Honda VFR 800FA
Proti, Honda šeit neatver jaunus apvāršņus ik pēc četriem gadiem, kā tas ir ierasts supersporta tūkstošiem vai sešiem simtiem. Motociklists, kurš brauc ar VFR 800, atšķiras no tiem, kuriem ir hronometrs, agresīvs un žilbinošs jauns dizains vai zirgu skaits jaunākā dzinējā.
Tādējādi VFR ir viens no klusākajiem motocikliem. Ne tik sen viņai pat nebija īsta konkurenta. Vismaz tehnoloģiju ziņā. Funkcija, ko vadītājs pamana, tiklīdz viņš izlēmīgi atver gāzi, ir vārsti vai to vadība. Proti, Honda savu V-tec dizainu pārņēma no motocikliem līdz automašīnām.
Tas ir līdzīgi, kā braukšanas laikā ieslēgt turbo virs 7.500 apgriezieniem minūtē. No mērenas dārdoņa dzinēja skaņa uzreiz pārvēršas par skarbu rūkoņu, un VFR 800 burtiski metas uz priekšu. Neslēpsim faktu, ka sākumā bija jāpierod, bet, gūstot pieredzi un uzticību, gūstot gāzi, piedzīvojām patiesu prieku. Arī tāpēc, ka Honda ir radījis motociklu, ar kuru ir ļoti viegli braukt. Varam viņai pārmest tikai to, ka tā sāk nedaudz svārstīties garos līkumos un ar ātrumu virs 200 km / h, bet, par laimi, šīs vibrācijas nav satraucošas vai bīstamas.
Tas var būt ideāli piemērots ceļošanai, jo tā degvielas patēriņš ir mērens, tas neapnīk lielos attālumos pa šoseju, un, tikpat svarīgi, tas nodrošina pietiekamu komfortu braukšanas laikā neatkarīgi no tā, vai domājam par rokām vai sēžamvietām. Arī pasažieris uz tā jutīsies labi, jo kāju balsti ir pietiekami zemi un rokturi drošai satveršanai nav pārāk tālu aiz muguras.
Ja esat tāds cilvēks, kuram patīk braukt ātrāk kā pārim un vēlaties atvieglot sāpes, kuras jūsu mīļotais citādi piedzīvotu ar superauto, VFR ir lieliska izvēle. Galu galā ar sānu ceļojumu somām šis motocikls var izskatīties arī glīti.
Kopā ar visu to ir vēl viena jauka iezīme. Tas ļoti labi saglabā cenu, jo nav daudz motociklistu, kuriem ir slikta pieredze ar to. VFR ir nopelnījis savu stāvokli un reputāciju gadu gaitā, kad viņš ir bijis tirgū.
Honda VFR 800FA
Testa automašīnas cena: 12.090 EUR
dzinējs: Četru cilindru 90 ° dzinējs, četrtaktu, 781 cm3, 80 kW pie 10.500 apgr./min., 80 Nm pie 8.750 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana.
Rāmis, balstiekārta: alumīnija kaste, klasiska priekšējā dakša, viens pilnībā regulējams amortizators aizmugurē, viena šūpoles.
Bremzes: priekšējās spoles diametrs ir 296 mm, aizmugures spoles diametrs ir 256 mm.
Garenbāze: 1.460 mm.
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 22/5, 3 l.
Sēdekļa augstums no zemes: 805 mm.
Sausais svars: 218 kg.
Sazinieties ar: www.honda-as.com.
Mēs slavējam un pārmetam
+ izskats
+ griezes moments pie zemiem apgriezieniem minūtē
+ lietojamība
+ tikpat ērti diviem pasažieriem
+ V-tec dzinējs
+ motora skaņa
– caurums jaudas līknē varētu būt mazāks
– mums trūka komforta piederumu (piemēram, apsildāmās sviras)
Petrs Kavčičs, foto: Matejs Memedovičs
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 12.090 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: Četru cilindru 90 ° dzinējs, četrtaktu, 781 cm3, 80 kW pie 10.500 apgr./min., 80 Nm pie 8.750 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana.
Rāmis: alumīnija kaste, klasiska priekšējā dakša, viens pilnībā regulējams amortizators aizmugurē, viena šūpoles.
Bremzes: priekšējās spoles diametrs ir 296 mm, aizmugures spoles diametrs ir 256 mm.
Degvielas tvertne: 22 / 5,3 l.
Garenbāze: 1.460 mm.
masa: 218 kg.
