Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero ir jautrs dzinējs. To darbina dzinējs, kas ņemts no bezceļa VTR 1000, kas it kā atšķiras no itāļu Ducati, un jebkāda ražošanas līdzība ar Cagiva Canyon ir tikai (ne)tīša.

Pēc cenrāža un izskata motocikls pieder enduro motociklu klasei, kas redzama arī no XL motocikla nosaukuma priekšā. Mēs noteikti runājam par pilnībā tūrisma velosipēdu, ja mēs sakām šo tūrisma velosipēdu. Tad viņi to nedaudz sajauca. Vienmēr ir bijis zināms, ka krustojumi arī ir visgudrākie, tāpat kā suņi, ka gulašs jaukts ar cērtēm ir daudz labāks, un man personīgi šis joprojām nav pāri gaišajam alum, kas sajaukts ar tumšo. Puse ir tad puse.

Honda Varadero, bez šaubām, ir motocikls, kura lietošanas ērtuma dēļ ir pelnīts A. Pretējā gadījumā, diezgan liels un pietiekami manevrētspējīgs manevrēšanai, dzinējs labi darbojas gan ikdienas satiksmē, gan garos braucienos. Nu jā, pat kilometru negaidītu šķembu pa nezināmu taku ir viegli norīt, bet, kad sākas netīrumi un parādās zari un saknes, tad labāk apgriezties un atrast citu ceļu.

Skaists, pārāk smags un pārāk plats motocikls, protams, vairāk piemērots mājas ceļiem nekā lauku rati. Masīvība ir arī laba, jo Varadero var ar pateicību pārvadāt divus pasažierus un daudz bagāžas pat garākos maršrutos. Sportiskais divu cilindru dzinējs ar nepilnu 100 zirgspēku jaudu lieliski atbilst velosipēda dizainam un svaram.

Motors nav ne viena cilindra, ne enduro miegains, un ir ļoti viegli apdzīt četrriteņu automašīnas, kas rāpo jūsu priekšā. Uz šosejas Varadero viegli paātrinās līdz kādreiz burvīgajiem 200 km / h, taču tā ir taisnība, ka ar ātrumu virs 140 km / h velosipēds sāk dīvaini kratīties. Vismaz uz testa velosipēda bija dažas neskaidras vibrācijas, kuras es nevarētu attiecināt uz nelīdzsvarotiem riteņiem. Vai ko?

Šajā gadījumā pārnesumkārba, kas pārnesta no sportiskākā modeļa, tiek apzināti "slāpēta" uz mazāku dzinēja jaudu, kas nozīmē, ka motociklu dizaineri ir panākuši daudz mazāk nogurdinošu motoru.

Pretēji gaidītajam un pretēji VTR 1000, Varadero dzesēšanas laikā nesasilda, un motora temperatūras indikators vienmēr paliek priekšzīmīgs zem pusi. Tātad, jūs visi, kas paraustījāt plecus, skatoties uz motora radiatoru sānu pusēm, jūsu skepse ir pilnīgi nepamatota!

Par ceļotāju, kura vārds ir ņemts no Kubas pilsētas un kuram vajadzētu simbolizēt lielās V piedziņas dizainu, varam arī uzslavēt bremzes. Šeit mēs atrodam arī Honda centrālo bremžu sistēmu, kurā, savienojot bremžu šļūteni, viņi varēja bremzēt aizmugurējo riteni, mērot priekšējo bremzi. Disku un žokļu mehānika ir aizgūta no Honda R zīmola šosejas velosipēdu saimes, un šī kombinācija lieliski darbojas uz Varadero.

Bremzes var tikt galā arī ar pilnībā piekrautu velosipēdu, kur pirms došanās ilgākā atvaļinājumā jāpielāgo balstiekārtas iestatījumi. Vismaz pēdējā. Pēc motocikla izkraušanas, t.i. pēc atgriešanās mājās neaizmirstiet to ievietot atpakaļ. Tas ir, izmantojiet zirgu ar vienu pasažieri seglos, pretējā gadījumā pie lielākiem apgriezieniem dzinējs "peldēs" virs garākiem līdzenumiem vai šosejām. Salīdzinoši nekaitīga parādība, kas pārsvarā ir redzama visos enduro velosipēdos, nepārsniedz vardarbīgākas vibrācijas, taču motora griešanās noteikti nav tā patīkamākā sajūta.

Protams, neviens nav ideāls, un tāpēc varu teikt, ka ar uzskaitītajiem sīkumiem Varadero ir ļoti tuvu ideālajam tūrisma velosipēdam un neapšaubāmi būs labs pirkums tiem, kam nav nepieciešams daudz hroma un radio. velosipēds. Varadero joprojām ir īsts motocikls, nevis divriteņu kabriolets. Ikdienas lietošanai vai divu velosipēdu brīvdienām, iespējams, jums būs grūti atrast labāku partneri.

Honda XL 1000V Varadero

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

dzinējs: 2 cilindri - 4-taktu 90° - V-twin - šķidruma dzesēšana - 4 vārsti uz cilindru - darba tilpums 996 cm3 - urbums un gājiens 98×66 mm - kompresijas pakāpe 9:1 - dubultā karburatora diametrs 41 mm

Riepas: pirms 110/80/19, atpakaļ 150/70/17

Bremzes: priekšējais bremžu suports 2 × 296 mm un 2 × 256 stieņu bremžu suporti, aizmugurējais bremžu disks XNUMX mm un viens trīsstieņu bremžu suports

Ābolu vairumtirdzniecība: riteņu bāze 1560 mm - garums 2295 mm - sēdekļa augstums no zemes 880 mm - 220 kg (+ 25 litri degvielas)

vakariņas: 9.393.26 3 01 eiro (AS Domžale doo, Blatnica 562A, (22/42 XNUMX XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Pamatdati

  Bāzes modeļa cena: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 2 cilindri - 4-taktu 90° - V-twin - šķidruma dzesēšana - 4 vārsti uz cilindru - darba tilpums 996 cm3 - urbums un gājiens 98×66 mm - kompresijas pakāpe 9:1 - dubultā karburatora diametrs 41 mm

  Bremzes: priekšējais bremžu suports 2 × 296 mm un 2 × 256 stieņu bremžu suporti, aizmugurējais bremžu disks XNUMX mm un viens trīsstieņu bremžu suports

  masa: riteņu bāze 1560 mm - garums 2295 mm - sēdekļa augstums no zemes 880 mm - 220 kg (+ 25 litri degvielas)