450. gada Honda CRF2017R un RX — Motocikla apskats
Honda paziņo par jauna ierašanās CRF450R 2017. gads un tā sacīkstēm gatava versija, CRF450RX... Tas ir velosipēds, kas izstrādāts no Honda komandu tiešās pieredzes AMA un MXGP čempionātos, un tam ir jauns dzinējs, kas ir par 11% jaudīgāks nekā iepriekšējais modelis, un vēl izsmalcinātāka šasija.
Honda CRF450R
Mēs teicām, ka salīdzinājumā ar pašreizējo modeli jaunā Honda CRF450R ir jaudīgāka (tikai 1,53 collas 0-10 m sprintā, kas nozīmē -6,4% salīdzinājumā ar 2016. gada modeli). IN jauns dzinējs tā izmanto inovatīvas tehnoloģijas gan ieplūdes, gan izplūdes gāzēm.
2016. gada modelī redzamā KYB gaisa aizbāžņa vietā mēs atrodam Showa 49mm apgriezta dakša ar tērauda atsperēm, kas izstrādātas, pamatojoties uz Japānas čempionātā izmantoto sacīkšu vienību.
Lejupvērstie stari alumīnija rāmis tagad konusveida, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti un vilkmi, un CRF450R 2017. gads Tam ir pilnībā pārveidota ģeometrija: īsāka riteņu bāze, kompaktāka šarnīrs un jauni stūres leņķa un sliežu ceļa iestatījumi.
Turklāt smaguma centrs ir zemāks, pateicoties tādām detaļām kā titāna degvielas tvertne un zemāk esošā viena amortizatora augšējā eņģe.
Pilnīgi jaunais virsbūves dizains nodrošina īpaši efektīvu aerodinamisko sniegumu, savukārt gludā un organiskā forma nodrošina vadītājam maksimālu pārvietošanās brīvību.
Tajos ir arī grafiski filmēta injekcija, kas nodrošina asus attēlus un izturīgu apdari. Un pirmo reizi ir pieejams elektriskais starta komplekts.
Sacensībām gatava versija
La CRF450RX tas ir gandrīz identisks R visos aspektos. Ir viens kulons vispārēja mazāk stingra kalibrēšanaun atspere ir elastīgāka aizmugurē.
Turklāt aizmugurējais ritenis ir 18 collas, un standarta aprīkojumā ir palielināta degvielas tvertne, elektriskais starteris un sānu balsts.
La ECU displejs ir uzstādīts, lai nodrošinātu mazāku sprādzienbīstamu jaudu un griezes momentu nekā CRF450R, lai palīdzētu satvert mainīgos enduro sacīkšu apstākļus. Honda EMSB (dzinēja režīma izvēles poga) sistēma ļauj vadītājam izvēlēties starp trim uzdevumiem.
1. karte ir vislīdzsvarotākā un piemērota visdažādākajiem maršrutiem; karte 2 piedāvā patīkamāku reakciju uz atbalsta pārlaidēm uz sliktas saķeres virsmām; Karte 3 ir sportiskākā karte, kas piemērota uzbrukumam ātrākajos posmos, kur nepieciešama liela reaktivitāte.
