Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Vai pietiek izmaiņu?
saturs
Pri Honda viņi saka, ka nevēlējās pārāk daudz mainīt dūzi, ar kuru viņi pēdējos gados uzvarēja ne tik slavenajā čempionātā - CR-V bija vislabāk pārdotais vidēja izmēra apvidus auto pasaulē. Par šiem panākumiem viņiem vispirms jāpateicas, ka viņi ir ņēmuši vērā amerikāņu pircēju vēlmes, jo CR-V arī ieņem vadošo pozīciju savā pārdošanas segmentā ASV. Ir skaidrs, kāpēc: jau trešajā un ceturtajā paaudzē veidojās viņa ģimenes orientācija. Tas bija patiešām plašs un patiesībā joprojām diezgan saprotams izmērā, ne gluži mazs, bet (īpaši amerikāņu izpratnē) arī ne liels.
Pašreizējā paaudze arī saglabāja līdzīgus īpašības vārdus, galvenokārt koncentrējoties uz vadošās pozīcijas saglabāšanu amerikāņu patērētāju vidū. Tagad tas ir nedaudz pieaudzis un ir 4,6 metrus garš., tas ir, septiņus centimetrus garāks nekā iepriekš, kas ir daudz platāks (10 centimetrus, tas ir, tagad 1,855 metrus plats) un pat 1,4 centimetrus garāks par tā priekšgājēju. Tam ir arī 3 collas garāka garenbāze. Lieluma palielināšana galvenokārt bija vērsta uz salona palielināšanu, kas tagad ir tik liela, ka var pievienot trešo sēdekļu rindu. Nu, mūsu tests CR-V bija tikai piecvietīgs, tāpēc tagad tā lietotājam ir patiešām daudz vietas gan aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, gan vairāk bagāžas.
Palielinātās telpas dēļ jaunais CR-V tagad ir vēl vairāk pielāgots klientiem, kuriem nepieciešami akcentēti īpašības vārdi, piemēram, lietojamība, plašums, funkcionalitāte, ģimene. Korpuss ir piedzīvojis tik daudz izmaiņu, ka mēs to varam uzskatīt par pilnīgi jaunu, arī tāpēc, ka tagad daudzas detaļas ir izgatavotas no izturīgāka tērauda, bet pamata versija tagad svariem piešķir par centu lielāku svaru. CR-V noteikti ir piedzīvojis dažas ārējās izmaiņas, taču izskatās, ka Honda nevēlējās tajā ieguldīt pārāk daudz pūļu. Detaļu atšķirības ir diezgan lielas, taču automašīnas kopējā forma noteikti ir palikusi pilnīgi raksturīga šim modelim. Aizmugurē varat atrast vēl dažas izmaiņas. Protams, detaļās mēs atrodam daudz ievērojamu jaunumu, bet vissvarīgākie ir paslēpti zem "garozas". Tas attiecas, piemēram, uz lukturiem, kas jau ir LED versijā (LED), kā arī citi priekšējie lukturi (ko CR-V jau piedāvā kā standarta komfortu!).
Sēdekļi, protams, ir pietiekami augstā līmenī, taču jāatzīmē, ka arī sēdekļi ir ļoti ērti, lai gan Honda norāda, ka CR-V jau ir puse no prēmijas un iekšpusi patiešām nevar izsekot. Šeit mēs arī vispirms pamanām, ka viņu mērķis bija patiešām laba lietojamība. Tādējādi vadība jau ir konkurentu līmenī, mums vairs nav jāmeklē informācija dažādās vietās un citādi nekā iepriekšējā paaudzē. Tagad vadība caur diezgan lielo centra ekrānu jau ir diezgan noderīga, Elegance pakotnē jau ir ierīce viedtālruņu savienošanai, izmantojot CarPlay vai Android Auto savienojumus. Nu, daži neparasti gadījumi vēl nav pamesti.
Lietotājam joprojām ir "jāsadarbojas" ar informācijas ekrānu, jo tas automātiski aptumšojas.ja mēs neapstiprināsim tā lietošanu uzreiz pēc automašīnas iedarbināšanas. Tiem, kas atsakās no pirmajiem mēģinājumiem iedarbināt automašīnu, ir zināms atbalsts: tas notiek ar labākajiem! Jā, jūs varēsit iedarbināt CR-V ar manuālo pārnesumkārbu tikai tad, ja ir izpildīti daži nosacījumi vadītāja līdzdalībai. Atslēgai, protams, jābūt slēdzenē, jums ir jānospiež sajūgs un bremze (pēda), bet turklāt pirms iedarbināšanas ir jāatlaiž elektriskā (rokas) bremze, un tas jādara uzmanīgi, jo šī darbība var būt ļoti prasīgam. Šķiet, ka japāņi joprojām nezina, ka, lai ievērotu visus saprotamos piesardzības pasākumus, ir maz jādomā par lietotāja pacietību, jo, lietojot bremzes, nav pamata veikt dubultus piesardzības pasākumus.
Honda jau ir veltījusi vairākus elektroniskos palīgus pamata CR-V. Honda Sensing aprīkojumā ietilpst sadursmju mazināšana, joslu novirzīšanās un izsekošanas palīdzība, aktīva kruīzkontrole, pievienojot inteliģentus ātruma ierobežojumus un ceļa zīmju atpazīšanu. Lai autostāvvieta būtu caurspīdīgāka, noder atpakaļskata kamera un parkošanās sensori. Papildinājums + Navi aprīkojums ir apsveicams, taču Garmin navigācijas sistēma nebūs tik apmierinoša kā Google sistēma, ja mēs savienosim informācijas un izklaides sistēmu, izmantojot viedtālruni, galvenokārt tieša kontakta dēļ ar satiksmes datiem.
Piektās paaudzes CR-V tiem, kas līdz šim uzticējās Honda, nodrošinās daudz modernākus piederumus un lielāku pasažieru un bagāžas telpu, mainot paaudzi. Nedaudz mazāk tiem, kas meklē mazliet jautrības vai akcentētāku izskatu. 1,5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru no Honda Civic rada vilšanos., nopietniem pircēju padomiem: pagaidiet plug-in hibrīdu, šajā Honda vairs nebūs dīzeļdegvielas.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 29.900 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 27.900 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 29.900 € |
| Jauda: | 127kW (173 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 211 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,5l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 12 km, 10 gadi rūsai, 5 gadi šasijas korozijai, XNUMX gadi izplūdes sistēmai. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km / viens gads |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.279 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.845 € |
| Riepas (1) | 1.131 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.276 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.480 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.990 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 28.001 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšējais šķērsgriezums - urbums un gājiens 73,0 × 89,4 mm - darba tilpums 1.497 cm3 - kompresijas pakāpe 10,3:1 - maksimālā jauda 127 kW (173 ZS) pie 5.600 apgr./min. ātrums pie maksimālās jaudas 13,6 m/s – jaudas blīvums 84,8 kW/l (115,4 ZS/l) – maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.900-5.000 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - nesekundārā degviela injekcija. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,642 2,080; II. 1,361 stundas; III. 1,023 stundas; IV. 0,829 stundas; V. 0,686; VI. 4,705 – diferenciālis 8,0 – diski 18 J × 235 – riepas 60/18 R 2,23 H, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disku bremzes, ABS, elektriskā stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.501 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.150 2.000 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 600 kg, bez bremzēm: 75 kg - pieļaujamā jumta slodze: 211 kg. Veiktspēja: Maksimālais ātrums 0 km/h – Paātrinājums 100-9,3 km/h 6,3 s – Vidējais degvielas patēriņš (ECE) 100 l/2 km, CO143 izmešu daudzums XNUMX g/km. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.600 mm – platums 1.854 mm, ar spoguļiem 2.110 1.679 mm – augstums 2.662 mm – riteņu bāze 1.600 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.618 mm – aizmugurē 11,9 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 860-1.080 mm, aizmugurē 750-980 mm - priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.490 mm - galvas augstums priekšā 940-1.020 mm, aizmugurē 960 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - bagāžas nodalījums 561 1.756 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 57 l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas apstākļi: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Odometra statuss: 8.300 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2s |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,4./12,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,7./14,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 211 km / h |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70.1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41.2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
Kopējais vērtējums (422/600)
Jaunais CR-V ar šo motorizāciju šķiet nedaudz vājāks, īpaši ņemot vērā, ka tas piedāvā vairāk.
telpu un labāku lietojamību nekā iepriekšējā paaudze. Nopietniem pircējiem būs jāgaida
hibrīda versija.Kabīne un bagāžnieks (74/110)
Noteikti viens no ietilpīgākajiem pilsētas apvidus auto. Dizains pilnībā atbilst pēdējo divu paaudžu stilam, tāpēc tam ir problēmas ar atpazīstamību.
Komforts (87
/ 115)Diezgan pietiekams komforts lielākajā daļā ceļa segumu, dažas nelielas problēmas ar īsiem šķēršļiem. Skaļš dzinējs pie lieliem apgriezieniem.
Pārraide (49
/ 80)Tas nav pietiekami pārliecinoši, iespējams, arī automašīnas svara dēļ.
Braukšanas īpašības (75
/ 100)Cieta tikai tad, ja vadītājs nesteidzas
Drošība (90/115)
Elektroniskie sīkrīki jau ir pieejami pamata versijā.
Ekonomika un vide (47
/ 80)Pat patēriņš ir atkarīgs no tā, cik ātri vadītājs steidzas, Honda sola labu
ekonomiju, bet CR-V ar šo dzinēju to nenodrošina.
Braukšanas prieks: 2/5
Ja CR-V ir jaudīgāka piedziņa, tā var kļūt labāka
tika galā ar konkurentiem un prasīgāku satiksmi.
Mēs slavējam un pārmetam
elastība un plašums
ievērojami uzlabots informācijas un izklaides sistēmas lietošanas veids salīdzinājumā ar tās priekšgājēju
apgaismes iekārtas ar LED tehnoloģiju
dzinējs, kuram svara ziņā trūkst jaudas
degvielas patēriņš – atkarīgs no dzinēja jaudas un ķermeņa masas
dzinēju var iedarbināt tikai tad, kad ir atlaista elektriskā stāvbremze
