Honda CR-V 2.2 i-DTEC - universāls
Krosoveri un apvidus auto bauda nepārspējamu interesi. Tendence nemainīsies ātri, jo pseido visurgājēju ražotāji klausās signālus no tirgus un pielāgo transportlīdzekļus klientu vajadzībām. Lielisks evolūcijas piemērs ir Honda CR-V.
Kopš 1995. gada Honda ir pārdevusi vairāk nekā piecus miljonus CR-V. Pašreizējā modeļa ceturtā paaudze ir trešā CR-V izstrāde. Tika noslīpētas virsbūves līnijas, pilnveidots interjers, uzlabota pilnpiedziņa un paplašināts dzinēju klāsts, taču no revolucionārām izmaiņām izdevās izvairīties. Ne velti. Labi novērtētas automašīnas uzlabošana ir riskanta spēle. Tajā jūs varat zaudēt vairāk nekā iegūt.
Vidējais SUV pircējs nemeklē transportlīdzekli ar izcilu sniegumu bezceļa apstākļos. Ar to pietiek, lai auto tiktu galā ar apmalēm, izturētu ātrāku braukšanu uz nolauztiem ceļiem un pārvarētu grants vai dubļainas celiņus. Neviena Honda CR-V paaudze nebija piemērota izturīgākām ekspedīcijām. Modeļa pirmo paaudžu iespējas aprobežojās ar zema ātruma piedziņu ar diviem hidrauliskiem sūkņiem, kas bija atbildīgi par daudzplākšņu sajūga ieslēgšanās pakāpi.
Jaunākais CR-V saņēma uzlabotu disku ar elektroniskiem moduļiem, kas paātrināja sistēmu. Ierobežojošais faktors bija klīrenss. Honda šasija paceļas tikai 165 mm no ceļa. Vairākas. Lai labāk ilustrētu situāciju, piebildīsim, ka nedaudz zemākam – 150 mm klīrensam – ir ... Subaru Impreza WRX STI. Varētu būt vilinoši teikt, ka CR-V no pseido visurgājēja ir kļuvis par modeli, kas cenšas aizpildīt plaisu starp SUV un miniveniem.
Honda gadiem ilgi ir uzlabojusi CR-V kabīni. Pašreizējās paaudzes automašīnām ir viens no ietilpīgākajiem saloniem segmentā. Pat garākie pasažieri neberzēs elkoņus. Grīda kabīnes aizmugurē ir līdzena, kas palielina vietu kājām. Centrālā tuneļa saplacināšana atvieglo arī rokas bagāžas vai ceļojumu ledusskapja pārvadāšanu.
Trešās paaudzes CR-V arī atstarpe starp priekšējiem sēdekļiem bija plakana un neizbūvēta. Honda atteicās no pielāgotā risinājuma par labu funkcionālai viduskonsolei. Tam ir daudz filiāļu. Piekļuve plašākam roku balstam. Aux, USB un 12V savienotāji ir paslēpti tā iekšienē. Rokas bremzes sviras priekšā ir slēdzams nodalījums, kas piemērots telefona, atslēgu vai citu sīkumu pārnēsāšanai. It kā ar to vēl nepietiktu, tam ir profilēšana, kas ļauj pārvadāt līdz pat trim kafijas pudelēm vai tasītēm. ceļš ejams. Daži uzņēmumi ir cīnījušies, lai izveidotu vienotu dzērienu vietu.
Liela Honda CR-V priekšrocība ir arī 589 litru bagāžnieks. Aizmugurējie sēdekļi nolaižas, kad celtņi tiek izvilkti, radot 1627 litru telpu ar gandrīz līdzenu grīdu. Izvēloties brīvdienu aprīkojumu, jāatceras par ierobežoto, 500 kilogramu kravnesību. Ja ir aprīkoti ar pieciem pasažieriem, bagāža nevar būt pārāk smaga.
SUV ir novērtēti to augstās braukšanas pozīcijas un labās redzamības dēļ. Honda CR-V lietotājam nebūs problēmu novērot situāciju automašīnas priekšā. Lietas kļūst nedaudz sarežģītas, kad jums ir nepieciešams manevrēt. Aizmugurējais skats ir ierobežots. Pārbaudītajā blokā aizmugures skata kamera atrisināja neērtības.
Žēl, ka japāņu inženieri nenoslīpēja piekari. Honda SUV ļoti efektīvi tiek galā ar izciļņiem – pat ja tas ir aprīkots ar lielākajiem pieejamajiem riteņiem (225/60 R18). Salīdzinoši mīksti iestatījumi nodrošina manāmu virsbūves sasvēršanos, braucot ātrāk pagriezienos. Piespiežot pret sienu, CR-V kļūst nepietiekami pagriežams. No zīmola ar senām sporta tradīcijām gaidījām šasiju, ar kuru būtu patīkamāk braukt. Turklāt, neskatoties uz elektrisko stūres pastiprinātāju, stūre ir precīza. Kukuļi CR-V un ātrumkārbas darbs. Domkrata gājiens ir īss un precīzs, un svira nodrošina atbilstošu pretestību. Honda CR-V var kļūt par paraugu daudzām sporta automašīnām.
Salona apdarei izmantoti tikai tumši materiāli. Tie izskatās labi un ir patīkami pieskarties. Par elementu montāžu un montāžu nevar teikt nevienu sliktu vārdu. Apvienojumā ar ļoti stingru virsbūvi tas padara CR-V par transportlīdzekli bez čīkstēšanas un čīkstēšanas pat braucot pa zemes ceļiem. Jauks papildinājums ir mīksti polsterēti spilveni uz viduskonsoles sānu sienām, kas aizsargā pret ceļgalu sāpēm garos braucienos vai dinamiskos līkumos. Ne visi būs sajūsmā par kabīnes minimālismu. Melnumu lauza tikai dekoratīva sloksne ar matēta alumīnija faktūru. Ikdienā apgrūtinošākais ir borta datora un centrālā displeja sarežģītais darbs. Pie visa var pierast. Vai jautājums ir nepieciešams? Citi zīmoli cenšas pēc iespējas vienkāršot borta elektronikas darbu.
Gadu gaitā Honda ir iegādājusies dīzeļdzinējus no citiem koncerniem. Pirms desmit gadiem japāņu zīmols ieviesa 2,2 litru vienību. Pirmais Honda turbodīzelis izrādījās gandrīz pilnīgi bez dizaina trūkumiem un bērnu slimībām. Laika gaitā 2.2 i-CTDi tika aizstāts ar modificētu 2.2 i-DTEC zem jaunākās paaudzes CR-V pārsega. Honda, pretēji valdošajām tendencēm, nolēma nepabeigt spēka agregāta parametrus. 150 ZS un 350 Nm no 2,2 litru tilpuma sola ilgu un netraucētu darbību. Dzinējs vislabāk jūtas diapazonā no 1800-3000 apgr./min. Dinamika nav slikta, taču CR-V nav starp ātrākajiem SUV – paātrinājums no 0 līdz 100 km/h notiek 9,7 sekundēs, un tas var sasniegt 190 km/h.
Salīdzinoši īsie pārnesumu skaitļi nodrošina labu dinamiku pat lielā ātrumā. Ir arī medaļas otra puse. Pie 140 km/h tahometra adata atrodas tuvu laukam, kas apzīmēts ar ciparu 3. Braucot pa šoseju, jūtami pieaug nepieciešamība pēc degvielas - rezultāti tuvojas un pat pārsniedz pilsētas ciklā sasniedzamās vērtības. . Par kādiem skaitļiem mēs runājam? Pilsētā un ātras braukšanas laikā CR-V ar 2.2 i-DTEC dzinēju patērē 7,5-8,5 l / 100 km. Uz otrās kategorijas ceļiem ārpus pilsētas var iegūt 5,5-6,5 l / 100 km.
Tie, kas vēlas izbaudīt pēc iespējas mazāku degvielas patēriņu, var izmantot Econ funkciju, kas maina piedziņas un gaisa kondicionēšanas kontrollera iestatījumus, kā arī analizē automašīnas braukšanas stilu. Ja tas vairs nav aktīvs, displeja paneļa apgaismojums mainās no zaļas uz zilu.
Honda CR-V ar 2.2 i-DTEC dzinēju jāsagatavo vismaz 132 159 PLN. Augsto cenu ietekmē divi faktori. Pilnpiedziņa šai versijai ir standarta, un dzinējiem virs diviem litriem ir augsts akcīzes nodoklis. Pārbaudītās Executive versijas cena sākas no zlotiem. Summa ir ievērojama – pietiek ar Premium apvidus auto. Pirms tam jāatbild uz jautājumu, vai dodat priekšroku cēla auto bāzes versijai vai pilnvērtīgam SUV no Uzlecošās saules zemes.
Autovadītājiem, kuri nejūt vajadzību pēc pilnpiedziņas auto un ir gatavi samierināties ar nedaudz sliktāku dinamiku, nevajadzētu vilties CR-V ar vājāku 1.6 i-DTEC turbodīzeli. Par Comfort bāzes versiju būs jāmaksā 111,4 tūkst. zlots. 1.6 i-DTEC dzinējs saražo 120 ZS. un 300 Nm. Pateicoties ietilpībai, tas ļauj izvairīties no akcīzes likmes palielināšanas CR-V 2.2 i-DTEC. Papildu ietaupījumi gaida no izplatītāja. 1.6 i-DTEC dzinējs patērē vidēji par 1-1,5 l/100 km mazāk nekā 2.2 i-DTEC. Mazāka jauda nenozīmē mazāku braukšanas prieku. Nedaudz pasliktinātā gaita līdzsvaro saķeres veiktspēju – 1.6 i-DTEC dzinējs ir viegls, kas ātros līkumos pazemina priekšējo arklu. Honda iezīmēja i, uzlabojot balstiekārtu.
