Hyundai i20 1.4 CVVT Style
saturs
Patiesībā viņa nežāvājās. Visu šo laiku tas zināmā mērā bija piepildīts ar Getz, mazo (bet ne mazāko) Hyundai automobili, kuru pēc ierašanās slovēņi uzņēma labi. Mazulis - toreiz bija 2002. gads - neko revolucionāru nenesa, tikai redzamu progresu salīdzinājumā ar priekšteci un interesantu vai saprātīgu cenu.
Un kaut ko līdzīgu var uzrakstīt arī šoreiz. i20 nav no tām automašīnām, kurās nevar gulēt. Un ne vienu no tiem, ar kuriem ir vērts stāties kaimiņu priekšā vai draugu kompānijā. Ar to jūs arī turpmāk paliksit nepamanīts. Tas nenozīmē, ka tas jums nepalīdzēs.
Kaut kas noteikti; Ja korejieši vēl nav spējuši ieinteresēt potenciālos pircējus, tad pēc jaunā acīmredzot viss būs savādāk. Uz ceļa i20 jūtas pat jaukāks nekā fotoattēlos, konsekventāks, nekā jūs varētu gaidīt, un, galvenais, tas ir piemērs daudziem konkurentiem mūsdienu dizaina tendenču diktētajā jomā. Starp citu, vai jaunais Hyundai neviļus atgādina Corso? Nebrīnieties. Riselsheima ir pilsēta tikai dažu kilometru attālumā no Frankfurtes, no kurienes nāk Opel…
un kur Hyundai ir arī savs dizaina centrs. Jā, dzīvē nav daudz sakritību. Bet neļaujiet tam uztraukties. Atbilstošais satvēriena dizains un tas pats izmērītais augstums no zemes ir pārāk zems, lai Hyundai aizstātu ar Corsa. I20 noteikti ir īsāks (apmēram seši centimetri), nedaudz šaurāks un galvenokārt ar nedaudz garāku riteņu bāzi.
Ar neapbruņotu aci to nepamanīsi (atšķirība tikai pusotra colla), taču dati liecina par ko citu – tam vajadzētu piedāvāt daudz vietas iekšpusē, kā Corsa.
Atverot durvis, Corsa līdzība beidzot izgaist. Interjers noteikti ir unikāls un, kas ir pārsteidzošāk, ir tikpat gudrs kā ārpuse. Loģiski un viegli lasāmi mērinstrumenti tagad ir izcelti sarkanā krāsā, tāpat kā pogas.
LCD displeji ir oranžā krāsā, telpu ap ventilācijas atverēm un centrālo konsoli, kur audio sistēma un testa korpusā ir automātiskais gaisa kondicionētājs, ieskauj metāla plastmasa, trīs spieķu stūre ar pogām un interesanti veidota apakšējā josla dažus gaismas gadus no vietas, kur mēs esam pieraduši pie Hyundai līdz šai dienai, un, visbeidzot, tagad uz griestiem ir vairāk gaismas nekā agrāk.
Pareizais, kas būtu paredzēts tikai pasažierim un netraucētu vadītājam, vēl nav pieejams, bet tomēr. Daudzus satrauks arī cietā un nekvalitatīvā plastmasa, kas sastopama pazīstamākos konkurentos, kā tas ir dekoratīvās plastmasas gadījumā, kas vēlas atgādināt metālu, bet nedarbojas labi, bet pirms sākat aptraipīt, apskatiet sēdekļi un iekšējā siena.
Zilais audums ir paredzēts, lai atdzīvinātu interjeru, kas, jāatzīst, tajā plaukst. Tomēr, ja ieskatīsieties tuvāk, jūs atklāsiet, ka zilā krāsa ir ne tikai sēdekļu raksti, bet arī šuves.
Un, ja mēs runājam par sēdekļiem, tad tiem vai. vismaz priekšējiem tie ir ērti, ar nedaudz mazāku sānu saķeri, nekā mēs vēlētos, labi regulēti, bet ne virs vidējā. Pirmkārt, mēs vainojam viņus par pārāk augstu, kas padara sēdvietu mazāk ērtu, nekā jūs gaidījāt.
Par laimi, veidojot interjeru, inženieri domāja par gariem cilvēkiem un izmērīja pietiekami daudz vietas priekšā. Pat tiem, kuru augums pārsniedz 185 centimetrus, ko neapstiprinās pieaugušie pasažieri, kuriem būs jāsēž aizmugurējā sēdeklī. Ir daudz mazāk vietas un mazāk kastes, lai norītu mazus priekšmetus. Ja to pietiek vadītājam un priekšējam pasažierim, mēs norādījām tikai aizmugurējo tīklu priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltnē.
Labāk runā ar bagāžnieku. Šis ir pienācīgi liels (protams, atkarībā no automašīnas klases), jauki veidots, ar uzglabāšanas kastēm zem tā un paplašināms, pateicoties salokāmam un dalāmam aizmugurējam solam. Bet esiet piesardzīgs: tik un tā negaidiet pilnīgi plakanu dibenu. Problēma ir sabrukušā mugura, veidojot kāpnes, ar kurām jāsamierinās.
Pretējā gadījumā jūs neiegādāsities i20, lai pārvadātu savus iepakojumus. Šim nolūkam citiem zīmoliem ir īpaši modificēti modeļi ar marķējumu Van, Express, Service uc Turklāt ir vērts pievērst uzmanību pareizai motora un aprīkojuma komplekta izvēlei. Un, ja jūs domājāt, ka šis darbs būs viegls, jūs kļūdījāties.
Dzinēju klāsts arī liecina par to, cik ļoti i20 vēlas nostāties līdzās saviem Eiropas konkurentiem. Tam ir septiņi pavisam jauni dzinēji, un, ja aizmirstam divus galvenos, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "zirgspēki") un 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "zirgspēki"), kas, šķiet, pārsvarā apmierina mazākos prasīgi, mēs varam pateikt visiem pārējiem, ka viņi pilnībā ignorē automašīnas prasības un svaru.
Mūsu pārbaudīto i20 darbināja 1 litra benzīna dzinējs, kas atrodas jaudas diapazona vidū, bet ir tālu no nepietiekamas jaudas. CVVT tehnoloģija nodrošina apmierinošu elastību apakšējā darba zonā un pārsteidzoši dzīvīgu augšējā daļā (par ko liecina tās veselīgā skaņa un vērpšanas prieks), vienlaikus nepārsniedzot desmit litrus uz simts kilometriem.
Pārnesumkārba mūs pārsteidza vēl vairāk. Ja tā padomā, tie nav seši soļi. Un arī nav robotizēts un nav automātisks. Patiesībā šī ir pilnīgi normāla piecu ātrumu pārnesumkārba, taču tai nav nekāda sakara ar tām, kuras Hyundai esam zinājuši līdz šim. Pārslēgšana ir vienmērīga un pārsteidzoši precīza. Svira ērti ietilpst plaukstā, un pat tad, kad labās rokas kustības kļūst ātrākas, tā joprojām paklausīgi seko tām.
Nekļūdieties: to joprojām nevar salīdzināt ar Honda vai Beemve, taču progress tomēr ir skaidrs. Tāpat ir ar šasiju. Pateicoties garākai riteņu bāzei, nelīdzenumu norīšana kopumā ir patīkamāka un ērtāka, pateicoties plašākām sliedēm (pamata šasijas dizains un riepu izmērs, salīdzinot ar Getz, palika nemainīgs), un tagad šī pozīcija ir drošāka, virs kuras, ja vēlaties maksāt papildus Stila pakete, aplūko arī ESP.
Tieši šī aprīkojuma pakete (stils), kas tiek uzskatīta par bagātāko i20, arī rada sajūtu, kuru vēlaties piedzīvot no iekšpuses.
Par to jums būs jāmaksā aptuveni tūkstotis eiro salīdzinājumā ar Comfort aprīkojumu (tas ir iekļauts šī dzinēja standarta aprīkojumā), bet papildus pamata drošības piederumiem (ABS, EBD, ISOFIX, četri gaisa spilveni, divi aizkaru drošības spilveni) iekšpusē) un komforts (gaisa kondicionieris, radio, CD un MP3 atskaņotājs, elektriskie spoguļi un priekšējie logi ...), kas tiek piedāvāts Life pamatpaketē (i20 1.2 DOHC), elektriski apsildāmi un salokāmi ārējie spoguļi, miglas lukturi, āda uz stūres ritenis un pārnesumu svira, USB savienojums (komforta aprīkojums), borta dators, signalizācija, elektriskie stikla pacēlāji aizmugurējiem logiem, stūres pogas, salona apdare un hroma režģis (Comfort +), kā arī ESP, seši skaļruņi četru vietā, automātiskais gaiss kondicionēšana un vieglie 15 collu riteņi.
Ja kur, tad galu galā šķiet, ka tipiskais korejiešu i20 paliek tikai aksesuāru sarakstā. Šis ir vienkārši neticami īss, salīdzinot ar konkurenci. Tas ietver piemaksas par metāla vai minerālu krāsu, krāsainu vai ādas apdari, elektrisko jumta lūku, parkošanās sensoriem, navigācijas sistēmu (Garmin), jumta bagāžnieku, automātisko pārnesumkārbu, riepu spiediena kontroles sistēmu, gumijas paklājiņus un alumīnija riteņus.
Bet labākajā gadījumā to vajadzētu ņemt uz visiem laikiem. Pirmkārt, tāpēc, ka viss pārējais jau ir iekļauts aprīkojuma komplektos, otrkārt, tāpēc, ka piemaksas ir neticami pieejamas. Pārliecinoši visdārgākā ir ādas apdare, par kuru Hyundai iekasē 650 eiro.
Matevz Koroshec, foto:? Alešs Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 9.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.661 € |
| Jauda: | 75kW (101 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,0l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vispārējā garantija, 10 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 722 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.686 € |
| Riepas (1) | 652 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.130 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.580 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 18.350 € 0,18 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 77 × 74,9 mm - darba tilpums 1.396 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimālā jauda 74 kW (101 ZS) pie 5.500 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,7 m/s – īpatnējā jauda 53 kW/l (72,1 ZS/l) – maksimālais griezes moments 137 Nm pie 4.200 ZS. min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferenciālis 3,83 - Riteņi 5,5J × 15 - Riepas 185/60 R 15 H, rites apkārtmērs 1,82 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , ABS, aizmugurējie mehāniskie bremžu riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.202 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.565 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.000 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.710 mm, priekšējā sliede 1.505 mm, aizmugurējā sliede 1.503 mm, klīrenss 10,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.380 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Riepas: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Nobraukuma statuss: 1.470 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,2 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,0. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 21,8. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 65,5m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (305/420)
Gandrīz katram jaunajam modelim, kas tiek piegādāts kopā ar Hyundai konveijeriem, mēs parasti rakstām, ka tas ir progresējis salīdzinājumā ar iepriekšējo. Bet no visa tā šķiet pareizākais i20. Automašīnai ir ne tikai skaistāka forma un uzlabota tehnoloģija, bet arī lielāka drošība un komforts. Tātad jautājums ir tikai tas, vai jums patīk viņa tēls.
Ārpuse (12/15)
Hyundai jaunās dizaina vadlīnijas jau ir paziņotas par i10 un i30, un i20 tās tikai apstiprina. Izstrāde ir priekšzīmīga.
Interjers (84/140)
Priekšpusē ir pietiekami daudz vietas, aizmugurē ir nedaudz mazāk, cietā plastmasa rada bažas, un bagātīgais aprīkojums, kas pieejams par saprātīgu cenu, ir nomierinošs.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Kas attiecas uz tehnoloģiju, i20 ir pilnīgi jauns. Īpaši patīkami pārsteidza pārnesumkārba, kas ir acīmredzami uzlabojusies.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Ar garāku riteņu bāzi un platākām sliedēm braukšanas dinamika (gandrīz) ir pilnībā salīdzināma ar Eiropas konkurentiem.
Izrāde (20/35)
Lai gan dzinējs atrodas piedāvājuma vidū, tas pilnībā atbilst i20 vajadzībām. Pat tad, kad vēlaties no viņa mazliet vairāk.
Drošība (41/45)
Lielākā daļa piederumu jau tiek piedāvāti standarta aprīkojumā, ESP ir pieejams par papildu samaksu un ir standarta aprīkojumā visdārgākajā aprīkojuma komplektā.
Ekonomija
Tehnoloģiskie un dizaina sasniegumi, protams, nozīmē arī augstāku cenu, taču i20 joprojām tiek uzskatīts par pieejamu.
Mēs slavējam un pārmetam
dizains un tehniskais progress
tuvināties Eiropas klientiem
stūre
bagātīgas aprīkojuma paketes
dzinēja izvēle
pieejamie piederumi
pietiekami jaudīgs dzinējs
progresu pārnesumkārbas projektēšanā
troksnis lielā ātrumā
iekšpusē cieta plastmasa
sēdeklis uz aizmugurējā sola
priekšā ar augstu vidukli
ar (iepriekš) ielādētu informāciju. ekrāns
aizmugurējo uzglabāšanas vietu skaits
