Hyundai ūdeņraža ekosistēmas veidošanai Eiropā
Rodas jautājums: kurināmā elementu masveida modeļi vai liels uzlādes staciju tīkls.
Hyundai ūdeņraža transporta attīstību sauc par "vistas un olu problēmu". Kam vajadzētu parādīties vispirms: kurināmā elementu masveida modeļiem vai pietiekami lielam uzlādes staciju tīklam? Atbilde ir redzama abu paralēlajā attīstībā.
Sekojot tādu milžu kā Toyota pēdām, Hyundai paziņoja, ka degvielas šūnu transportlīdzekļiem nevajadzētu būt tikai automašīnām. Šīs stratēģijas atbalstam tika paziņots par liela mēroga projektu: 2019. gada beigās Alpiq hidroelektrostacijā Gösgenā (Šveice) sāks darboties ūdeņraža ražošanas rūpnīca ar elektrolīzi ar 2025 megavatu jaudu un līdz 1600. gadam Hyundai piegādās 50 degvielas elementu kravas automašīnas Šveicei un ES ( 2020 labākie ieradīsies Šveicē XNUMX. gadā).
Hyundai Nexo krosovers atgādina, ka degvielas šūnu automašīna patiesībā ir elektroauto, kas saņem elektrību nevis no akumulatora, bet gan no elektroķīmisko elementu bloka. Ir arī akumulators, bet mazs, kas nepieciešams, lai aizsargātu pret elektrošoku.
Mēs parasti nerakstām par kravas automašīnām, bet dažreiz viņa pasaule krustojas ar automašīnām. Tas ir par kopīgas ūdeņraža tehnoloģijas un infrastruktūras izveidi. Šeit redzamā degvielas šūna Hyundai H2 XCIENT ir divas degvielas šūnas ar kopējo jaudu 190 kW, septiņi cilindri ar 35 kg ūdeņraža un kopējais autonomais attālums 400 km ar vienu uzlādi.
Projekts tiks īstenots saskaņā ar partnerības līgumu starp Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor un H2 Energy) un Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq un Linde), kas tika parakstīts pagājušās nedēļas beigās. Tika paziņots galvenais mērķis: "Ekosistēmas izveide ūdeņraža rūpnieciskai izmantošanai Eiropā". Izrādās slaids attēls. Galvenos degvielas šūnu transportlīdzekļus papildina kravas automašīnas, sākot no kravas automašīnām (piemēram, Toyota Small FC Truck) līdz tālsatiksmes traktoriem (piemēri ir Project Portal un Nikola One) un autobusiem (Toyota Sora). Tas liek nozarei ražot vairāk ūdeņraža, uzlabot ražošanas tehnoloģiju un samazināt izmaksas.
SM parakstīja korporatīvās stratēģijas viceprezidents Cummins Teds Evalds (pa kreisi) un Hyundai degvielas šūnu viceprezidents Saehons Kims.
Paralēli jaunumi par to pašu tēmu: Hyundai Motor un Cummins ir izveidojuši aliansi ūdeņraža un elektrisko modeļu izstrādei. Šeit Cummins spēlē neparastu lomu lielākajai daļai autobraucēju, jo Cummins nenozīmē tikai dīzeļus. Uzņēmums strādā pie elektriskās piedziņas sistēmām un akumulatoriem. Interesanti ir apvienot šos notikumus ar Hyundai degvielas elementiem. Pirmie šīs sadarbības projekti būs kravas automašīnu modeļi Ziemeļamerikas tirgum.
2020-08-30
