Hyundai i30 N un i30 TCR: trases tests – sporta automašīnas
saturs
Hyundai i30 N un i30 TCR: trases tests – sporta automašīnas
Ne katru dienu jūs braucat pa ielas sporta automašīnu un tās sacīkšu māsu pa vienam. Bet šodien, par laimi, ir viena no tām retajām dienām. Saule spīd Tazio Nuvolari trase (Cervesina) un divu virsbūvju veikali Hyundai i30 pirms manis tie ir spīdīgi un gaiši.
La Hyundai i30N Šis ir pirmais Korejas ražotāja kompaktais priekšējo riteņu piedziņas sporta automobilis, kas kļuvis nopietns: 275 CVierobežotas slīdes diferenciālam, 6 ātrumu manuālajai pārnesumkārbai un stingrai un saliedētai šasijai ir visi tikumi, lai spīdētu un (daudz) kaitinātu konkurentus. Dati runā paši par sevi: 0-100 km / h 6,1 sekundēs un 250 km / h maksimālais ātrums; bet skaitļi nepasaka, kā braukt.
Tomēr blakus viņai ir Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR sacensības BRC Racing komanda, tik gaumīgs un ļauns, kas padara i30 N līdzīgu dīzeļa versijai.
Īsts kaujas ierocis, ko Hyundai Motorsport izstrādājis World Touring Car sacīkstēm. WTCR un pilotēja Gabriele "Chingio" Tarquini e Norberts Miķelis... Pierādījums tam, ka Hyundai ir nopietns un ka pēc panākumiem i20 WRC pasaules rallijā, tas arī plāno dominēt trasēs. Itālijas uzņēmuma BRC Gas Equipment sacīkšu nodaļa BRC Racing Team, kas ir līderis gāzes, sašķidrinātās naftas un metāna gāzes sistēmu pārdošanā un uzstādīšanā autotransporta automašīnām, apkalpo WTCR pasaules čempionāta Hyundai TCR sacīkšu automašīnas.
Hyundai i30N
Es sāku ar Hyundai i30 N Streetlai nedaudz paātrinātu tempu. Man patīk sporta kompakti ar priekšējo riteņu piedziņu, īpaši tie, kas nerada kompromisus. Ārā Hyundai i30N īstajā brīdī ir agresīvs. Viņa ir muskuļota, bet nav gaumīga vai vulgāra. Nosūcējs, izplūdes gāze, īpaši lietie diski, spoileris: viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Man arī patīk tā zilā krāsa - unikāla un atšķirīga krāsa, kas godina uzņēmuma sacīkšu automašīnas.
Es ātri atrodu ideālo sesiju, un tā ir laba ziņa. Jūs sēžat zemu ar jauku vertikālu stūri un brīvām kājām, lai ātri pārvietotos starp pedāļiem. IN stūre pareizs izmērs un svira Ātrums tas ir īss un kur tam vajadzētu būt. Labs veids, kā sākt braukt.
Es ļoti labi pārzinu trasi, tāpēc uzreiz varu koncentrēties uz mašīnu.
Trīs līknes un tālāk Hyundai i30N Es jau zinu trīs lietas: ka tas ievērojami palēnina ātrumu, tam ir spēcīgs dzinējs un asa un precīza pārnesumkārba. Pastāv arī sistēma, kas veic dubultus automātiskus pārnesumus uz leju, kas ir priekšrocība, ja sekundē agresīvi iebrauc šauros līkumos.
Šķiet, ka automašīna ir izturīga un pielāgota kā uzvalks, bet, galvenais, tik precīza kā asmens. IN Pirelli P Zero 235 kabīne cieš no karstuma un asiem līkumiem, bet ierobežotas slīdes diferenciālis noliek uz zemes i 275 CV vai 350 Nm ļoti efektīva. Tomēr, izejot no līkumiem, jums ir jāpielāgo droseļvārsts, lai izvairītos no nepietiekamas stūrēšanas, taču ļoti maza turbo nobīde palīdz koriģēt trajektoriju.
Trešā lieta, ko es atklāju, bija tā, ka tai bija atsaucīga aizmugure. Ātrajos "viņi" Tacio Nuvolari aizmugure slīd un palīdz virzīt virvi, bet ne vieglprātīgi, bet kolektīvi. Kaut kas līdzīgs vecai sievietei Renault Megan RSun tas ir liels kompliments, jo šis ir Hyundai pirmais mēģinājums.
Es metos taisnā līnijā un ar spēku metos pārnesumos: pārnesumkārba pat ne pa jokam neiesprūst, un adata entuziastiski paceļas līdz 6.000 apgr./min. Man vienalga tikai skaņa: tā ir klusa skaņa, kas atbalsojas salonā, pat aptveroša, bet slikta notīs un pārāk pieklājīga. Bet varbūt man patīk bezprincipu toņi, un es arī saprotu, ka arī i30 N vajadzētu būt ikdienas sporta automašīnai. Fakts paliek fakts: esmu ļoti pārsteigts par tās uzvedību trasē un nevaru vien sagaidīt, kad varēšu to izmēģināt kalnu ceļā. Pamatojoties uz šiem pieņēmumiem, es tuvojos Tcr.
Hyundai i30 TCR
Es jau braucu ar sacīkšu automašīnu Tcrbet tā vienmēr ir milzīga emocija. IN plati pleci (platums 1,95), gludas riepas kas aizpilda riteņu arkas, eileronus, apdullinošo troksni, benzīna smaku: man tas viss patīk. Tā ir pasaules čempionāta sacīkšu automašīna, priekšējo riteņu piedziņas sacīkšu automašīnu izpausme. Ņemot vērā Hyundai sasniegtos rezultātus autosportā, man ir lielas cerības.
La sesiju tas ir zems, padziļināts, ar redzamu digitālo tahometru un informācijas paneli vienā līmenī ar horizontu. Vadītāja stāvoklis ir patiešām ideāls, un pedāļi ir novietoti tā, lai jūs varētu bremzēt ar kreiso vai labo kāju, kā vēlaties. Jūs izmantojat sajūgu, lai palaistu, un pēc tam vienkārši velciet ogļu lāpstiņas, lai izmantotu trako X-Track secīgā pārnesumkārba (Maiņas kurss 18.000 XNUMX eiro). AR 1180 kg svars (ar pilotu) e 350 CV iestādes, Hyundai i30 TCR viņš ir spējīgs uz prātu satriecošu darbu. Tikai, lai sniegtu jums priekšstatu: a 'Audi TT RS 400 ZS. šajā trasē tas pārvēršas 1,35 minūtes una Ferrari 488 GTB no 670 ZS 1,28 minūtes TCR a la i30 1,20 minūtes.
Uz to sacīkšu automašīna ir spējīga.
Sāku ar skriešanu (ierobežotas slīdes diferenciālis ir sasodīti saspringts) un sāku braukt.
Tas vairāk atgādina braukšanu Porsche GT3RS viena vietā Hyundai i30; tas ir tik grūts un ciets, ka izskatās, ka kāds to ir ieskrūvējis ar milzu sešstūra uzgriežņu atslēgu.
Tas ir arī ātri. IN dzinējs slāpes pēc apgriezieniem un LED sarkans tie vienmēr iedegas, it kā sakot: "Izmanto visu, ko vari." Šķēles pielīp kā līme, tātad 350 ZS. neslogojiet priekšējās riepas tik daudz, bet tas mani nepārsteidz. Tas, kas mani šokē visvairāk (un visvairāk man patīk) Hyundai TCR, ir tas bremzēšana. Diski 380 mm priekšējie riteņi iznīcina lielus ātruma gabalus ar neticamu vienkāršību, un, nospiežot bremzi, šķiet, ka braucat ar tukšu kannu, šīs mašīnas inerce ir tik maza. Nav bremžu pastiprinātāja, tāpēc pedālis ir stīvs un bremzēšanai jāskrien ar kāju, taču jums ir pilnīga kontrole un perfekta jutība, ko bremžu sistēma ar ABS un bremžu pastiprinātāju nevar nodrošināt. Es bremzēju taisnas līnijas beigās piektajā vietā. un nobremzē īsi pirms 50 metriem: spēcīgs stutējums, divi sitieni pa kreiso airi – un tu meties tajā iekšā. Tur, kur ceļa auto plosās, palēnina, izplešas un cieš (un cieš arī riepas), sacīkšu mašīna pakļaujas, punkts. Tas tik labi seko jūsu ievadei, ka ļauj 100% koncentrēties uz trasi. Nav pat bojājuma pazīmju, vienā un tajā pašā vietā var nobremzēt 100 reizes, ilgi nebaidoties braukt. Tikai riepas (kurām ir vairāki kilometri) nedaudz, bet visvairāk cieš no spiediena pieauguma.
Il troksnis tā vietā tas apdullina un cinko vienlaikus gan iekšēji, gan ārēji, kur pēc izlaišanas varat baudīt skaistas mucas, pārnesumu maiņu un sprādzienus. Sacīkšu automašīnas ir lieliskas, Hyundai i30 TCR ir lielisks.
CENAS
Hyundai i30 N – 36.400 XNUMX EUR
Hyundai i30 N TCR - 128.000 XNUMX eiro
Testā izmantota ķivere - Sparco RF-7W
