes momentu nekā V6, kas pieejams zemākā apgriezienu diapazonā (1500–2500 apgr./min pret 5000 apgr./min.), tas jūtas daudz atsaucīgāks.

Spriedums

Hyundai uzņēmās lielu risku ar Staria, cenšoties panākt, lai cilvēki varētu kustēties, un var droši teikt, ka uzņēmums ir izveidojis kaut ko tādu, ko neviens vēl nav redzējis.

Tomēr svarīgāk nekā būt foršam, Hyundai ir jāiesaista vairāk pircēju vieglo automobiļu segmentā vai vismaz prom no karnevāla. Tas ir tāpēc, ka Kia pārdod vairāk transportlīdzekļu nekā pārējais segments kopā, veidojot gandrīz 60 procentus no kopējā Austrālijas tirgus.

Drosmīga attieksme pret Staria ir ļāvusi Hyundai radīt automašīnu, kas izceļas no pūļa, vienlaikus veicot darbu, kas tam bija paredzēts. Papildus "futūristiskajam" izskatam jūs atradīsiet vieglo automašīnu ar plašu, pārdomāti izstrādātu salonu, daudz aprīkojuma, kā arī dzinēju un apdares līmeņu izvēli katram budžetam.

Sortimenta augšgalā, iespējams, ir Elite dīzelis, kas piedāvā daudzas ērtības un izcilu spēka piedziņu gan faktiskās veiktspējas, gan degvielas ekonomijas ziņā.

Tagad Hyundai atliek vien pārliecināt pircējus, ka pasažieru pārvadāšana tiešām var būt forša.