750. gada Honda NC2016X DCT ceļa tests — ceļa tests
Kopš darbības uzsākšanas (2012. gadā) līdz šim brīdim Eiropā ir pārdoti 33.000 XNUMX vienību.
2015. gadā atkal Vecajā kontinentā tas bija vislabāk pārdotais Honda motocikls (Itālijā vien bija 2.292).
Mēs runājam par ceļa enduro NC750XPriekš kam 2016 sanāk mazliet Atjauninājumi.
Triks ir mainīts, optiskās grupas izmanto LED gaismas, un ir uzlabotas tehniskās prasmes: Divu cilindru 55 ZS dzinējs tagad saņem apstiprinājumu Euro4tad mainīt DCT gūst labumu no 3 jaunām kartēm sporta režīmā, un šasija ir viena no tām jauna priekšējā dakša 41mm.
Ceļā tas vienmēr izrādās vienkāršs un ārkārtīgi daudzpusīgs. Un šodien braukt ir vēl patīkamāk. Viņa stiprā puse paliek cenas un kvalitātes attiecība.
Honda NC750X DCT 2016 jau pieejams dīleros 8.390 евро (€ 7.390 ar manuālo pārnesumkārbu); 400 eiro vairāk nekā iepriekšējais modelis.
Par 10.390 € jūs varat ņemt mājās DCT Travel Editionaprīkots ar trim koferiem, roku aizsargiem, trieciencaurulēm, LED miglas lukturiem un centrālo statīvu.
Com'è fatta
Lai uzlabotu izskatu un stilu 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + RUB XNUMX jaunie par to domā dienas gaismas.
Komfortu pastiprina augstāks vējstikls (+ 70 mm) un aizsargājošs. IN ķiveres nodalījums – ielikts tradicionālās tvertnes vietā, īsts šī velosipēda dārgakmens – tas ir aprīkots ar jaunu vāciņu un kļūst ietilpīgāks, no 21. 22 litri.
Tur viss ir jauns LCD ierīces, bagātīga un pielāgojama krāsā, tāpat kā mazāks un vieglāks izpūtējs.
DCT apmaiņa nodrošina (vienmēr) divi automātiskie AT režīmi (Brauciens un sports) e manuālais MP režīmskontrolē ar lāpstiņu pārslēdzējiem.
Sport variants tagad ir bagātināts trīs papildu pielāgošanas līmeņi (S1, S2 un S3), un transmisija iegūst adaptīvo sajūga spēju kontroli: izsmalcināta divu sajūgu vadības sistēma, kas samazinaIeslēgts Izslēgts ar mazu ātrumu.
Kadrs no 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + RUB XNUMX tas ir izgatavots no dimanta struktūras tērauda. Priekšējā debija jauna Showa dakša ar 41 mm dubultās liekšanas Valvle statņiem, ar optimizētām kompresijas un izplešanās īpašībām.
Aizmugurē ir 150 mm viena gājiena monoshock, kas tagad ir aprīkots ar vienu jauna priekšslodzes regulēšana Atslābinies.
Bremžu sistēma, s ABS standarta komplektācijā, ir 320 mm priekšējais ziedlapu disks ar jaunu divu virzuļu suportu un 240 mm aizmugurējais disks ar viena virzuļa suportu.
Riteņi ir 17 collas lieli un pārklāti ar 120/70 un 160/60 enduro-SUV riepām ar iecirtumiem.
745 kubikcentimetru gartakts paralēls divu cilindru dzinējs 55 CV pie 6.250 svariem / min un 68 Nm pie 4.750 apgr./min. Euro4.
Tvertne ir 14,1 litra, un motocikla kopējais svars ir ierobežots līdz 220 kg (ar pilnu benzīna tvertni).
Kā tev iet
La 750 Honda NC2016X DCT – Cena: + RUB XNUMX ir ērts un dabisks sēdeklis: sēdekļa-pakāpiena-stūres ģeometrija optimāls.
Viena no tās pievienotajām vērtībām ir ķiveres nodalījums: Šī ir vieta, par kuru vienmēr sapņojuši visi motociklisti, kuri nevēlas motorolleru un nevēlas uzstādīt augšējo futrāli, un tā ir ne tikai ļoti liela (ir jebkura izmēra pilnas sejas ķiveres utt.), Bet arī ļoti praktiski lietojams; pilnībai tvertne atrodas zem segliem.
Vēl viens arguments par labu, kā mēs teicām sākumā, protams, ir cenas / kvalitātes attiecība. Jā, jo neskatoties uz NC750X tas ir "ekonomisks" ceļa enduro, tas ir ļoti labi pabeigts un sniedz stabilitātes sajūtu, ko jūs negaidītu.
Tas nav zibens, un viņa nevēlas būt: 55 ZS dzinējs (bagāts ar vidēji zemu griezes momentu) ir tas, kas nepieciešams, lai paveiktu visu (patiešām visu), vienlaikus patērējot ļoti maz; laikā mūsu tests (jaukti un arī ātri) uz litru nobraucām vairāk nekā 20 km, bet nedaudz uzmanības var pārsniegt 28 km / l.
Il mainīt DCT darbojas ļoti labi un nodrošina mainās ļoti ātri, automātiskais režīms D. (Drive) ir tāds, kas veicina efektivitāti, un tā trūkums ir tas, ka piedāvā maz motora bremze; ja droseļvārsts pēkšņi tiek atvērts, sistēma jebkurā gadījumā uztver tūlītēju enerģijas pieprasījumu un aktivizē (pārslēgšana uz leju), lai palielinātu veiktspēju.
S (Sport) tagad ir vēl trīs iestatījumi: S1nedaudz jaudīgāks nekā braukšanas režīmā, bet tomēr paklausīgs; S2kurā pārnesumkārbas ir iesaistītas ar lielāku apgriezienu skaitu (atbilst vecajai S kartei); S3kas izmanto visu pieejamo jaudu, piedāvājot maksimālo sniegumu.
Visos iepriekšminētajos gadījumos manuāla funkcionalitāte no divām ziedlapiņām, kas atrodas uz stūres.
Tiem, kuri bieži domā par tikai manuāla režīma izmantošanu, iesakām iegādāties kā opciju pedāļa pārslēgšanas svira: jo lāpstiņas ir praktiskas un ārkārtīgi funkcionālas, taču nesniedz tādu pašu sajūtu (no otras puses, sajūga svira nav pazudusi).
Lielisks darbs divi sajūgi: atvēršana un aizvēršana nekad nav pēkšņa un nav raustīšanās. Bremzēšana Es būtu izvēlējies agresīvāku, bet kopumā 320 mm ziedlapu disks lieliski darbojas ar aizmugurējo disku: vienkārši stipri nospiediet bremzes.
La stabilāka dakša samazina slodzes pārnešanu jauktajā un padara NC750X DCT 2016 g. motocikls, kas sagādā lielāku prieku no laimīgas braukšanas: lai gan tas nav sporta velosipēds, tas spēj sagādāt vajadzīgo prieku pat pieredzējušiem braucējiem.
Lietoti Dainese / AGV apģērbi
Džeks: Hawker D-Dry jaka
Pantaloni: Tempest D-Dry bikses
Guanti: Rainlong D-sausie cimdi
Stivali: Tempest D-WP zābaki
Ķivere K-3 SV
