Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
To (iespējams) pirms daudziem gadiem atcerējās Fiat inženieri, un tika radīts Multipla - šis mīļais minivens ar interesantiem lukturiem, ko Fiat cilvēki dizaina ziņā nesen iekļāva pelēkajā kategorijā. Un Multipla pārdeva labi. Viņa pat ieguva Gada ģimenes auto vai minivena titulu. Bet interesanti, ka citi autoražotāji (un automobiļu rūpniecība ir ļoti pakļauta kopēšanai) šo koncepciju nepieņēma.
Bet tad bija kāds, kurš uzdrīkstējās: Honda izveidoja FR-V. Loģika (tāpat kā vairāku gadījumā) ir diezgan skaidra: ar vidējo automašīnas garumu ir vietas sešiem cilvēkiem. Jautājums par to, kāpēc automašīnā vajadzētu būt tieši sešām, nevis piecām vai septiņām sēdvietām (un tas, ka es nekad neesmu redzējis FR-V vai Multiple, kurā visi sēdekļi bija aizņemti), un mēs labprātāk pārbaudām, kā koncepcija darbojas praksē.
Ārējo izmēru ziņā FR-V nav nekāds milzis, taču tā dizains interjerā ir daudzsološs, īpaši garuma ziņā. Uz aizmugures sola ar ceļgaliem problēmu tiešām nav (bet nedaudz zemu sēž), un arī brīnumu paletē brīnumus negaidiet. Īsāk sakot, trīs pieaugušie sēdēs aizmugurē diezgan pieklājīgi, iespējams, pat nedaudz labāk nekā klasiskā šāda izmēra limuzīna furgonā. Aiz tiem ir pieklājīgi liela bagāžas telpa, kāda tāda izmēra klasiskam septiņvietīgam vienvietīgam auto nav. Trīs pēc kārtas. .
Priekšā būs nedaudz mazāk prieka, ja vadītājs (kā arī pasažieris) neatbilst Japānas standartiem. Priekšējo sēdekļu pārvietošana garenvirzienā ir ārkārtīgi reta, un doma par komfortablu sēšanos pie stūres var sasniegt astoņdesmit metrus vai nedaudz vairāk, par ko jūs aizmirstat. Pārējie sēdekļi tomēr ir patīkami ērti.
Un nāksies paciest vēl vienu: uz priekšu arī trīs pēc kārtas. Tas nozīmē, ka vadītāja sēdeklis atrodas tuvāk durvīm, nekā mēs vēlētos, un braukšanas sajūta tik un tā ir šaurāka, bet ar trim cilvēkiem priekšā tas ir vēl pamanāmāk. Kaut ko var atrisināt ar atšķirīgu vadītāja un vidējā sēdekļa garenvirziena regulēšanu, bet vienīgais patiesais mīnuss paliek - vadītāja kreisā roka ir pārāk tuvu durvīm, bet labā roka ir pārāk tuvu pasažierim (ja tāda ir).
Žēl, jo braukšanas laikā šis FR-V ir jautrs partneris. 2 litru dīzelis ar tobrīd ļoti mēreniem 2 zirgspēkiem labi konkurē ar tonnu un sešiem kilogramiem, tikpat, cik sver šis FR-V. Maksimālais ātrums ir 140 kilometri stundā, un sešpakāpju transmisija nozīmē, ka dzinējs griežas pie maziem apgriezieniem pie lielceļa kreisēšanas ātruma, kas neizklausās kaitinoši. Protams, tas nenozīmē, ka viņam nepatīk ātrums – tieši otrādi, viņam patīk iegriezties sarkanā laukā (un nedaudz vairāk). Interesanti, ka patēriņš īpaši necieš – vairāk par astoņiem litriem nepieaugs.
Tas, ka pārnesumu svira uz instrumentu paneļa novietota krietni augstāk (protams, lai zem tās paliktu vieta centrālā pasažiera kājām), bija nedaudz mulsinoši, bet nebūt ne. Turklāt šī lieta var būt ļoti ērta pagriezienu laikā. Ar savu platumu, dzīvīgo dzinēju un patīkami precīzo limuzīna furgona stūri FR-V tagad ir sportiskākais minivens (izņemot dažādus īpašos izdevumus, piemēram, Zafira OPC). Dažiem informatīvajā telpā mēs nevarējām no tā izkļūt, taču viņiem nav ģimeņu un viņi nebrauca pie pieciem draugiem vienlaikus. .
Executive B aprīkojuma marķējums nozīmē arī ārkārtīgi bagātīgu aprīkojumu, sākot no navigācijas ierīces līdz ādai uz sēdekļiem, taču cena paliek pieņemama - labi septiņi miljoni tolāru par šādu auto paketi tiešām ir liela nauda, taču ne pārāk liela. cena.
Tādējādi trīs soļi pēc kārtas var būt uzvarošs solis, bet tikai tad, ja esat gatavs samierināties ar dažiem trūkumiem; un tā kā lielākā daļa no šiem trūkumiem ir pamanāmi tikai augstākos draiveros, risinājums ir vēl vienkāršāks. Trīs pēc kārtas un aizbrauca. ...
Dusans Lukičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 30.420,63 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.817,06 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,0l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 2204 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 187 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1595 kg - pieļaujamā pilna masa 2095 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4285 mm - platums 1810 mm - augstums 1610 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 58 l. |
| Kastīte: | 439 1049-l |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Īpašumtiesības: 63% / Stāvoklis, km skaitītājs: 2394 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 130 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,8 gads ( 163 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,2./10,8 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,0./13,1 |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 9,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Divreiz trīs plus diezgan liels bagāžnieks ir laba ideja, it īpaši apvienojumā ar Honda tehnisko dizainu. Dīzelis degunā ir tikai trešais krusts vai aplis pēc kārtas.
Mēs slavējam un pārmetam
Aprīkojums
stumbrs
pozīciju uz ceļa
pārāk īss gareniskais sēdekļa nobīde
pārāk šaurs interjers
iestatot dažus slēdžus
