Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 ZS – Auto Sportive
saturs
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 ZS – Auto Sportive
Man patīk mūsdienu karstie hečbeki, tie piedāvā ietilpību, ikdienas lietojamību, veiktspēju, kas salīdzināma ar 911 gadus veco Porsche 15, un pieņemamas ekspluatācijas izmaksas.
Hyundai i30 N Performance ir šī segmenta jaunākais “sliktais” dalībnieks, un tam nāksies saskarties ar nepārprotami grūtiem sāncenšiem. Saraksts ir garš: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra un Honda Civic Type R. Un es neuztraucos ar visu riteņu piedziņu, Fokuss RS un uzņēmums.
Uz papīra Hyundai ir daži interesanti, bet ne iespaidīgi skaitļi: 2.0 turbo dzinējs piedāvā 275 zs. un 350 Nm griezes momentu (kas kļūst 378 Nm pārslogota), pārnesumkārba ir “vienkārša” 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, un jaudu no priekšējiem riteņiem pārvada elektroniski kontrolēts ierobežotas slīdes diferenciālis (ar sajūga komplektu). izšaut No 0 līdz 100 km / h in 6,1 sekundes un sasniedz mani 250 km / h maksimālais ātrums; sausais svars 1.400 kg. Tie ir dati.
Tomēr dati neliecina, ka i30 N tika kalts Nirburgringā un to noregulēja tie paši cilvēki, kuri vadīja BMW M Sport, cilvēki, kuri zina, kā izgatavot sporta automašīnas. Cena arī interesanta: 32.000 евро 250 ZS versijai (mierīgāk un klusāk), e 37.000 евро par 275 HP N veiktspēju.
PRECĪZI UN KONCENTRĒTI
Ne visiem patīk šī zilā izrāde (Blu Performance), bet man ļoti patīk. Tā ir personiska krāsa, bet ne ekstraverts, kas lieliski atspoguļo izskatu. Hyundai i30N. Tas ir salīdzināms ar Golf GTI, ko es raksturotu kā "maigi sportisku", ar pareizajiem pieskārieniem pareizajās vietās, bet bez pārmērības.
L 'kabīne viss ir izdarīts labi: viss ir tur, kur tam vajadzētu būt, un uz pareizā diametra sporta stūres atrodam pogu (sk. nedaudz, zilā krāsā), kas atgādina par sportiskākiem iestatījumiem, pat sajaucot savā starpā. Tātad, varbūt es gribētu vairāk sacīkšu volānus (noņemot stūri, tas izskatās kā parasts i30), bet viņi drīz par to aizmirst.
Il aizturēšanas vieta e apaļš stūre tie nodod skaidrus un detalizētus ziņojumus jūsu ķermenim no pirmajiem metriem. Palielinoties ātrumam, mijiedarbība starp jums un asfaltu tiek samazināta līdz minimumam, un pārliecība, ka Hyundai i30 N ir atpakaļ, ir pilnīga. Tas piedāvā tādu pašu savienojamības līmeni kā sacīkšu automašīna (starp citu, es arī braucu ar i30 N TCR), taču tas noteikti ir mierinošāks.
Fakts, ka viņš pa šo ceļu ir braucis ar visu, sākot no Mégane RS līdz Porsche GT3, padara to, kā Hyundai tiek galā ar šo līkumu secību, vēl šokējošāku. Priekšpuse ir skalpelis, un aizmugure ir izveicīga, bet ne nervoza.
LĪDZSVARA JAUTĀJUMS
I 275 CV tādu nav daudz, bet diferenciālis viņš tās tik labi noliek uz zemes, ka neviena netiek izniekota, un viss pārvēršas ātrumā, bez asiem raustījumiem uz stūres, kā tas ir tīri mehāniskajos. Es gandrīz dzirdu, kā viņš saka: "Jūs varat mēģināt, cik vēlaties, bet jūs nekad neredzēsiet nepietiekamu stūrēšanu." Un tā tas ir: man izdodas ātri skriet "S" ar plaši atvērtu droseļvārstu tādā tempā, kāds parasti nav zināms spēcīgākiem un labāk sagatavotiem sportistiem. Godīgi sakot, tikai dažas automašīnas uz šī ceļa var ieturēt šo tempu.
Nopelni ne tikai vilkmē, bet arī pārliecība, ko automašīna nodod: tā ir tik spēcīga, savākta, dzīva jūsu rokās. Šķiet, ka jūs esat spējīgs uz neticamām lietām, tāpēc drīz jūs sākat būt vēl drosmīgāks.
Il atpakaļja tas tiek apšaubīts, tas slīd tikai pietiekami, bet pēc tam apstājas, bez jokiem, un atbalsts pagriezienos ir tāds, ka, izkāpjot, jūs ejat un pārbaudāt riepas, lai redzētu, vai tās atrodas gludā vilcienā. kļūda. No kurienes nāk visa šī saķere?
Il bezel tas ir tik iespaidīgi, ka motors izgaist otrajā plānā. IN četri cilindri Turbo nav nekas iespaidīgs, taču tam ir neliels latentums, tas ir vienāds ar tahometra sarkano zonu un labi veic savu darbu. Dažreiz jums liekas, ka jums trūkst dažu papildu zirgspēku, bet kaut kā liekā jauda var sabojāt tik skaistu līdzsvaru.
Bez tam, skaņa tas lieliski brauc, nebūdams mākslīgs vai piespiests, un ar katru maiņu tas rada aizraujošus sprādzienus no izplūdes.
Il 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba Manai gaumei tas ir nedaudz zems, bet sniedz jaukas mehāniskas atsauksmes. Tam ir arī automātiska blakus esoša sistēma (ar dažāda līmeņa iejaukšanos), tāpēc pat vissmagākajos kāpumos nav nepieciešams ķerties pie papēža.
Pēc dažu kilometru nobraukšanas uz tāfeles es to saprotu Hyundai i30 N veiktspēja tā ir īpaša mašīna: visas sastāvdaļas ir lieliski sajauktas, un neviena skrūve nav nevietā.
Secinājumi
Kamēr visi dzenas pēc pārspīlētām spējām un hipotehnoloģiskiem risinājumiem, HYUNDAI tieši vērsta uz braukšanas prieku. Šī ir profesionāla automašīna, kas koncentrējas uz savu mērķi: ātri braukt. Katrā solī tas atgādina, ka to uzbūvēja cilvēki, kuri zina savu amatu, un ka tas bija veltīts īstiem braukšanas puristiem. Tur Hyundai i30N parāda, ka nav nepieciešams, lai būtu nesamērīga kavalērija, bet ideāla šasijas, dzinēja, pārnesumkārbas un stūres kombinācija. Šis ir Porsche 718 ar priekšpiedziņas sporta kompaktajām automašīnām un viena no labākajām automašīnām, ar kādu esmu braucis. Ne visi ir simpātiski jaunpienācējiem, bet viņiem būs jāmaina domas.
