Honda CR-V ceļa pārbaude
saturs
Honda CR -V - Prova su Strada
Pagella
|
|
Skaistumkopšana, protams, padarīja to oriģinālāku nekā vecais modelis.
Tehniski tas ir apstiprinājums: visu riteņu piedziņa "reālā laikā"viņš dod priekšroku braukšanai pa ceļu, nevis bezceļiem, bet, no otras puses, Emisijase patēriņutie ir samazināti.
Standarta aprīkojums ir pabeigts, un 2.2 zirgspēku 150 i-DTEC veiktspēja ir pietiekama.
Cena nav zema, bet ir trīs gadu garantija.
Galvenā
Pirmā versija, kas tika prezentēta deviņdesmito gadu vidū, bija patiesi revolucionāra.
Pirms tam apvidus auto pārsvarā bija spartieši vai neērti CR-V tas apvienoja paaugstinātas piekares un četru riteņu piedziņas priekšrocības ar sedana komfortu un vadāmību.
Pat šodien sporta uzņēmumi ir uzvaroša "mode" automobiļu tirgū, taču šī Honda ne vienmēr ir devusi cerētos panākumus.
Tas ir saistīts ar kvadrātveida un neatpazīstamām formām, īpašībām, kas nav pilnīgi saistītas ar jauno modeli, šī SUV antilīta ceturto evolūciju.
Deguna sekcija ir racionalizēta, gandrīz sportiska, ar radiatora režģi ar trim horizontāliem elementiem un LED gaismas grupām.
Aizmugure ir muskuļota, gandrīz nesamērīga lielo vertikālo lukturu un neliela slīpa aizmugurējā loga dēļ.
Tāpēc nav iespējams nepamanīt aizmugurējo sānu logu izlices formas dizainu, kā arī melnās plastmasas apakšējās apdares.
Izmēri ir palikuši praktiski nemainīgi (jaunais CR-V ir 457 centimetrus garš, 182 centimetrus plats un 169 centimetrus augsts), savukārt iekšējā telpa, kravnesība un uzmanība drošībai pieaug.
pilsēta
Kad jūs braucat pa bruģakmeņiem tik lielgabarīta transportlīdzeklī, pilsēta kļūst par naidīgu biotopu.
Automašīnas platums no spoguļa līdz spogulim vairāk nekā divus metrus faktiski traucē šaurākajās ielās vai kad intensīva satiksme vai gājēji šķērso ietvi brauktuvē.
Savukārt 2.2 turbodīzelis ar 150 ZS jaudu. dzīvs un gatavs: tas palīdz viegli pārvietoties. CR-V ātri metas luksoforos, un tad, nonākot satiksmē, šis dzinējs mūs "nesoda", ja mēs saglabājam pārāk augstu pārnesumu attiecību.
Priekšrocība ir lielais griezes moments (350 Nm diapazonā no 2.000 līdz 2.750 apgr./min), kas ļauj pārvietoties pat ar ceturto pārnesumu ar ātrumu zem 50 km / h.
Patēriņš ir jutīgs, pateicoties rindām, bet apstāšanās laikā Stop & Start sistēma (standarta) palīdz izvairīties no degvielas izšķiešanas.
Aprīkojums ir komplektēts ar parkošanās sensoriem (gan priekšējiem, gan aizmugurējiem) un atpakaļskata kameru, noderīgiem piederumiem manevrēšanas telpas izmantošanai līdz pēdējam centimetram.
Visbeidzot, nekas netraucē balstiekārtu: zem mums gāja bedres, kāpurķēdes, nelīdzenumi un laukakmeņi, ne mazākajā mērā netraucējot braukšanas komfortu.
Ārpus pilsētas
CR-V priekšgala ātri norāda uz gludu, līkumotu ceļu: ideāla vieta, lai pārbaudītu šo japāņu raksturu.
Pagriezieni ir gludi, ne pārāk ātri samazinātas stūres dēļ, bet, pateicoties cietajai priekšpusei, balsts nonāk ātri un droši.
Stūre ir nedaudz piedodoša, jo, neskatoties uz mākslīgo elektriskās komandas reakciju, iejaukšanās intensitāte mainās atkarībā no ātruma.
Dzinējs arī uzvedas ļoti labi: griezes moments ir pietiekams, un ar sešpakāpju pārnesumkārbu vienmēr var izvēlēties piemērotāko pārnesumu attiecību.
Patēriņš strauji samazinās, salīdzinot ar pilsētu: vidēji braucat 15 km / l, bet tas varētu būt vairāk, ievērojot Eco Assist sistēmas ieteikumus (informācijas panelis kļūst zaļš, braucot videi draudzīgāks) un pārnesumu pārslēgšanas indikatoru.
Komforts un troksnis salonā ir līdzīgs sedanam, asfalta nelīdzenumi un pat aerodinamiskās rūsas nepamana.
Visu riteņu piedziņas efektivitāte ar elektroniski vadāmu pārnesumkārbu parāda gan kāpumus, gan kritumus: uz sniegotām vai slidenām virsmām nav saķeres, bet, ja vēlaties atstāt asfaltu bezceļa apstākļos, sistēma var neizdoties. kad riteņiem ir tendence palikt nost no zemes; vai ja dibens ir mīksts un elastīgs.
šoseja
Kad CR-V spidometrs sasniedz 130 km / h, ir viegli gaidīt paaugstinājumu ar lidojošām krāsām.
Ar 150 zirgspēkiem vajadzīgais ātrums tiek sasniegts acu mirklī, un atliek tikai aktivizēt adaptīvo kruīza kontroli: tā ne tikai uztur kreisēšanas ātrumu, bet arī "nolasa" priekšā braucošā transportlīdzekļa pozīciju un paliek drošā attālumā.
CR-V bremzē un paātrina pati: nekas jauns, bet Japāņu tas tiek darīts labi, pasargājot vadītāju.
Ir arī viegli sekot ceļam, jo, mainot joslas, neievietojot bultiņu, LKAS “pievērš” vadītāja uzmanību un aicina pēc neliela pagrieziena pareizajā virzienā atgriezties uz pareizā ceļa. Svarīgs līdzeklis pret traucējumiem.
Un tad ceļa stabilitāte nekad netiek apdraudēta: daļēji pateicoties izcilai piekares kalibrēšanai un standarta 18 collu riepām.
Pienācīgs akustiskais komforts, kā arī degvielas patēriņš: sestajā pārnesumā jūs nobraucat vairāk nekā 14 km ar litru dīzeļdegvielas, bet nepārsniedzot Kodeksa noteiktās robežas.
Dzīve uz kuģa
Lai ko izmantotu, sākot no darbiem līdz ģimenes izklaidēm, CR-V nodrošinās komfortu un drošību visiem pasažieriem.
Uz kuģa ir daudz vietas un pat ceļojot piecos, centimetru augstumā un pat platumā netrūkst.
Mūsu testa izpildvaras komplektam (bagātākajam) ir elegants mīksts ādas polsterējums, apsildāmi priekšējie sēdekļi, un pasažieru nodalījumu labi apgaismo panorāmas stikla jumts (kuru jebkurā gadījumā var pārklāt ar aizkaru). ...
Skaņas izolācija ir lieliska, un balstiekārta dara savu darbu labi, kliedējot asfalta nepilnības, tās neizlaižot.
Moderns un elegants informācijas panelis ir izgatavots no labas kvalitātes plastmasas, patīkami pieskarties.
Jauka satīna alumīnija veidne, kas šķērso konsoli un beidzas pasažiera priekšā: rada kārtības un simetrijas sajūtu.
Apsveicama ir arī izvēle pārnesumkārbu novietot augšpusē, tuvāk vadītājam: tas padara braukšanu mierīgāku un atbrīvo daudz vietas tunelī, kurā faktiski ir noderīgi uzglabāšanas nodalījumi.
Mazāk relaksējoša ir (pārāk daudz) stūres vadības ierīču izmantošana, kas ietver daudzas funkcijas (no borta datora līdz kruīza kontrolei, no radio līdz Bluetooth brīvroku režīmam).
Bagāžnieks ir pietiekami ietilpīgs, dīvāns apgāžas bez grūtiem un garlaicīgiem manevriem.
Cena un izmaksas
Pēc Honda tradīcijām CR-V ir pieejams arī vairākās pilnās un grūti pielāgojamās konfigurācijās.
Executive modelis mūsu testā maksā 37.200 XNUMX eiro, un tajā ir viss nepieciešamais un vēl vairāk.
Pārbaudītais modelis ir aprīkots ar jaunākās paaudzes aktīvās drošības ierīcēm (sagrupētas ar saīsinājumu ADAS) un navigatoru.
Tomēr jāatzīmē, ka vismaz pagaidām, lai būtu šie noderīgie braukšanas palīglīdzekļi un integrēts GPS ar DVD atskaņotāju, jums ir jājaunina uz automātiskās pārnesumkārbas iespēju, kas maksā 43.500 XNUMX eiro.
Svarīga persona, kurai draud smaga devalvācija.
Lai kompensētu daļu no izmaksām, Honda piedāvā trīs gadu garantiju, kas ir par vienu vairāk nekā likumīgi noteikts.
Patēriņu var arī klasificēt kā “nekaitīgu” pēc mājas rēķiniem.
drošība
Japāņu ražotājs vienmēr ir ieguldījis tehnoloģiskos jauninājumos, un jaunais CR-V ir šīs pētniecības evolūcijas virsotne.
Daudzpusīgais un pieejamais japāņu SUV ļauj jums nokļūt (gandrīz) jebkurā vietā ar pareizo summu.
Uzvedība uz ceļa nav grūta, pat ja aizmugure nervozi reaģē pēc stresa un ESP tiek iedarbināta ar zināmu kavēšanos.
Stabilitātes kontrole ir iestatīta uz plašu. Tomēr mēs runājam par ekstrēmām kustībām, kas krietni pārsniedz ierasto kārtību starp mājām un biroju.
HSA ir noderīga, kas neļauj atkāpties sākumā no kalna.
Tie, kas “dzīvo” uz automaģistrālēm, novērtēs adaptīvo kruīza kontroli (ACC), kas pielāgo ātrumu, ņemot vērā priekšā braucošo transportlīdzekli, vienmēr ievērojot drošu attālumu.
Jūs varat paļauties uz to, ka LKAS un CMBS būs uzmanīgi, lai nenovirzītos: pirmais konstatē nejaušu joslas lecienu un iesaka pareizu stūres manevru, otrais automātiski brīdina par bremzēšanu, ja pastāv aizmugures sadursmes risks.
Visas šīs funkcijas, kas instalētas šajā pirmsražošanas versijā, faktiski ir pieejamas tikai automātiskās pārnesumkārbas versijā.
Sadursmes gadījumā ir seši drošības spilveni un ar balstu aizsargāti galvas balsti.
Priekšējie lukturi ir aprīkoti ar priekšējiem dienas gaitas lukturiem.
Turklāt, braucot tumsā, ir automātiska tālā gaisma, lai vienmēr būtu vislabākais apgaismojums.
Mūsu atklājumi
Paātrinājums
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Atgūšana
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Bremzēšana
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
troksnis
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Maksimālais gaisa kondicionētājs | 71 |
Degviela
Sasniegt
ekskursija
| Mediji | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
dzinējs
