Husqvarna motokross un enduro 2007

Tas izskatās pēc enduro motocikliem. Viņiem ir jāiztur visas dienas pūles, kāpjot pa nogāzēm, kurām loģiski jāpieķeras, atsitoties pret akmeņiem, paslēptiem slazdiem, krītot, slīdot lejā no stāvām nogāzēm, ejot cauri dziļam ūdenim... un joprojām strādājot dienas beigās. Sacensībās par pasaules čempionātu tās aizstāj tikai nodilušas riepas un filtrs. Tās arī nav mazgātas. Izturība šeit ir līdzvērtīga sniegumam.

Husqvarna, leģendārais apvidus motociklu zīmols, kas savā 67 gadu vēsturē ir ieguvis XNUMX pasaules čempiona titulus, ir apņēmies nodrošināt savu agregātu un citu kvalitatīvu komponentu izturību. To īpatnība slēpjas apstāklī, ka enduro modeļi jau standartā ir aprīkoti ar alumīnija enduro stieni, roku aizsargiem un dzinēja aizsargiem. Husqvarna ir arī vienīgais uzņēmums šajā nozarē, kas piedāvā divu gadu garantiju enduro modeļiem. Tam vajadzīgas "olas" un ļoti labs produkts.

Enduro modeļiem, kur zem WR marķējuma atradīsiet divus stumšanas gājienus (125 un 250) un trīs četrtaktus zem TE marķējuma (250, 450, 510), 2007. gada modeļa izmaiņas ir minimālas, jo pārbaudīts dizains, tikai instrumenta precīza noregulēšana.

Uzlabojumi ir uzreiz pamanāmi balstiekārtā, jo riteņiem tagad ir vēl labāks kontakts ar zemi (Husqvarna ir slavena ar savu labo aizmugurējo riepu saķeri pat ekstremālākajos braukšanas apstākļos). Ārpusē ir redzama tikai jauna plastmasas krāsa, kas tagad ir sarkani melnbalta, pateicoties pozitīvai sabiedrības kritikai pēc pagājušā gada sporta apavu un slaveno XNUMX Husqvarna piemēram, kad tās valdīja. motokrosa trases visā pasaulē.

Motokrosa līnija ir pārsteidzoša ar to, ka itāļi ir stingri pārliecināti, ka pāreja no 85 kubikcentimetru dzinēja uz īpašu 125 cc krosoveru ir ideāli piemērota jauniem motokrosa braucējiem.

Kāpēc īpašs? Jo tas bija uztīts un ļoti labi līdzsvarots ar balstiekārtu, kur visvairāk izceļas pēdējais ar zeltu krāsotais Öhlins amortizators. Marzocchi dakšas palika priekšā, taču tās ir ievērojami uzlabotas salīdzinājumā ar 2006. gada modeli. Citādi viss TC klāsts standartaprīkojumā ir aprīkots ar Öhlins aizmugures amortizatoru, kas ir unikāls motokrosa pasaulē.

Jāatzīst, ka četrtaktu krosoveri ir nedaudz smagāki par japāņu konkurentiem, un (šodien) lielizmēra agregāta dēļ tiem ir daudz mazāka iespēja tajā ietriekties. Husqvarna četrtaktu distanču slēpju dzinēji virzuļus maina ik pēc 40 stundām, savukārt Japānas distanču slēpju dzinēji virzuļus maina ik pēc 10-15 stundām. Tāpēc Husqvarna uzturēšanas izmaksas un dīkstāves ir nesamērīgi zemākas un ērtākas vidusmēra vadītājam.

Tas var neko nenozīmēt labākajiem profesionālajiem motokrosa braucējiem, jo viņiem pēc katrām sacīkstēm sabojājas dzinēji, bet amatieru braucējiem tas noteikti nav, tāpēc šī ir viņiem lieliska izvēle šobrīd.

Prasīgiem profesionāļiem Husqvarna jau testē pilnīgi jaunu 250cc četrtaktu agregātu. Skatiet ar dubulto augšējo sadales vārpstu un radiālajiem vārstiem (kā MV Agusta). Dzinējs, kuram, visticamāk, jau būs elektroniski vadāma degvielas iesmidzināšanas sistēma, griežas līdz 15.000 30 37 apgr./min un spēj attīstīt no 2008 līdz 2007. gada "zirgspēkiem" uz motocikla. Sagaidāms, ka sērijveida ražošanu tas ieraudzīs XNUMX. gadā, kas vēl ir tālu, taču tagad var mierināties ar to, ka cenas XNUMX gada modeļiem praktiski nav mainījušās.

Ziņas CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Krāsu kombinācija WR un TE (enduro) modeļiem ir tāda pati kā CR un TC (cross) modeļiem, t.i., sarkans-melns-balts.

Vairāk taustāmi Husqvarna reljefi rokturi.

Jauns sēdekļa pārvalks ar Husqvarna logotipu.

Motokrosa paletei ir melni krāsoti Excel diski, kas nodrošina agresīvāku izskatu.

CR 125, galvenā vārpsta un sadegšanas kamera (galva) ir modificētas, lai samazinātu dzinēja inerci un uzlabotu vadāmību. Otrais pārnesums ir saīsināts labākai iedarbināšanai. Izplūdes sistēma ir pārveidota, pielāgojot dzinēju un palielinot jaudu. Spēkā ir trīs sūkšanas lāpstiņas.