Husqvarna SM 450 RR
Ja mēs saskaitītu jaunā SM 450 RR speciālo komponentu cenas un pievienotu izstrādes un manuālās montāžas izmaksas, mēs, iespējams, nebūtu tik rūpīgi skatījušies, kad mēs cenrādī redzētu 14 XNUMX atzīmi. Kurš gan būtu zinājis, kā sametināt kopā vieglu un diezgan stingru īpaši supermoto rāmi ar maināma leņķa priekšējo teleskopisko dakšu galvu, pilnībā ar roku pievienojot materiālu aizsarggāzē, ko mašīnisti dēvē par TIG procesu? Protams, Husqvarna sacīkšu inženieri. Uzvarēt pasaules čempionātā wild Aprilia, KTM, Honda un citās nav kaķa klepus, un par godu uzvarai viņi izveidoja RR seriālu.
Krokām ar pamatdzinēju ir maz sakara: stingrākais un par četriem centimetriem īsākais aizmugurējais šūpoles ir anodēts melnā krāsā (vai pēc kritieniem skrāpējumi būs ļoti jūtami?), šķērsgriezumi, kas tur resnās priekšējās dakšas, ir sagriezti no viena gabala. no Ergal melnbaltie riteņi ļauj uzstādīt bezkameru riepas, un viena un tā paša ražotāja radiālais bremžu sūknis un Brembo suporti ir labākās detaļas sporta pasaulē, kur vairāk brauc taisnā līnijā nekā taisne.
Tam ir ar roku apstrādāta galva, sporta vārsti un asāka sadales vārpsta, 41 mm Keihin MX kalts virzulis un karburators, sešu ātrumu pārnesumkārba un STM bīdāmais sajūgs. “Mēs arī uzstādām automātisku aizdedzes pārtraukumu, pārslēdzoties, un tas lidos. Un es ceru, ka Akrapovičs izgatavo divu tvertņu izplūdes gāzes.
Ja ir tik maza sērija, jautājums ir par to, cik daudz klientu vēlas apmainīt labu sporta bultu pret komplektu no Ivančna Gorica,” skaidro Urošs, pagājušā gada valsts čempions supermoto 450 un Open klasēs.
Es atzīstu, ka es pat neizmantoju Huse Raceland par 25 procentiem. Es grimtu zemē, ja pa grīdu iemetu skaistu sievieti, kura tik tikko izgāja no rūpnīcas un spīdēja kā no kastes. Un tas var notikt ātri, ja janvārī temperatūra ir dažus grādus virs nulles. Bet braukšanas pieredze ir dievišķa.
Vispirms jums jāpierod pie priekšējo dakšu gandrīz vertikālā slīpuma. Tas ļauj ārkārtīgi ātri pārlādēties slēgtos līkumos, tāpēc testos Urosh apli pārspēja par pussekundi katrā aplī. Pus sekundi! Tas var nozīmēt sacensībās, ja nav kritienu, aptuveni septiņu vai pat desmit sekunžu pārsvars pār vajātāju. Pirmkārt, vienība ir pelnījusi uzslavu: viena cilindra dzinējs ir ārkārtīgi prasīgs braukšanai, jo iesildoties varēju nobraukt apļus zemākā darbības diapazonā bez kaitinošas dzinēja klauvēšanas. Nu, pie lielākiem apgriezieniem minūtē un ar pilnu droseli, motors ir sauss, priekšējais ritenis nepārtraukti ielīst, aizmugurējais ritenis ieslīd neitrālā stāvoklī. ... Velnam vajadzīgi vēl vismaz desmit grādi.
Iespējams, atkārtošu ceļojumu šī gada sezonas beigās, kurā Uross Eiropas čempionātā cīnīsies par vietu trijniekā, ja ticēsit drosmīgajiem plāniem. To redzēsim arī mājas sacensībās, tāpēc aicinām tiešraidē redzēt, uz ko šāds auto patiesībā ir spējīgs pavasarī.
Testa automašīnas cena: 13.990 EUR
dzinējs: viens cilindrs, ar šķidrumu dzesēts, 449 cmXNUMX? , elektriskais starteris.
Maksimālā jauda / griezes moments: piem
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde, STM slīdēšanas sajūgs.
Rāmis: tērauda caurule.
Apturēšana: priekšējās regulējamās dakšas USD Marzocchi? 50 mm, aizmugurē regulējams viens Sachs trieciens.
Bremzes: priekšējā spole? 320 mm, radiāli uzstādīti Brembo žokļi, aizmugurējais disks? 240 mm, Brembo žoklis.
Riepas: priekšā 120 / 70-16, aizmugurē 5 / 170-55.
Sēdekļa augstums: 940 mm.
svars: 115 kg.
Degviela: 7, 2 l
Pārstāvis: Zupin Moto Sport, doo, Lembergs 48, Šmarje pri Jelšah, tālr. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
