Fiat Ducato 2.3 JTD

Iemesls, kāpēc jaunais Boxer un Jumper pirmo reizi nonāca pie mums, patiesībā ir tāpēc, ka Fiat turpināja piegādāt savus jaunos Ducat kemperu pārbūves uzņēmumiem, jo ​​visi zina, ka Ducato ir "likums" kemperu vidū. Eiropā starp trim furgona modernizācijas bāzēm Ducato tiek izmantots divos gadījumos. Ir skaidrs, kur Fiat vieglo furgonu nodaļa redz naudu. Un tajā nav nekā slikta.

Kad braucu ar jauno Ducati aiz vecas un pa pusei novājējušas pirmās paaudzes automašīnas (arī sarkanas) no XNUMX's otrās puses, man bija sajūta, ka veco viegli novietošu modernas automašīnas kravas nodalījumā. ... Atšķirība ir patiešām milzīga. Gan formā, gan izpildījumā. Bet šāds salīdzinājums ir bezjēdzīgs, tikai ieskats romantikā kādam meistaram.

Jaunais Ducat ne ar ko neatšķiras no iepriekšējās paaudzes, kas, starp citu, parādījās 2002. gadā, jo arī tas top sadarbībā ar PSA Peugeot Citroën grupu, kas nozīmē trīs ļoti līdzīgus produktus - Boxer, Ducat un Jumper. Un par to, ka abas grupas negulēja, bet tikai kopēja, liecina fakts, ka jaunais Ducato, salīdzinot ar veco, kas nemaz nav tik vecs, paņēma tikai trīs procentus detaļu.

Tas izskatās pilnīgi citādi, cik vien tas var būt izkraušanas furgons. Priekšpusē ir milzīgs melns buferis ar sudraba rāmi. Priekšējie lukturi ir savīti līdz malai, un dzinēja pārsegs ir gandrīz smieklīgi mazs. Aizmugurē dizaineriem bija mazāk brīvu roku, jo svarīgāka bija funkcionalitāte, tāpēc ir vērts pieminēt tikai atšķirīgu aizmugurējo lukturu novietojumu un formu. Sānos parasti ir vagons, un testa Ducat gadījumā tie bija šausmīgi gari. Ja tests Ducato būtu tikai divus milimetrus garāks, tas būtu veseli seši metri. Blakus viņam izmērītie vagoni parasti izskatās kā paklausīgas aitas.

PLH2 testa zīme nozīmē 4.035 milimetrus starp asīm un labu divarpus metru augstumu. Ducat furgoni tiek pārdoti ar trim riteņu bāzēm (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm un 4.035 mm ar pārkari), trim jumta augstumiem (modelis H1 ar 2.254 mm, H2 ar 2.524 mm un H3 ar 2.764 mm), četriem garumiem (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm un 6.363) ar septiņiem dažādiem kravas tilpumiem un trim aizmugurējo durvju izmēriem.

Mūsējais nebija garākais un lielākais, bet testēšanā pietiekami liels, lai ērti pārvietotu mēbeļu noliktavu. Ar manevrēšanu bija maz problēmu, jo 14m pagrieziena aplis nav starp mazākajiem, un Ducat lielākais šķērslis testos bija tā caurspīdīgums. Par aizmuguri būtu jārūpējas ar atpakaļskata spoguļiem, kas nebija elektriski regulējami (daudziem cilvēkiem furgonu pasaulē tie netrūkst, taču tie ir ļoti laipni gaidīti, regulāri mainot vadītāju), un tagad inženieri tajos ir iekļāvuši pagrieziena rādītājus ( pēc vieglo automobiļu pasaules piemēram). Viss ir labi, bet no cilvēkiem, kuriem furgoni ir “serviss”, jau dzirdēti pārmetumi, ka sānu spoguļi ir “patērētājs”, un ar pagrieziena rādītājiem tajos remonts izmaksā vēl dārgāk.

Testa Ducato platums pārsniedz divus metrus, tāpēc šādi apgalvojumi (kas lido arī uz Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) pat nenāk no vīnogulāja. Papildus pāris aizmugurējām durvīm (kuras atveras par 90 grādiem un vēl par 90 grādiem, nospiežot pogu), Ducato ir arī sānu bīdāmās durvis, kas ļauj ērti iekraut un izkraut lielu kravas telpu, kuras apakšējā daļa nav pilnīgi kails, bet aizsargāts ar paneli, visur, uz grīdas un uz sienām, tas ir pilns ar stiprinājumiem, pie kuriem mēs varam piesiet kravu, kas citādi, ja būtu vieglāka, varētu pārvietoties pa kravas zonu.

Pārbaudes gadījumā to no pasažieru salona atdalīja siena ar logu (kuru varēja atvērt līdz pusei, piemēram, taksometrā), par ko Fiat lūdz papildu 59.431 1 SIT. Pretējā gadījumā piekļuve kravas zonai būs tikpat vienkārša un vienkārša kā ar kravas furgonu. Apmēram 8 metru augstumā pieaugušajiem ir pietiekami daudz vietas, lai ērti apbrauktu kravas telpu, kas ir papildu fakts, ka šāds Ducato ir vairāk nekā piemērots dzīvojamās istabas pārstrādei.

Priekšā, salonā, vietas pietiek trīs cilvēkiem divās vietās. Braucējs vislabāk jutīsies, sēžot vislabākajā (vislabāk atsperotajā, ērtākajā un vislabāk regulējamā) sēdeklī, kas testa dukāta jostasvietā ir atbalstīts ar papildu 18.548 60 SIT un aprīkots ar elkoņa atbalstu. Testa Dukat kvotu klāsts bija diezgan bagātīgs: gandrīz 132 tūkstoši par divvietīgu soliņu salonā, 8.387 tūkstoši (vai drīzāk Tolāru) par metālisku virsbūves krāsojumu, 299.550 4.417 SIT par obligāto aprīkojumu, XNUMX SIT. manuālai gaisa kondicionēšanai – XNUMX XNUMX SIT paklājiem, kā arī iepriekš minētā vadītāja sēdekļa un deflektora regulēšanas funkcija.

Ducati tas stāv stāvus, un skats stūres priekšā neatgādina Ducat "kravas automašīnas" misiju, bet gan kaut kādu personisku Fiat, jo Ducato ir ļoti pieklājīgi mērinstrumenti un viss panelis. Viņš ir arī tuvs saviem personīgajiem brāļiem un māsām, jo ​​ir tīri "īsts" ceļojuma dators, kas ir ļoti līdzīgs tam, kas atrodas Grande Punto. Šeit ir daudz krātuves, tostarp liela atvilktne informācijas paneļa vidū, kuru var arī bloķēt.

Dukatā nav problēmu ar dokumentu, pudeļu un citu nieku iznīcināšanu, kā arī apsaimniekošanu. Pogas gandrīz visas ir aizsniedzamas, tikai ligzda un cigarešu šķiltavas pilnībā atrodas pasažiera pusē. Gluži kā miskaste. Instrumentu panelis, protams, ir plastmasa, testa modelī bijām nedaudz vīlušies ar izpildījumu. Jā, Ducato ir kemperis, bet atvilktņu līnijas varēja labāk trāpīt...

Sešu pakāpju manuālā pārnesumu svira ir klasiski pacelta un tuvu stūrei, tāpēc pa rokai var atrast labvēlīgu dzinēja jaudu, kas šajā Dukat nāca no 2 litru 3 kilovatu (88 ZS) turbodīzeļa, kas ir pilnībā "muskuļots". ", stabili apveltīts. Ar šo dzinēju Ducato nav nekāds sacīkšu braucējs, tā pārvietošanās dienestam nenopirksi ātrāko “zirgu” (tam ir arī jaudīgāki dzinēji), bet ļoti noderīgs komplekts, ar kuru var ērti pārvadāt līdz 120kg kravu. . (šī Ducato maksimālā kravnesība) un apmierināts ar maksimālo griezes momentu 1.450 Nm pie 320 apgr./min.

Dzinēja priekšrocības ir lietošanas vienkāršība (diezgan solīdi zemākā apgriezienu diapazonā) un ekonomija, tikai jāpierod pie regulāras pārnesumu sviras lietošanas. Starp citu, šis ir diezgan tuvu, un mehānismi ir pamatīgi, lai arī reizēm skarbi, bet ko gan citu var uzdāvināt furgonam, zelta pulkstenim ar strūklaku? Par motora skaņu, tikai tik daudz, lai būtu pamanāms, bet arī par to, kura mašīna ir skaļāka! Šasija atbilst furgona mērķim un ļauj (ja krava ir "ārā") ātri pagriezties. Tam vienkārši nepieciešams daudz vietas, un pasažieriem salonā ir jādomā par savu ārējo sēdekļu atbalstīšanu.

Katru reizi mēs atklājam, ka mikroautobusi no paaudzes paaudzē vairāk līdzinās automašīnām. Šāds Ducato vēlas izvairīties no šīs filozofijas tā lieluma un līdz ar to lietošanas ērtuma dēļ, taču pietiek zināt, ka šī ir kravas automašīna, kas vienmēr ir gatava kaut ko transportēt. Šeit un tur.

Puse rabarberu

Foto: Saša Kapetanoviča.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 2287 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 3600 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Jauda:	maksimālais ātrums 150 km/h - 0-100 km/h paātrinājums n.a. - degvielas patēriņš (ECE) n.a.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2050 kg - pieļaujamā pilna masa 3500 kg.
Ārējie izmēri:	garums 5998 mm - platums 2050 mm - augstums 2522 mm - bagāžnieks 13 m3 - degvielas tvertne 90 l.

Mūsu mērījumi

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relatīvā temperatūra: 71% / skaitītāja rādījums: 1092 km)
Paātrinājums 0-100 km:	15,2s
402 m no pilsētas:	19,4 gads ( 112 km / h)
1000 m no pilsētas:	36,5 gads ( 136 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,8./12,9
Elastība 80-120 km / h:	17,6./16,6
Maksimālais ātrums:	151 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	47,4m
AM tabula:	45m

оценка

• Kā kemperis vai autofurgona bāze. Abos gadījumos dzinējs ir pietiekami jaudīgs, lai pārvietotu visu, kas uz tā ir ielādēts. Kopumā attēls ir lielisks, mīnusi var kļūt par vēsturi vienas nakts laikā. Ja vien nervi neradīs skatu uz kastes izliektajām līnijām ...

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

degvielas patēriņš

izskats

liela kravas telpa

borta dators

meistarība

bez PDC sistēmas

pagrieziena rādītājs spogulī