Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ti
Kad man šogad bija iespēja runāt ar Krisu Pfeifferu, kurš savos "triku" priekšnesumos izmanto arī jauno BMW G450X, viņš minēja, ka lietas atšķiras no Vācijas pārņemtās Husqvarna. Viņš slēpa detaļas, bet lika saprast, ka šajā teritorijā kaut kas notiek.
Kuru? Pastāv vismaz divas iespējas. Pirmkārt, BMW, kas ir pieredzes bagāts, nozags zināšanas no Husqvarna, iegult tās savos motociklos un turpinās stāstu zem zili baltās nozīmītes, kas nemaz nebūtu dīvaini, jo to pašu viņi jau ir paveikuši četrinieku pasaulē. -riteņi ar Land Rover .... X sērija Turpretī būtu kauns pazust (piedodiet, varu pārspīlēt) tādu plaši pazīstamu nosaukumu starp bezceļu motocikliem kā Husqvarna, tāpēc ir vēl viena iespēja: turpināt atpūtas SUV līniju zem Husqvarna nosaukums ar BMW ieliktņiem. Un, protams, peļņa.
Šobrīd ir grūti paredzēt, kā izlems izcilie BMW pārstāvji, kuri tieši pirms gada iegādājās Husqvarna. Tomēr mēs zinām, un to apstiprināja Zupina kungs, kurš joprojām ir uzticīgs bijušajam zviedru zīmolam, ka pieprasījums pēc Vācijas pārņemšanas ir ievērojami lielāks. Protams, it īpaši Vācijā. Bet kādus jaunus priekšmetus viņi nāca klajā gadu pēc tam, kad visa lauka programma tika radikāli pārveidota, lai pārliecinātu citus pirkt?
Vismaz pamanāmākais, bet vissvarīgākais jaunums ir paslēpts rāmī. Lai gan viņi to saremontēja pagājušajā gadā, kad izdevās ietaupīt četrus kilogramus, šogad atkal to atjaunoja un apgalvo, ka tas ir par kilogramu vieglāks un vienlaikus ļauj labāk vadīt motociklu. Vadītāja stāvoklis tagad ir vairāk "motokrosa", jo sēdeklis un degvielas tvertne ir gandrīz pilnībā izlīdzināti un atstāj pietiekami daudz manevrēšanas vietas, lai stāvēšanas laikā pārvietotu vai pārvietotu ķermeni.
Husqvarna starp kājām ir ļoti šaurs leņķis, pat stāvot uz stāvām nogāzēm - motociklu ir ļoti grūti noturēt ar kājām, kas liek vairāk ciest rokām.
Jaunums ir kumelīšu bremžu diski, Sachs aizmugurējais amortizators, melni diski, un priekšējie teleskopi ir saņēmuši tikai citus pielāgojumus. Mainīta grafika, piepildīta ar melnas krāsas plastmasas detaļām un nomainīta priekšējā režģis. Starp citu, kāpēc gaisma automašīnas priekšā vēl nespīdēja Husqvarna cietajā enduro, bet kaut kur dižskābarža nojumē? Manuāli to salabot nav grūti, turklāt naktīs ar šādu motociklu braucam reti, taču dažreiz gadās, ka notikumi uz zemes nenotiek pēc plāna un dienas "kravas automašīna" tiek aizkavēta naktī. ...
Viena cilindra dzinēja iekšpusē ir uzlabota gultņu eļļošana un nomainīts drošības vārsts, pastiprinātas transmisijas dakšas, ievietots jauns eļļas filtrs un ievietoti stiprāki tērauda izplūdes vārsti cilindra galvā. Jaunums ir arī sadales vārpstas ķēdes spriegotājs, blīvējums uz cilindru bloka un izplūdes sistēma, kas atskanot slēdzenēm skan diezgan skaļi (vai kāds var vadīt nožņaugtu cieto enduro?). lielākā daļa.
Neoficiāli mēs dzirdējām, ka dažiem pagājušā gada modeļiem bija problēmas ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu, kad degvielas tvertnē bija maz degvielas, un tas arī ir jālabo. Mūsu testā mēs bijām apmierināti ar elektroniku, jo Husa jebkurā brīdī lieliski aizdegas, manuāli nepievienojot gāzi un ilgi negaidot ar īkšķi uz sarkanās pogas. Pat pēc motocikla ar vadītāju apgāšanās sarežģītā apvidū! Iekārta velk labi zemāko apgriezienu diapazonā, bet nav agresīva.
Piemērs: ja jūs vēlaties braukt ar trešo pārnesumu ar mazāku ātrumu uz grants, jaudas nebūs; šādam manevram piemērotāks ir TE 510. Bet, kad dzinējs pamostas, jauda ir milzīga. Tik daudz, ka braukšana ar plaši atvērtu droseļvārstu nekādā ziņā nav vienkārša un prasa lielu pieredzi un fizisko sagatavotību. Tur, kur mums nevajag sprādzienbīstamību, piemēram, dažādos klinšu kāpumos, braucot pāri saknēm un līdzīgiem šķēršļiem, Husqvarna veic lielisku kāpienu, un mīkstā droseļvārsta reakcija ir patiešām apsveicama.
Piekare labi absorbē mazus izciļņus, un ar lēcieniem un lieliem saraustījumiem uz priekšējā riteņa radās sajūta, ka tā varētu darboties labāk. Bremzes ir lieliskas, un ātrā pārnesumkārba ir slavējama. Graje? Izplūdes caurules neaizsargātajā zonā trokšņa slāpētāja priekšā es vienkārši neviļus sadedzināju bikses. Braucot tas nenotiks, bet enduro reizēm ir nepieciešams izkāpt, satvert roku un pārvietot velosipēdu virs baļķa tā, lai tam būtu ceļgali.
Tā viņa čīkstēja. . Pat rokturi zem sēdekļa ir pārāk mazi un ar pārāk asām plastmasas malām, lai tos izmantotu - labāk turēties pie aizmugurējā spārna, kas pēc tam notraipīs cimdus.
Šī jaunā TE 450 ir lieliska enduro mašīna. Tomēr grūti teikt, ka tas ir labākais – tam būs jāgaida salīdzinošais enduro tests, ko veiksim mēneša laikā. Mēs nevaram gaidīt – likums ir bargs.
Tehniskā informācija
Testa automašīnas cena: 8.449 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 449 cm? , šķidruma dzesēšana, Mikuni elektroniskā degvielas iesmidzināšana? 42 mm.
Maksimālā jauda: piem.
Maksimālais griezes moments: piem.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 240 mm.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā dakša Marzocchi? 50 mm, 300 mm gājiens, Sachs regulējams aizmugurējais amortizators, 296 mm gājiens.
Riepas: 90/90–21, 140/80–18.
Sēdekļa augstums no zemes: 963 mm.
Degvielas tvertne: 7, 2 l.
Garenbāze: 1.495 mm.
masa: 112 kg.
Pārstāvis: www.zupin.de
Mēs slavējam un pārmetam
+ ergonomika
+ dzinēja jauda
+ bremzes
+ pārnesumkārba
+ stabilitāte uz zemes
- izplūdes caurules atvērtā daļa
– mazi un asi rokturi zem sēdekļa
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
