Hyundai i30 Fastback - pārsteiguma uzbrukums

Šo stāstu es varētu sākt ar atmiņām par laikiem, kad korejiešu mašīnas izraisīja žēluma smaidu. Ikviens zina, ka tie laiki ir sen pagājuši, un Dienvidkorejas zīmoli no laukuma pelēkā gala bīstami strauji tuvojas peletona avangardam. Trešās paaudzes i30 ir kā sniega pika uz stāvas nogāzes. Pēc hečbeka un universāla variantu ieviešanas no zila gaisa parādījās sportiskā un kritiķu atzinīgi novērtētā N versija, un tagad nolemts pievienot vēl vienu puzles gabalu. Lai gan daudzi uzskata, ka liftbeku ēra tuvojas beigām, Hyundai ir nolēmis paplašināt i30 klāstu ar Fastback variantu - "pirmo piecu durvju kupeju kompakto vidū", norāda ražotājs. Un, ja jūs domājāt, ka tā ir tikai aizmugures hečbeka pārbūve bez jebkādām tehniskām izmaiņām, tad jūs maldāties. Izmaiņas nav revolucionāras, taču, kā izrādījās pirmajos Hyundai i30 Fastback braucienos Valensijas apkaimē, nozīmīgas. 

Pirmā piecu durvju kupeja segmentā

Cik liftbeku mēs varam atrast kompakto segmentā? Papildus Skoda Octavia var izmēģināt Skoda Rapid un dvīņu Seat Toledo, kas jāuzskata par budžeta automobiļiem, kas svārstās uz B un C segmenta robežas. Sedana izskats ar hečbeka bagāžas nodalījuma durvju praktiskumu. To ir viegli redzēt i30 Fastback No vienas puses konkurences praktiski nav, bet no otras, ja viņš sacenstos ar Oktāviju, tad viņam priekšā būtu ļoti grūts uzdevums.

Hyundai piecdurvju kupejas stila valoda un virsbūves dizains ir slavēts kā "i30 klāsta virsotne", un tieši dizainam šajā modelī vajadzētu spēlēt pirmo vijoli. Auto izceļas ne tikai no citiem Hyundai automobiļiem, bet arī no kompaktklases auto ar ļoti dinamisku siluetu, noturīgu un avangardisku pasākumu netraucētu. Lai gan korpusu var raksturot kā diezgan klasisku, tas noteikti nav garlaicīgs. Aplūkojot i30 Fastback priekšpusi, pieredzējis vērotājs pamanīs, ka priekšējais kaskādes režģis ir nedaudz zemāks nekā citiem variantiem. Jumta līnija ir pazemināta par 25 mm un balstiekārta par 5 mm, kam vajadzētu uzsvērt virsbūves dinamiskās kontūras. Lielāko daļu laika pavada automašīnas aizmugurē, kur diezgan īsu aizmugurējo durvju priekšā profilā izceļas plats C statnis. Interesanti, ka, neskatoties uz "īsuma" iespaidu, aizmugurējais sēdeklis viegli aizņem. Aizmugurējam logam ir diezgan stāvs leņķis, un bagāžas nodalījuma durvis vainago integrēts spoileris, kas atgādina Mercedes kupejas modeļu virsbūvi, īpaši C klases. Alumīnija diski vainago automašīnas izskatu – tie var būt 16, 17 vai 18 collu lieli. Hyundai i30 Fastback izskats nav sportisks. Tas ir dinamisks un diezgan elegants.

Pārdomātas, bet kosmētiskas izmaiņas

Sākumā man radās jautājums, vai nosaukuma "fastback" izmantošana "liftback" vietā uz jaunāko i30 ir tikai mūsdienu modes jautājums? Zināms, ka (šobrīd) N versija būs pieejama tikai kā piecu durvju lūka, un jaudīgākais Fastback pieejamais dzinējs ir 140 ZS benzīna turbodzinējs. Tomēr inženieri nolēma iejaukties ļoti svarīgam šīs automašīnas parametram - balstiekārtai. Attiecībā pret hečbeku tie ir novērtēti par 5 mm par zemu un pastiprināti par 15%. Garenbāze palika nemainīga, bet virsbūve tika pagarināta par 11,5 centimetriem. Kā visas šīs procedūras ir ietekmējušas braukšanu?

Apsverot pirkumu Hyundai i30 Fastback, mums būs divi turbo benzīna agregāti (dīzelis drīzumā tiks pievienots): 1.0 uz 120 zirgspēkiem un 1.4 uz 140 zirgspēkiem. Abi dzinēji standarta aprīkojumā ir savienoti ar manuālo sešpakāpju pārnesumkārbu, savukārt jaudīgāks variants būs pieejams arī ar papildu septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu.

Man bija iespēja izmēģināt jaudīgāko automātisko dzinēju. Ņemot vērā iepriekšējo braucienu ar i30 hečbeku, es negaidīju ievērojamas atšķirības. 1.4 turbo dzinējs ķērās pie darba žiperīgi, lai gan ECO un standarta braukšanas režīmos tam nedaudz traucēja divu sajūgu ātrumkārba. Nomainot darba raksturlielumus uz SPORT, viss mainījās, par laimi, uz labo pusi, bet patiesībā uz “pareizo”. Tas viss izskatījās tāpat kā tad, ja tu būtu veicis dažus asus pagriezienus ar asāku spiedienu uz gāzes pedāli. i30 Fastback ir intuitīvs un pārliecināts, taču noteikti ne sportisks. Vadītāja nodomus diezgan apzināti interpretē stūre un piekare, un braukšanas komforts patiešām priecē. Pat pie lielāka ātruma (120 km/h – vietējie noteikumi vairs neatļauj) trokšņu līmenis salonā nav nogurdinošs, un, salīdzinot ar dažiem segmenta auto, šis parametrs raksturojams kā "virs vidējā".

Versija, ar kuru es braucu pa Valensiju un ap to, būtībā bija grezna: apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, apsildāma stūre, elektrisks vadītāja sēdeklis, ādas apdare un informācijas pakete ar interneta pieslēgumu. Šādā vidē vadītājs var justies kā augstākas klases auto par C segmentu, un salona kvalitāte un izmantotie materiāli ir ļoti augstā līmenī. To visu jau zinām no hečbeka un universāla virsbūves, taču tikmēr vieta vadītājam un priekšējam pasažierim Fastback nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas. Tātad, kā jūs ceļojat aizmugurējā sēdeklī? Nolaistais jumts būs īpaši pamanāms pasažieriem, kuri ir garāki par 180 cm.Tomēr vietas kājām ir gana - vietas nav pārāk daudz, taču arī nav par ko sūdzēties. Centrālajā tunelī ir vieta dubultajam gaisa kondicionētājam aizmugurējā sēdekļu rindā.

Atverot bagāžas nodalījuma durvis, redzam pilnībā regulējamu telpu ar 450 litru bāzes ietilpību, kas sākas no ļoti augsta iekraušanas sliekšņa. Faktiskais stumbra augstums nav iespaidīgs, taču tās ir acīmredzamas ķermeņa līniju sekas. Pēc aizmugurējā sēdekļa nolocīšanas mums ir pat 1351 litrs, kas - kupejas stila auto - nav slikts rezultāts. Stipri noliektais aizmugurējais logs stipri ierobežo redzamību uz aizmuguri – paskatoties atpakaļskata spogulī, varam justies kā tanka vadītājs. Tas ir vēl viens izmantotā dizaina iespaids, taču vai parkošanās sensoru, šķērssatiksmes radaru un atpakaļgaitas kameru laikmetā neliels aizmugurējais logs ir reāla problēma?

Spēlē uz emocijām

Pēc patiesi sportiskā i30 N pirmizrādes, korejiešu kompaktā mēreni aizraujošā versija, neviens negaidīja patīkamākus pārsteigumus no Seulas ražotāja. Un pēkšņi viņš parādījās. Diezgan interesanti, bet ne ekstravaganti. Jauns Hyundai i30 Fastbackkas nav tikai aizmugurējais hečbeks. Šis ir auto pavisam citai pircēju grupai, kam auto izskats un izskats ir īpaši svarīgs. Lai gan pirmā piecdurvju kupeja kompakto automobiļu tirgū varbūt nav nozīmīgs atklājums, tas ir ļoti nozīmīgs brīdis Hyundai zīmola vēsturē. Tās spēks ir arī tajā, ka neviens negaidīja šādu mašīnu, neviens to negaidīja. Un pārsteigums ir tik liels un pozitīvs, ka šis auto tiešām var iepriecināt. Visi tie, kuriem hečbeks ir garlaicīgs un universāls ir pārāk daudz vietas, būs sajūsmā par jauno alternatīvu. Man vissvarīgākais atklājums par i30 Fastback ir fakts, ka braukšana ar šo automašīnu atbilst virsbūves izskatam. Es atkārtoju: nav sports. Dinamisks un diezgan elegants.