Honda Jazz 1.4i DSi LS
saturs
Pirmajā kontaktā es uzreiz ievēroju mazuļa formu. Lielie priekšējie lukturi, kas dziļi iesūcas spārnā, kopā ar radiatora režģi un salokām uz motora pārsega veido jautru un smaidīgu seju. Kādam tas patīk un uzreiz viņā iemīlas, kādam vienkārši nepatīk. Grūti pateikt, kurš ir vairāk un kurš mazāk, taču noteikti ir taisnība, ka Honda papildināja automašīnas priekšējo attēlu ar aizmugurējo. Šeit tās dizaineri ir uzzīmējuši līknes, kas manāmāk neatšķiras no Eiropas vidējiem rādītājiem šajā klasē, taču kopumā parādība joprojām ir pietiekami svaiga, lai nevarētu sajaukt džezu uz ceļa ar Polo, Punta vai Clio.
Tātad, ja vēlaties atšķirties no Slovēnijas autoparka vidējā līmeņa (vismaz mazo automašīnu klasē), tad Jazz būs īstais risinājums. Pico on Es izveidoju vēl vienu augstu ķermeņa struktūru. Kad es koncentrējos uz interjeru un pievienoju ļoti labu aizmugurējā sola elastību augstajai virsbūves konstrukcijai, es nonācu pie tīrasiņu mini limuzīna furgona.
Sīkāku informāciju par trešā saliekamā aizmugurējā sola salocīšanu un salocīšanu varat redzēt pievienotajās fotogrāfijās, jo detalizētāks apraksts būtu daudz plašāks un sarežģītāks, nekā to var parādīt fotoattēlos. Tāpēc šajā posmā es varu koncentrēties uz citiem pasažieru salona elementiem.
Diemžēl informācijas panelis joprojām ir izgatavots no lētas un cietas plastmasas uz tausti, un sēdekļi ir apvilkti ar tādu pašu lētu audumu kā Stream mājā. Vēl vairāk mani pārsteidza daudzās glabāšanas kastes salonā. Vienīgais trūkums ir tas, ka, izņemot salona standarta (pienācīgus izmērus), visi pārējie ir atvērti - bez pārsegiem.
Kopumā Džezā mani un daudzus pasažierus, kuriem izdevās tajā braukt, iespaidoja arī kopējā plašuma sajūta, kas galvenokārt ir saistīta ar jau minēto augstceltņu struktūru. Vadītāja stāvoklis ir augsts (kā limuzīna furgonā), un tāpēc tas kopā ar samērā labu sēdekļu ergonomiku nav pelnījis nopietnu sašutumu. Tiklīdz pirmo reizi nokļuvu pie stūres, es gribēju nedaudz vairāk vertikālu stūrēšanu, taču jau pirmajos kilometros pieradu pie šīs funkcijas, un īstais ceļojums varēja sākties.
Kad atslēga tika pagriezta, dzinējs iedarbojās klusi un mierīgi. "Motocikla" reakcija uz īsu gāzes pedāļa raustīšanos ir laba, kas vēlreiz tika apstiprināts braukšanas laikā. No mazā četru cilindru viena litra četru decilitru dzinēja es gaidīju nelielu dzīvīgumu uz ceļa, salīdzinot ar Clio 1.4 16V motoru. Tas visspilgtāk izpaužas vidējā pilsētas ātrumā, taču, pareizi (lasi: bieži) lietojot pārnesumu sviru, to var pārnest arī uz lielāku vidējo ātrumu. Tomēr negaidiet pārāk daudz uz šosejas, kur ātrums ir iestatīts uz salīdzinoši zemu griezes momentu vai tiek radīta gaisa pretestība. Tā kā es tikko minēju pārnesumkārbu nedaudz agrāk, ļaujiet man uzsvērt arī tās īpašību vai jūsu izmantotās pārnesumkārbas sviru. Īsas, vieglas un galvenokārt precīzas kustības katru reizi ir īpaši iedvesmojošas un vienlaikus nosaka standartus šajā transportlīdzekļu klasē.
Ņemot vērā aprakstītās īpašības, es izvēlējos palikt pie Jazz pilsētas burzmas skavās, kur ar savu nelielo izmēru un manevrētspēju tas izrādās daudz labāks nekā atklātās trasēs. Šo secinājumu man vairākkārt apstiprināja ļoti spēcīga šasijas piekare. Bieži pieminētā augstā dizaina dēļ Honda inženieri ir izmantojuši stingrāku balstiekārtu, kas novērš pārmērīgu virsbūves sasvēršanos līkumos. Tajā pašā laikā šī šasijas īpašība un salīdzinoši īsā riteņu bāze (laba virsbūve 3 metru garumā nevar ietilpt daudz garākai riteņu bāzei nekā esošā) rada arī ļoti jūtamu automašīnas garenvirziena kustību. ceļa viļņi. klase ir drīzāk izņēmums, nevis likums. Pilsētā šīs neērtības reti kad parādās priekšplānā.
Faktu, ka Jazz galvenā misija nav vērsta uz ātruma rekordu uzstādīšanu, apstiprina arī tās bremzes vai automašīnas uzvedība, strauji bremzējot ar ātrumu virs 100 km / h. Toreiz bērns sāka uzvesties nepareizi, kas noveda pie nepieciešamības labot virzienu. Pat izmērītais bremzēšanas ceļš (no 100 km / h līdz 43 metru vietai) nav pārāk laimīgs.
Interesanti, ka Honda dīleris Slovēnijā mūsu tirgum piedāvā tikai jaudīgāku Jazz versiju ar vienu (samērā bagātu) aprīkojuma līmeni. Ir arī versija ar 1 litru dzinēju, kas piedāvā gandrīz tādu pašu diapazonu kā 2 litru versija. Tas ir kauns, jo ar plašāku piedāvājumu Honda varētu vēl nopietnāk konkurēt ar sīvo konkurenci šajā klasē, jo citi piegādātāji piedāvā daudz plašāku dzinēju piedāvājumu, kas, pirmkārt, dod pircējiem iespēju izvēlēties.
Kad es izskatīju cenrāžus un atklāju, ka mana Jazz 1.4i DSi LS pārdevējs meklē ārkārtīgi bagātu 3 miljonu tolāru, es domāju: kāpēc tieši jūs jau domājat par Jazz? Labi, jo tam ir ļoti labs aizmugurējais sols un bagāžnieka elastība un piedziņas tehnoloģija ir ļoti laba, bet par miljonu vairāk tolara (?!), Nekā prasa tuvākie konkurenti, ir tieši par miljonu vairāk.
Labi, tajā ir gaisa kondicionieris, par kuru gandrīz katram būs jāmaksā papildus, taču tas noteikti nav vērts par septiņiem cipariem. Kad paskatījos uz konkurentiem, es atklāju, ka par šo naudu es jau saņemu Peugeot 206 S16 (man joprojām ir labs 250.000 3 1.6 SIT) vai Citroën C16 700.000 1.6V (man joprojām ir nedaudz mazāk 16 1.3 SIT) vai Renault Clio 600.000 1.9V. (Man joprojām ir labs). Pusmiljons tolara) vai Toyota Yaris Versa XNUMX VVT (man joprojām ir labi SIT) vai pat jauna Seat Ibiza ar vājāku TDI dzinēju, kas arī atstāj man dažas izmaiņas.
Pēteris Humārs
FOTO: Alešs Pavletičs
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.228,18 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 13.228,18 € |
| Jauda: | 61kW (83 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 6 km, rūsas garantija 3 gadi, lakas garantija XNUMX gadi |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 73,0 × 80,0 mm - darba tilpums 1339 cm3 - kompresijas pakāpe 10,8:1 - maksimālā jauda 61 kW (83 ZS) s.) pie 5700 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,2 m / s - īpatnējā jauda 45,6 kW / l (62,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 119 Nm pie 2800 apgr./min. - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (Honda MPG-FI) - šķidruma dzesēšana 5,1 l - motoreļļa 4,2 l - akumulators 12 V, 35 Ah - ģenerators 75 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,142 1,750; II. 1,241 stundas; III. 0,969 stunda; IV. 0,805; V. 3,230; atpakaļgaitas pārnesums 4,111 - diferenciālis 5,5 - diski 14J × 175 - riepas 65/14 R 1,76 T, rites diapazons 1000 m - ātrums 31,9 pārnesumā pie 115 apgr./min 70 km/h - rezerves ritenis T14 / 3 D stone Tracompa NUMX 80 M (-Bridge stone ), ātruma ierobežojums XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = n.a. ), aizmugurējais trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS, EBAS, EBD, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,8 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1029 kg - pieļaujamā kopējā masa 1470 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1000 kg, bez bremzēm 450 kg - pieļaujamā jumta slodze 37 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 3830 mm - platums 1675 mm - augstums 1525 mm - garenbāze 2450 mm - priekšējā sliede 1460 mm - aizmugurē 1445 mm - minimālais klīrenss 140 mm - braukšanas rādiuss 9,4 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1580 mm - platums (ceļos) priekšā 1390 mm, aizmugurē 1380 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 990-1010 mm, aizmugurē 950 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 860-1080 mm, aizmugurējais sēdeklis 900 - 660 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 42 l |
| Kastīte: | normāli 380 l |
Mūsu mērījumi
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Nobraukums: 3834 km - Riepas: Bridgestone Aspec | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 34,0 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,8. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,7. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 74,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,9m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (280/420)
Flower Jazz ir spēka agregāts. Neatpaliek elastība un lietošanas vienkāršība. Atkarībā no pirkuma cenas, pērkot citu šīs klases eksemplāru, varat viegli aizmirst par iespējamo mazāko transmisijas elastību un perfektumu, īpaši ar papildu individuālo vēlmju izpildi no papildu maksājumu saraksta.
Ārpuse (13/15)
Attēls, kas iekaro vai atbaida, ir atsvaidzinošs arvien garlaicīgāks mazo automašīnu piedāvājums. Izstrāde: bez komentāriem.
Interjers (104/140)
Ļoti laba elastība aizmugurējā solā. Uzglabāšanas vietas ir daudz, bet, diemžēl, tās nav slēgtas.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Transmisija ir labākā džeza daļa. Pārnesumu sviras kustības ir īsas un precīzas. Diezgan dzīvīga un atsaucīga dzinēja dizains ir nedaudz virs vidējā.
Braukšanas īpašības (68
/ 95)Vidēji automašīna ir viegli vadāma, taču viens liels trūkums: ārpus pilsētas flirtēt pa ceļa viļņiem ir neērti.
Izrāde (18/35)
Tikai vidējā veiktspēja atbilst salīdzinoši nelielam dzinēja darba tilpumam.
Drošība (19/45)
Drošības aprīkojums ir diezgan slikts. Tikai divi priekšējie gaisa spilveni, ABS un bremzēšanas ceļš, kas ir zemāks par vidējo, nerada pārāk patīkamu pieredzi.
Ekonomija
Šis džezs nav īpaši ekonomisks. Ja nē, pieņemamo degvielas patēriņu apņem astronomiskā iepirkuma cena. Japāņu valodas garantija ir iepriecinoša.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
rumpja elastība
daudzas uzglabāšanas telpas
sava forma
cena
bremzēšana ar lielāku ātrumu
ķermeņa svārstības
lēti materiāli salonā
atvērt uzglabāšanas kastes
