Hyundai Ioniq 5: TESTS uz šosejas. 338 km par 72,6 kWh uz priekšu, 278 km par 58 kWh uz priekšu. Tas ir arī 100 km/h.

Uzticamā Nextmove ir testējusi Hyundai Ioniq 5 trīs vispiemērotākajās konfigurācijās. Automašīnu klāsts tika testēts pie 100 un 130 km/h, un, lai eksperiments būtu jēgpilnāks, to papildināja Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), braucot uz sērijveida 17 collu riteņiem.

Hyundai Ioniq 5 - diapazona tests ideālos apstākļos

Hyundai Ioniq 5 ir krosovers D-SUV segmentā. Kā sola ražotājs, viņš piedāvā:

• 384 WLTP vienības 58 kWh versija ar 125 kW (170 ZS) dzinēju, kas virza aizmugurējos riteņus; šīs opcijas cena ir no 189 900 PLN,
• 481 WLTP vienības 72,6 kWh versija ar 160 kW (218 ZS) dzinēju, kas virza aizmugurējos riteņus; cena no PLN 203,
• 430 WLTP vienības 72,6 kWh versija ar diviem 225 kW (306 ZS) motoriem, kas dzen abas asis (1 + 1); cena no 239 900 zlotiem.

Variantam ar lielāko akumulatoru un aizmugurējo riteņu piedziņu – un līdz ar to teorētiski labāko diapazonu – papildus bija mazākie 19 collu riteņi. Tam vajadzētu palīdzēt viņam labot rekordus ar vienu uzlādi. Savukārt Ioniq 5 58 kWh RWD versiju var uzskatīt par Skoda Enyaq iV 60 funkcionālo ekvivalentu (58 kWh, 150 kW, RWD). Nextmove kanāla veidotājs bija visspēcīgākā iespēja.

Pārbaude tika veikta gandrīz ideālos apstākļos ar ārējo temperatūru 22 grādi pēc Celsija. Ātrumi 100 un 130 km/h tika izvēlēti, jo pirmais ļāva pietuvoties WLTP vērtībai (iegūtajiem diapazoniem jābūt tuvu braukšanas režīmam jauktā režīmā), savukārt otrais atbilda tipiskajam šosejas ātrumam. Abos gadījumos tas bija "Cenšos noturēt x km/h", t.i. reāla automaģistrāles satiksme ar tās ierobežojumiem.

Ievērojami diapazoni, lieliski ielādes laiki

Viņš bija diezgan satriecošs troksnis un dīvaina atbalss salonā, dzirdama ar ātrumu 130 km/h... Transportlīdzekļu klāsts bija šāds:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh aizmugurējo riteņu piedziņa – 436 km pie 100 km/h, 338 km pie 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh visu riteņu piedziņa – 416 km pie 100 km/h, 325 km pie 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh aizmugurējo riteņu piedziņa – 371 km pie 100 km/h, 278 km pie 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (atsauce) – 450 km pie 100 km/h, 366 km pie 130 km/h.

Kad tas ir pievienots 350 kW īpaši ātrajam lādētājam, Ioniqi 5 72,6 kWh darbojās vislabāk. No 17-20 procentiem līdz pat 80 procentiem atjauno savu enerģiju aptuveni 16 minūtēs 25 sekundēs, kas ir fantastisks rezultāts... Lēnāks bija Hyundai Ioniq 5 58 kWh, kas uzlādēja no 2 līdz 80 procentiem 20:05 minūtēs (joprojām lieliski). Tajā pašā laikā mēs lēšam, ka Kia e-Niro ir sasniedzis aptuveni 50 procentus.

Tātad, pērkot Ioniq 5, nevis Kii e-Niro, mēs iegūstam:

• lielāks akumulators (72,6 kWh opcijai),
• modernāka piedziņa,
• 800 V iestatījums, kas ļauj pārslēgties virs 200 kW HPC uzlādes stacijās (lieljaudas uzlāde, 350 kW),
• ļoti īsi ceļojuma pārtraukumi uzlādei, ja mēs izmantojam ātro lādētāju,
• ietilpīgāks salons un lielāka automašīna katrā segmentā.

Mēs par to visu maksāsim ar nedaudz sliktāku klāstu un augstāku cenu. Ir arī vērts piebilst, ka Kii EV6 reālajam diapazonam vajadzētu būt lielākam lielākā akumulatora dēļ, tāpēc, ja mūs galvenokārt interesē E-GMP platformas tehnoloģija, pēc iespējas īsākas uzlādes pieturas ar maksimālo diapazonu. akumulators. , Kia EV6 vajadzētu būt labākai izvēlei nekā Hyundai Ioniq 5.

Vērts redzēt:

Tas jūs varētu interesēt: