Testa brauciens Audi SQ8

Pilnībā vadāma šasija, aktīvi stabilizatori, elektroniskais diferenciālis un ... dīzeļdegviela. Kā Audi SQ8 lauza stereotipus par sporta krosoveriem un kas no tā sanāca

Dīzeļdegviela ir apdraudēta. Kādreiz Eiropā populārākajam iekšdedzes dzinēju tipam draud beidzot pazust vēsture. Tas viss attiecas uz jaunajiem vides standartiem - Eiropā viņi jau gatavo jaunu regulu, kas, šķiet, nogalina dīzeļdzinējus. Uz šī fona jaunā Audi SQ8 izlaišana ar 4 litru dīzeļdegvielu V8 zem pārsega šķiet ne tikai drosmīgs solis, bet arī pārdrošība.

G7 ar kompresoru ir pirmais dīzeļdzinējs, kas aprīkots ar elektriski darbināmu kompresoru. Motors pirms trim gadiem debitēja flagmanī SQ8 un tagad tiek uzstādīts uz SQ2200. Elektriskā turbīna sāk strādāt pie tā, tiklīdz vadītājs nospiež gāzes pedāli. Tas stumj gaisu cilindros, līdz parastais turbokompresors izplūst no izplūdes gāzu enerģijas. Turklāt līdz aptuveni XNUMX apgr./min. Tas ir tas, kurš dod impulsu.

Un tad paralēli pirmajai turbīnai spēlē otrā, un kopā viņi strādā līdz pašam atslēgumam. Turklāt, lai aktivizētu otro turbīnu, tiek nodrošināti atsevišķi elektroniski vadāmi izplūdes vārsti, kas vienkārši neatveras zemā slodzē.

Faktiski šī elektriskā kompresora secīgas darbības un dubultās palielināšanas shēma nodrošina pilnīgu turbo aiztures neesamību. Maksimālais griezes moments 900 Nm šeit jau ir pieejams no 1250 apgriezieniem minūtē, un maksimālie 435 "zirgi" parasti tiek uzsmērēti plauktā no 3750 līdz 4750 apgr./min.

Patiesībā SQ8 pārsniegšana nav tik iespaidīga kā uz papīra. No milzīga krosovera, kas maina “simtu” mazāk nekā 5 sekundēs, jūs sagaidāt emocionālāku lēcienu no vietas. Šeit paātrinājums ir absolūti lineārs, bez pārrāvumiem. Vai nu tāpēc, ka gāzes pedālis ir pārāk slāpēts gājiena sākumā, vai arī virs 3000 metru augstumā virs jūras, kur notiek mūsu pārbaude, gigantiskajam V8 zem SQ8 pārsega ļoti trūkst skābekļa.

Bet serpentīni Pirenejos ir vispiemērotākie SQ8 šasijai. Jo tas, protams, šeit ir pārkonfigurēts. Tāpat kā parastajām šķērsslidmašīnām, amortizatoru īpašības šeit mainās atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma. Bet Audi uzskatīja, ka ar to SQ8 nepietiek. Tāpēc automašīna ieviesa pilnībā vadāmu šasiju ar aizmugurējiem stūres riteņiem, sporta elektroniski vadāmu aizmugurējās ass diferenciāli un elektromehāniskos pretstūres stieņus.

Turklāt, lai darbinātu visas šīs elektromehāniskās sistēmas (ieskaitot elektriskās pastiprināšanas un izplūdes vārstu vadības sistēmas), SQ8 nodrošina otro borta elektrisko tīklu ar 48 voltu spriegumu. Bet, ja stūrētie aizmugurējie riteņi un aktīvais diferenciālis ilgu laiku tika izmantoti uzlādētiem Audi modeļiem, tad aktīvie stabilizatori ir tikai uz "karstajiem" krosoveriem.

Atšķirībā no parastajiem stabilizatoriem, tie sastāv no divām daļām, kuras savstarpēji savieno trīspakāpju planētu pārnesumkārba ar elektromotoru. Atkarībā no sānu paātrinājumu lieluma elektromotors ar pārnesumkārbas palīdzību var palielināt stabilizatoru stingrību efektīvākai cīņai pret virsbūves ripošanu vai "izšķīdināt" tos ērtai kustībai uz ne pārāk labas virsmas.

"Eski", piespraudes, skriešanas loki - SQ8 ar sporta sedana medībām ienirst jebkuras sarežģītības pagriezienos un tikpat viegli no tiem izkāpj. Virsbūves rullis ir minimāls, saķere ir fenomenāla, un līkumu precizitāte ir filigrāna.

Pēc aktīva uzbrukuma, pat pāris pagriezieniem, jūs sākat uzdot divus jautājumus. Pirmkārt: kāpēc šeit vispār ir nepieciešams bezceļa režīms? Nu, un otrais, vispārīgāks: vai tas tiešām ir krosovers?

RўReRї	Crossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4986/1995/1705
Garenbāze, mm	2995
Pašmasa, kg	2165
motora tips	Dīzelis, V8 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	3956
Maks. jauda, ​​l. no.	435 pie 3750–4750 apgr./min
Maks. forši. brīdis, Nm	900 pie 1250–3250 apgr./min
Pārraide	8ACP
Izpildmehānisms	Pilna
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	4,8
Maks. ātrums, km / h	250
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km	7,7
Bagāžnieka tilpums, l	510
Cena no, USD	Nav paziņots