Hyundai Elantra ir skaists sedans

Eiropa nav tā pasaules daļa, kur labprāt pērk sedanus un noteikti ne kompaktos sedanus. Ir vairāki iemesli. Starp bieži pieminētajiem ir: mazāk pievilcīgs izskats un ierobežota praktiskums. Ko darīt, ja kādam patīk sedani un viņš nevēlas automašīnu, kas nav pārāk liela un ne pārāk praktiska, bet skaista? Vēl nesen kādam bija šī problēma.

Viss sākās 2009. gadā. Toreiz Ženēvas autoizstādē Hyundai iepazīstināja ar koncepciju, ko sauc par Ix-onic. Konceptauto šādos pasākumos nav nekas neparasts, taču, raugoties atpakaļ, viņš bija visu Hyundai modeļu jaunā dizaina pionieris. Šķidra skulptūrajo tas ir tas, par ko mēs runājam, tā ir korejiešu ražotāja izmantotā auto dizaina filozofija, kuras mērķis ir atspoguļot no dabas ņemtās formas automašīnas izskatā. Atbilstoši šai filozofijai tika izveidota piektās paaudzes Elantra, kuru man bija iespēja pārbaudīt.

Asā leņķa vējstikls, izspiedušies spārni, sānu ribas un integrētie priekšējie lukturi, harmoniski veidoti, piešķir Elantra ļoti dinamisku un elegantu izskatu – izklausās pēc dīlera formulas autosalonā? Varbūt, bet ikviens, kurš redz automašīnu dzīvajā, piekritīs, ka tā ir. Gaumes ir dažādas, taču Elantras skaistumu nevar noliegt. 453 cm garš, 177,5 cm plats un 144,5 cm augsts, tas ir ļoti proporcionāls un, godīgi sakot, es tajā neko nemainītu. Uzbrucēji teiks, ka šī ir i40 modeļa miniatūra, un viņiem tā jau ir - viņi vienmēr pie kaut kā pieķersies.

Elantras interjers diemžēl vairs nav tik skaists. Kaut kā es tajā neredzu nekādu ietekmi šķidruma skulptūraTaču šeit atrodami daži interesanti un oriģināli risinājumi, piemēram, 12V uzlādes ligzda pasažiera pusē ar papildu kabatiņu telefonam. Vienkāršs un ļoti praktisks risinājums. Dažas interjera dizaina idejas ir pārsteidzoši dīvainas un dažreiz kaitinošas. Konkrēti es domāju instrumentu paneļa fona apgaismojumu, kura regulēšanā pilnībā netiek ņemts vērā radio ekrāns (nota bene bez RDS), un kura spilgtumu nevar samazināt līdz tādam līmenim, kas naktī neapžilbinātu. Par laimi, mēs varam to pilnībā izslēgt. Pagāja zināms laiks, lai pierastu pie tā, kā temperatūra tiek kontrolēta ar pogām, nevis ar pogu, taču var pierast pie jebko, pat zilā fona apgaismojuma.

Interjera kvalitāte ir laba. Stūre ir pārklāta ar patīkamu pieskāriena ādu, plastmasa nečīkst, lai gan ne viss ir mīksts. Ērti sēdekļi ir pelnījuši uzslavu, ko pat garos braucienos pasažieri nevar atpazīt no nepareizās puses. Vietas ir daudz – pietiek četriem cilvēkiem, lai patīkamā gaisotnē pieveiktu nākamos kilometrus, neskarot ceļgalus un elkoņus. Bagāžniekā var ievietot 485 litrus bagāžas, kas ir diezgan pieklājīgi šīs klases automašīnai. Šo vietu var palielināt, nolokot aizmugurējās sēdekļu atzveltnes (60:40), izmantojot bagāžas nodalījumā esošās sviras. Manuprāt, sviras ideja ir laba, bet sniegums ir nedaudz vājāks. Mani interesēja arī bagāžnieka atbrīvošanas pogas trūkums uz lūkas - tā vietā mums ir melns plastmasas spraudnis.

Polijas tirgū Elantra iespējams aprīkot tikai ar 1,6 litru MPI benzīna dzinēju ar 132 zirgspēkiem un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Kā brauc gandrīz 1200 kg smags auto, kas aprīkots ar šādu piedziņu? Jāatzīst, ka biju pārsteigts, cik dinamiska var būt Elantra. Tiesa, ja paskatās uz tehniskajiem datiem, tad paātrinājums līdz 100 km/h ir 10,7 sekundes. tas neliek mūsu sirdij pukstēt straujāk, bet subjektīvā pieredze patiešām ir daudz labāka. Dzinējs viegli uzņem apgriezienus, un tajā pašā laikā tā degvielas apetīte ir mērena. Neskatoties uz to, ka man nav viegla kāja, testa laikā auto apmierinājās ar nedaudz vairāk kā septiņiem litriem benzīna uz katriem 100 nobrauktiem km, un uzskatu, ka ražotāja deklarētie 6,4 litri jauktā režīmā ir diezgan sasniedzami. . . Žēl, ka nevaram izbaudīt, piemēram, no i30 pazīstamo ar dīzeli darbināmo Elantra.

Kā Hyundai brauc? To var pateikt vienā vārdā: skaisti. Tiesa, vērpes sijas aizmugurējā piekarē sola maz, taču, braucot ar Elantru, rodas sajūta, ka dizaineri ir ieguldījuši daudz pūļu, lai izveidotu piekari, kas būtu kompromiss starp gaitas komfortu un stūres precizitāti. Auto bez nervozām kustībām un bez traucējoša trokšņa pārvar mūsu dzimtos ceļus, kas ne vienmēr ir gludi kā galds. Elektriskais stūres pastiprinātājs man ir pārāk informatīvs, bet tas ir katra vadītāja izvēles jautājums. Braukšanas pozīcija pareiza - redzamība nedaudz sliktāka. Lai gan loga līnija ārpusē piešķir Elantra šarmu, tā var radīt neērtības vadītājam, jo ​​padara iepriekšminēto redzamību diezgan ierobežotu. Pa aizmugurējo logu ir maz ko redzēt, un Elantra aprīkošana ar parkošanās sensoriem šķiet dabiski piemērota.

Cik maksā jauna Elantra? Lai kļūtu par šī izskatīgā sedana īpašnieku, mums ir jāizmaksā vismaz 60 900 PLN. Pretī mēs saņemam labi aprīkotu automašīnu, tostarp drošības spilvenu komplektu, elektroniskās vadītāja palīgsistēmas un manuāli vadāmu gaisa kondicionētāju. Maksimālā Style pakete maksā 73 900 PLN.

Piektās paaudzes Elantra ir skaists, dinamisks un labi izgatavots sedans, kuram piemīt gandrīz visas tirgū par hitu kļuvušā auto atribūti. Vai tas kļūs par tādu hitu? Patērētāji izlems.