Testa brauciens ar Hyundai i10, Renault Twingo un Suzuki Alto: mazi prieki

Viņi ir mazi un veikli - viņi nebaidās pat no visgrūtākajiem izaicinājumiem, ar kuriem viņi var saskarties pilsētas džungļos. Turklāt to cena ir zem 20 000 BGN. Kurš no trim modeļiem uzvarēs šajā konkursā?

Lūdzu! Sēdieties pie stūres, izbaudiet dzīvi un neuztraucieties par izmaksām. Šī automašīna būs jūsu uzticīgais palīgs pilsētā, un tās cena ir tikai 17 000 levu ”. Suzuki viņiem bija prakse pārdot automašīnas ārpus telpām, viņi godīgi reklamēja savu produktu ar vārdiem, kas līdzīgi tiem.

Tas viss ir tā vērts

Ja jūs dzīvojat lielā pilsētā, tad ir vērts iegādāties nelielu automašīnu. Ja tādu meklējat, Suzuki birojos būsiet patīkami pārsteigti, atklājot, ka augstākās klases GLX Alto pašlaik maksā nedaudz vairāk par 17 000 BGN, ieskaitot PVN. Ja izlasiet cenrādi, lai iegūtu sīkāku informāciju, jūs drīz atklāsit, ka, ņemot vērā tā cenu, trīsarpus metrus garais Alto ir vairāk nekā labi aprīkots. Automašīnas standartaprīkojumā ietilpst četras durvis, radio ar CD atskaņotāju, elektriski regulējami logi priekšā, augstumā regulējams vadītāja sēdeklis, gaisa kondicionieris, seši drošības spilveni un pat ESP elektroniskā stabilizācijas programma.

Divi konkurenti nevar lepoties ar šādu mēbeļu cenas un kvalitātes attiecību. Ne nesen daļēji atjaunotajam Hyundai i10, ne Renault The Twingo nav standarta ESP, korejiešu modelim ir jāmaksā arī par papildu gaisa kondicionēšanu, un tā cena ir visaugstākā testā. Twingo pārdod par cenu, kas ir tuvu Alto cenai, taču tās aparatūra ir par vienu ideju sliktāka. No otras puses, 3,60 metrus garais francūzis lepojas ar dažādām praktiskām detaļām un mājīgāko interjeru šajā salīdzinājumā.

Nelielas lietas

Tās ir visas jaukās detaļas, kas priecē ikvienu, kurš uzkāpj Twingo. Diemžēl Alto īpašnieki par to var tikai sapņot. Viņiem paliek lieliska funkcionalitāte, kā arī viena pelēka cietas plastmasas ainava, ko raksturo pilnīgs draudzīga dizaina mēģinājumu trūkums. Vienīgā nestandarta detaļa šeit ir atveramie logi aizmugurējās durvīs. Ir tikai viena iespēja, ko klients var pasūtīt – metāliskā krāsa. Punkts.

Papildus alumīnija vieglmetāla diskiem Hyundai acīmredzami neredz iemeslu piedāvāt kādam "luksusa papildinājumam" savam mazajam modelim. Tomēr korejieši ir mēģinājuši padarīt i10 stilu vismaz mazliet dzīvāku no iekšpuses. Krāsaini plastmasas elementi un zilas mērinstrumentu ciparnīcas (kuras, starp citu, ir diezgan grūti nolasīt tiešos saules staros), piešķir interjeram mazliet svaiguma. Ir pietiekami daudz vietas dažādu priekšmetu, krūzīšu un pudeļu glabāšanai. Salona veiktspējas ziņā Hyundai un Renault ir acīmredzami labāki par Suzuki, taču Alto to izdodas kompensēt vērtības slejā.

Izmēri ir svarīgi

Taču, atverot Indijā būvēta auto bagāžnieku, uzreiz kļūst skaidrs, ka virsbūves vērtējumā tas neuzvarēs. Grūti aizsniedzamajā bagāžas nodalījumā ir smieklīgi 129 litri – šo tilpumu var palielināt līdz 774 litriem, nolaižot diezgan nevīžīgo aizmugurējo sēdekli. Konkurentu ar leņķiskāku virsbūvi kravnesība ir 225 (i10) 230 litri (Twingo). Turklāt Hyundai var savākt dažus sīkumus slēptuvē zem bagāžnieka dubultā apakšas.

Renault salona elastība ir īpaši iespaidīga – saskaņā ar ilgajām Twingo tradīcijām katrai no divām aizmugurējā sēdekļa pusēm var neatkarīgi regulēt gan slīpumu, gan garumu. Līdz ar to iespējams izvēlēties starp maksimālo vietu aizmugurējiem pasažieriem un bagāžas nodalījuma tilpumu līdz 959 litriem – ar šādiem sasniegumiem daļēji apgrūtināta piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem paliek otrajā plānā.

Mazais skrējējs

Ir pienācis laiks ieskatīties zem trīs automašīnu miniatūrajiem pārsegiem. Šajā cenu diapazonā diezgan loģiski, ka uz lieljaudas mašīnām nevajadzētu gaidīt, tāpēc nebrīnieties, ka Suzuki ir viens litrs darba mehānisma, 68 ZS. un maksimālais griezes moments ir 90 ņūtonmetri. Taču, nonācis ekspluatācijā, mazais trīscilindru agregāts spontāni reaģē uz gāzi un šķiet, ka 885 kilogramus smagais Alto virzās uz priekšu daudz vairāk, nekā liecina objektīvie mērījumi. Benzīna dzinējs viegli paātrina līdz maksimālajai robežai 6000 apgr./min, kas apvienojumā ar precīzu pārnesumu pārslēgšanu rada gandrīz sportisku sajūtu ar dinamiskāku braukšanu. Arī sausie skaitļi runā diezgan skaidri – ar vidējo paātrinājuma laiku no 80 līdz 120 km/h 26,8 sekundēs Alto darbojas pat labāk nekā Renault ar 75 zirgspēkiem un 1,2 litriem.

Precīza Alto piekares regulēšana noteikti nedod labu braukšanas komfortu, bet ir galvenais vaininieks automašīnas pārsteidzoši labajai vadāmībai. Klasiskajā slalomā mazajam vienīgajam ieskaitē izdodas sasniegt ātrumu virs 60 km/h, un ātrā virziena maiņas testā liela ātruma testā Alto veic gandrīz tādā pašā līmenī kā Twingo, kas izmanto daudz platākas riepas. Taču tie, kas pieļauj pārāk drosmīgas pārmērības un ignorē spēcīgās ķermeņa sānu vibrācijas, ātri vien nonāk pie secinājuma, ka ESP sistēma rupji traucē.

Labi kalpi

Renault testā ir smagākais modelis un uzvedas paklausīgi, kritiskās situācijās paliek bez problēmām, taču, tāpat kā i10, tam nav nekādu sportisku ambīciju. Abi modeļi ir diezgan ērti orientēti, un atsauksmes no to stūres sistēmām ir nedaudz neskaidras. Twingo un i10 brauc pārsteidzoši labi mazai klasei un iziet cauri sānu savienojumiem un gariem izciļņiem daudz gludāk nekā Alto. Pateicoties ērtiem sēdekļiem, arī garākas pārejas nav problēma – galvenais, lai dzinēji nepārtraukti nestrādā pārāk lielos apgriezienos. Šādās situācijās divi četrcilindru dzinēji protestē ar kaitinoši skaļu dūkoņu.

Neskatoties uz ievērojamajām jaudas un paātrinājuma atšķirībām, Renault un Suzuki spēka agregātu reitingā ir vienādi. Iemesls tam ir 6,1 litra patēriņš, par ko Alto ziņoja - tas ir labākais sasniegums sacensībās. Ja esat uzmanīgs ar labo kāju, jūs varat viegli ietaupīt vēl vienu litru uz simts kilometriem. Vājam un pieaugošam apgriezienam motors ar izteiktu pretestību 69 ZS. Hyundai paliek tikai pēdējā vietā. Neliels mierinājums šajā gadījumā ir tas, ka ar 6,3 l/100 km tas joprojām ir nedaudz ekonomiskāks nekā Twingo.

Pēdējā iespēja

Ceļu testos vissliktāk veicās i10. Papildus lēnākajam tempam un spēcīgākajam sānu slīpumam modelim ir tendence arī slīdēt aizmugurē. Arī Korejas modeļa bremzēšanas testa rezultāti, kas apstājas tikai pēc 41,9 metriem no 100 km / h ar apsildāmām bremzēm, ir slikti. Alto bremzes ir vēl sliktākas, kas īsti nav attaisnojums i10 četrdisku bremzēm.

Tieši bremzes ir tas faktors, kas, no vienas puses, ienes pelnošo un veiklo Suzuki Alto uz pēdējo vietu, no otras puses konkretizē funkcionālā, sabalansētā un perfekti izgatavotā Twingo uzvaru. i10 atrodas starp abiem modeļiem un ir patīkams galvenokārt tā salona plašuma un patīkamā braukšanas komforta dēļ.

teksts: Maikls fon Meidels

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punkti

Twingo lēnām, bet efektīvi vāc punktus par līdzsvarotu raksturu, augstu aktīvās drošības līmeni un ārkārtīgi elastīgu interjeru. Ērtais Frenchie ir lielisks mazs auto par saprātīgu cenu.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punkti

Labi izgatavotais korejiešu auto ir tuvu aiz Twingo – pat braukšanas komforta ziņā. Tomēr lēns dzinējs, “nervojošs” asos manevros un vājas bremzes samazina i10 izredzes uzvarēt.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnas

Alto piedāvā plašu aprīkojuma klāstu par pieņemamu cenu. Enerģiskais un ekonomiskais trīscilindru motors un veiklība ir iespaidīgi. Komforts, materiālu kvalitāte salonā un bremzes nepārprotami nav līdzvērtīgas.

tehniskas detaļas

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punkti	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punkti	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonnas
Darba apjoms	-	-	-
Jauda	75 k.s. pie 5500 apgriezieniem minūtē	69 k.s. pie 5500 apgriezieniem minūtē	68 k.s. pie 6000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	13,4 ar	14,5 ar	14,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Maksimālais ātrums	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Bāzes cena	17 590 levovs	11 690 eiro	17 368 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Hyundai i10, Renault Twingo un Suzuki Alto: mazi prieki