Hyundai Ioniq 5: REĀLAIS DARBS 460 km @ 90 km/h, 290 km @ 120 km/h. Sliktāks ID.4 GTX trasē
Bjorns Nīlends testēja Hyundai Ioniq 5 ar 72,6 kWh visu riteņu piedziņu. Automašīnas darbības rādiuss šajā versijā pie 90 km/h bija 461 kilometrs, bet pie 120 km/h - 289 kilometri. Braucot lēnāk, auto izkrita līdzīgi kā Volkswagen grupas modeļiem, uz šosejas sliktāks izrādījās nobraukumā. Bet, pieņemot lēmumu par pirkumu, jāņem vērā automašīnu iekraušanas ātrums.
Telts: Hyundai Ioniq 5
Auto ir aprīkots ar mazākiem 19" diskiem (ir pieejami arī 20" diski). Laiks bija ļoti labs, ārā temperatūra bija 26 grādi pēc Celsija, un tā pamazām pazeminājās. Interesants fakts, kas parādījās pašā sākumā, ir joslu turēšanas mehānisms, 2. līmeņa pusautonomā braukšana. Nu, to varētu ieslēgt neatkarīgi no kruīza kontroles, lai vadītājs varētu izlemt, ka automašīna brauc pati, saglabājot ātrumu vai vienlaikus kontrolējot abas šīs funkcijas.
Hyundai Ioniq svars 5 kopā ar vadītāju izgatavots 2,2 tonnas, tikpat daudz kā Tesla Model S P85 un nedaudz mazāks par Volkswagen ID.4 1st. Automašīnai bija pielīmēti (dubulti) logi priekšā un aizmugurē, Nīlenda viņu uzslavēja par klusumu gan pie 90, gan 120 km/h..
Auto iekraušana Ionity stacijā bija pārsteidzoša.: ar 1 procentu (!) akumulatoru, Ioniq 5 paātrinājās līdz 130 kW, un jauda turpināja pieaugt līdz 200 kW. Tāpēc mēs pieņemam, ka ar Hyundai Ioniqu 5 un (uzlaboto) Kii EV6 mēs aprēķināsim diapazonu nevis 70, bet 75 procentiem no akumulatora jaudas, tas ir, pieņemot, ka izlāde ir 5, nevis 10 procenti.
Diapazons Ioniqa 5 pie 90 km/h
Eksperimenta rezultāti? Ar ātrumu 90 km/h (skrienot 93 km/h) Nyland nobrauca 454,4 km un izlādēja akumulatoru līdz 1,5 procentiem. Rezultātā Hyundai Ioniq 5 modeļu klāsts bija šāds:
- 461 kilometrs, kad akumulators ir izlādējies līdz 0 procentiem,
- 438 kilometrs, kad akumulators ir izlādējies līdz 5 procentiem,
- 348 kilometri, braucot 80-> 5 procentu režīmā [www.elektrowoz.pl aprēķini].
vidēja elektrības patēriņš automašīna uz ceļa ir 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), kas ir ļoti labs rezultāts, ņemot vērā, ka runa ir par krosoveru no D-SUV segmenta. Abiem bija lielāks patēriņš Audi Q4 e-tron 40 aizmugurē, ES arī Volkswagen ID.4 GTX AWD – abi modeļi noslēdz C-SUV segmentu, Ioniq 5 ir par tiem lielāks (bet tam ir mazāks bagāžnieks).
Ioniq 5 un jaudas rezerve pie 120 km/h
Pie 120 km / h Hyundai Ioniq 5 diapazons izrādījās ievērojami vājāks, proti:
- 289 kilometrs, kad akumulators ir izlādējies līdz 0 procentiem,
- 275 kilometrs, kad akumulators ir izlādējies līdz 5 procentiem,
- 217 kilometri, braucot 80-> 5 procentu režīmā.
Vidējais enerģijas patēriņš bija 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – pie šāda ātruma Ioniq 5 bija energoietilpīgāks nekā diviem Volkswagen grupas konkurentiem. Kā norādīja kāds Nīlends, abas mašīnas tika pārbaudītas zemākā temperatūrā. Ja tas būtu tāds pats kā Ioniq 5 testā, to rezultāti būtu līdzīgi.
Nelielā trases posmā lija lietus.
Eksperimenta laikā bija iespējams izmantot 70,6 kWh akumulatoru, kas ir mazāk nekā ražotāja deklarētās 72,6 kWh. Rezultātā Ar akumulatoru Hyundai Ioniq nobrauca par 40 kilometriem mazāk nekā konkurenti no Volkswagen... Tomēr var droši pieņemt, ka, ja maršruts ir garāks par 330 kilometriem un pa ceļam atrodas īpaši ātrs lādētājs, Ioniq 5 darbosies ātrāk daudz ātrākā uzlādes procesa dēļ.
Apvienojumā ar Volkswagen grupas transportlīdzekļiem (tostarp Skoda Enyaq iV), Tomēr Nyland būtu izvēlējies Dienvidkorejas Hyundai Ioniq 5.... Vērts skatīties:
Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: ir vērts to atzīmēt Nyland rezultāti ļoti atšķiras no Nextmove rezultātiem.kura laikā Ioniq 5 varēs nobraukt 325 kilometrus ar ātrumu 130 km/h.Kur ir šīs neatbilstības? Nu, Nyland ir gandrīz pilnībā izlādējis akumulatoru vismaz vienā testā un pārliecinājies, ka tā jauda ir 70,6 kWh. Nextmove savukārt aprēķināts diapazoni ir balstīti uz enerģijas patēriņu un ražotāja norādīto akumulatora jaudu 72,6 kWh.
Tas jūs varētu interesēt:
